調度工作計劃

時間：2024-05-21 18:19:43 工作計劃我要投稿

調度工作計劃

　　日子在彈指一揮間就毫無聲息的流逝，我們的工作又邁入新的階段，此時此刻需要為接下來的工作做一個詳細的計劃了。相信大家又在為寫計劃犯愁了吧？以下是小編幫大家整理的調度工作計劃，希望能夠幫助到大家。

調度工作計劃

調度工作計劃1

　　1引言

　　中海油能源發展股份有限公司物流分公司(以下簡稱“海油物流”)是一家大型專業化物流服務公司，其核心產業是為海洋石油勘探開發、工程建造、生產支持及中下游煉化產業提供一體化物流服務。海油物流的運輸業務涵蓋大件超限貨物運輸、普貨運輸、化工品汽車運輸配送、成品油船泊運輸配送等。隨著公司運輸業務的不斷發展，企業需要時刻跟蹤貨物的運輸過程，合理調配車輛、人員等各種資源，為客戶提供優質便捷的信息查詢服務，因此作業管理流程的智能化已經成為一個必然的趨勢。本文結合分析物流運輸業務的管理現狀，對車輛運輸調度系統的建設思路及功能實現進行探討。

　　2物流運輸業務現狀分析

　　(1)信息系統功能簡單，無法適應管理要求：目前僅一套簡單的派單系統供調度人員進行基礎的派單操作，且未按照崗位及權限進行區分，無法進行多人的協同工作，沒有對單據的修改等操作進行紀錄，相關應收應付信息不能自動產生；各分公司的管理點數據不能共享，比如運輸公司的車隊都由人工進行管理，車輛及司機人員狀態無法共享，溝通只能通過電話進行，效率及準確度較低。

　　(2)承包商管理薄弱：對運輸承包商的管理比較薄弱，無法對承包商實施有效的管理職能。例如，沒有承包商的作業品質記錄以及相應的處理辦法，車輛調度和承包商的業績之間沒有關聯，對一家承包商的可派車輛沒有上限要求。

　　(3)車輛維修備件管理缺失：車輛維修材料僅依靠人工管理，如維修材料的出入庫登記、庫存統計、車輛的保養及年審等相關信息，不能有效對資源狀態進行預警。

　　(4)運營財務費用人工統計，計算復雜，數據滯后：運營財務費用統計全部依靠人工，工作量大且計算公式復雜，急需一套系統提供相關的營運財務費用統計的功能。

　　(5)統計報表系統支持需求迫切：目前車輛調度、運費信息、車輛信息、人員信息，車輛運行費用，外包成本等所有報表全部為人工統計，耗時長、準確率低，無法對經營決策提供快速及有效支持。

　　3物流運輸系統應用研究思路

　　針對物流運輸業務現狀，需要制定一套規范流程，以實現信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息和數據的機制[1]。物流公司的業務是多站點、跨地區的，所以需要一整套的物流運輸執行管理的子系統。系統要滿足以下幾點要求：

　　(1)系統要包括委托單下達、任務分解、車輛調度、路單生成、路單核銷、司機回單等核心業務功能；要提供先進的路線規劃、車輛調度功能，實現集中統一的單據協同與管理；

　　(2)系統要提供自有車輛和外部車輛管理功能；

　　(3)在平臺上要實現一次錄入，多地共享，從而達到所有作業信息在全公司實現全面的共享；

　　(4)要提供多站點及跨區域接入的功能，實現各部門分工協助，提升工作效率。

　　4系統主要功能實現

　　(1)及時、完整的業務追蹤追溯管理子系統：建立一套全面的業務跟蹤管理功能，包括對車輛情況、運輸情況、付款情況、單證情況等的全面追蹤追溯。實現全流程的一體化監控功能(過程、跟蹤)。要實現車輛及司機的可視化監控管理功能，實時查看車輛運營狀態；跟蹤車輛出車情況，掌握每次車輛生產運營情況(如里程、費用、加油量等)；跟蹤各單證執行情況，實時了解業務生產情況；跟蹤財物應收、應付的結算和支付情況。

　　(2)全面、完善的車輛和人員多維度管理：建立完善的車輛以及人員的全面檔案管理，并在此基礎上提供車輛及人員狀態的多維度管理，包括提供車輛檔案管理、車輛營運預警報表、車輛狀態動態、司機檔案管理功能等。

　　(3)精準的生產數據、經營數據的計算和統計：制定靈活的收費模型及精確的費用計算，可基于每一筆的具體業務操作，計算并統計車輛的應收、應付，提供承包商對帳并記錄相應的財務支付情況，以便能及時快速的讓領導層迅速全面的了解企業整體生產、經營數據。具體為：提供合同管理，實現應收及應付費用的自動計算和統計；在未簽訂新的協議前產生的路單，系統提供預估應收，新協議簽訂后自動重新計算；提供預估外包成本，并作為成本支出依據。

　　(4)對承包商的有效管理：通過承包商等級管理，異常事故管理等功能，細化和完善對承包商的管理。提供承包商及其車輛的管理；提供承包商異常事故管理及分級管理；提供承包商車輛異常記錄，實現對承包商的事故統計及排名；將承包商的車輛信息也納入管理功能，可以實時看到其車輛狀態；根據承包商排名作分級管理，系統按承包商級別實現自動優先派車，自動按車型、服務單位累計出車臺次，按選擇的時間區間顯示報表。

　　(5)車輛維修配件的倉儲管理：針對車輛維修配件物資實現進銷存管理，包括進倉收貨，出庫，移位等管理，以及生成各相應報表。

　　(6)標準、全面的系統接口：與GPS等系統的接口集成，并預留標準webservice接口。

　　5系統設計研究

　　5.1技術架構設計

　　車輛運輸管理系統采用基于SOA架構的3層開發模式，系統分為：數據訪問層、業務邏輯層及用戶展示層，其中數據層與業務邏輯層通過WCF方式進行連接，為保證數據傳輸安全，數據在傳輸過程進行加密處理，系統通過GPS接口實現與GPS模塊的'交互，同時，提供數據的導出功能實現與其他系統的交互。

　　5.2網絡架構設計

　　系統網絡由局域網、DMZ區，Internet網連接使用，為了保證數據安全如圖1，將數據與應用分離，應用服務器放置在DMZ區，數據庫服務器放置在企業內網，應用與數據之間的通信通過防火墻進行限制，應用服務器提供客戶遠程下委托單及承運商車輛管理功能。

　　5.3功能架構設計

　　通過對系統功能的劃分和分解如圖2，將一些功能前伸到甲方及承運商進行管理，充分體現了協同辦公的優勢，減少了系統操作的工作量，提升了企業的管理水平。

　　6、結語

　　當前我國物流業的發展和物流信息化市場正進入一個加速發展的時期。經濟的高速發展促使商品與生產要素以空前的速度自由流動[2]，以物流運輸業務為例，大量的發送信息、訂單信息、客戶信息、跟蹤信息、配送信息、交付信息等需要交換和處理，這就對信息技術提出了更加緊迫的要求。物流運輸管理系統通過引進先進成熟的運輸管理模型，實現智能化、可視化的調度管理，實現物流公司的物流運輸工作的計劃、組織、指揮、協調和監督，從而使得物流公司的各部門及資源之間實現最佳的協調和配合，以降低運營成本，提升服務質量，提高物流公司的整體效率和經濟效益。

調度工作計劃2

　　一、指導思想

　　年以“三個代表”重要思想為指針，認真貫徹執行黨的十六屆四中全會精神，大力加強行政能力建設，圍繞省、市交通工作會議精神，創新發展理念，加大企業改制步伐，以積極穩妥發展客運為主線，發展多元經濟，加強各項管理，努力提升企業整體素質和經濟效益，實現政治文明、物質文明、精神文明三豐收為目標。

　　二、基本思路

　　緊扣“發展、改制、穩定”為中心，以人為本，打好一場戰役（也就是已經結束的春運攻堅戰），加強兩項管理（客運管理、安全管理），實施三大改革（企業改制、人事改革、財務改革），完善四大體系（公車公營體系，自主經營體系，優質服務體系，內業管理體系），促進汽運事業持續、穩定、健康地發展。

　　三、經濟指標

　　年我們計劃完成客運量430萬人，力爭完成441萬人，計劃完成客運周轉量21578萬人公里，力爭完成22195萬人公里，計劃完成產值1919萬元，力爭完成產值1974萬元，確保實現利潤75萬元，完成固定資產投入200萬元，繳納稅金60萬元。

　　四、工作重點

　　㈠狠抓客運生產，開拓運輸市場。

　　年我司要抓住客運發展的良好機遇，大力開發新線路，加大更新車輛力度，堅持以周邊城市為依托，以經濟發達地區為重點，以開發西部地區為補充，不斷創造新的經濟增長點。

　　一是加大線路開發力度，重點開發超長班線年計劃申報開發等客運線路。

　　二是計劃新增上線共7條新增班線，全年計劃新增班線7條。同時，加強車輛上線管理，采取公平、公正、公開的拍包形式，提高透明度，減少各種后患。

　　三是計劃更新、報廢車輛15輛，更新。

　　四是規范車輛轉讓行為，重新簽訂營運車輛經營合同.針對部分班線車價惡意炒作的現象.年，我們將進一步加大管理力度，采取一系列措施來抑制車價，做到車輛轉讓有序、合理交易、穩定市場.一方面開展深入細致的調查研究，對每條班線車輛轉讓進行模底、宏觀調控；另一方面，重新簽訂營運車輛經營合同（到合同期的車輛），對重點班線的車輛上交的管理費進行上調，縮小車主的利潤空間，為總公司創效益。同時，進一步完善有關車輛轉讓的管理規定，做到有章可循，規范管理。

　　五是加強稽查管理，嚴厲打擊中途甩客、倒客、不進站等行為，打擊“摩的”、“兔子”，加大堵漏增收力度，保障總公司營運車輛正常經營，凈化經營環境。

　　㈡加強安全管理，控制事故發生。

　　交通運輸企業管理的核心第一目標就是安全。年，我們必須始終把安全生產當做首要任務，開展形式多樣的安全教育，強化各種安全措施，狠抓防患整改，杜絕特大交通事故，控制一般事故的發生，確保交通安全四項指數下降20%，控制在市局下達的指標之內，杜絕火災和工傷事故，杜絕刑事案件的發生，把治安案件控制在單位總人口的5%以內。

　　㈢實施三大改革，提高整體素質。

　　一是加大企業改制步伐，按照市局要求，力爭年內完成企業改制。要重點做好企業改制的'各項準備工作，加大宣傳力度，擬定企業改制總體方案，召開職代會，多方征詢職工代表意見，加快建立現代企業制度。

　　二是改革人事制度，提高工作效率，繼續推行用工輪崗制度，加大輪崗力度，提高輪崗的比率；繼續實行中層干部競爭上崗，劣者淘汰的措施，提高企業管理人員的綜合素質；實行換崗制，將表現平庸的行管人員與優秀的基層一線職工實行換崗，增強職工的緊迫感，徹底改變人浮于事的現象。

　　三是繼續推行財務制度改革，強化財務人員業務培訓，提高自身素質；加強審計監督，規范財務行為；加大對會計、出納的管理，控制一些不必要的開支，減輕企業的負擔。

　　㈣完善四大體系，轉換經營機制。

　　一是完善公車公營體系。進一步探索和發展公車公營的經營模式和管理機制，加強對臥鋪線分公司和快客公司的管理，充分發揮監事會作用，大力強化監督職能；加強對興隆興隆車有限公司的管理，建立多種信息平臺，方便車主，服務于民，抓好鄉鎮營運客車的全面管理，夯實根基。

　　二是完善自主經營體系。探索并發展燃油配件公司的經營模式，走聯合經營、融資入股經營、承包經營之路；加大對汽車修理廠的宏觀調控，清產核資，穩定職工隊伍，走自主經營，自負盈虧，逐級承包的發展之路；同時，發展職能科室的功能，轉換經營機制，一改行政科為物業管理公司，減輕總公司的負擔，參與市場競爭；二成立車輛營銷公司，更新和報廢營運車輛，優化運力，提升參營檔次，尋求最大效益.

　　三是完善優質服務體系。新建汽車客運站，按照布局應合理、功能應齊全、運行應經濟、管理應科學的原則來規劃，有步驟地搬遷老站，完善優質服務硬件設施。同時，加強各部門人員業務培訓，倡導優質服務理念，提高整體素質，樹立企業形象，明天旅行社應抓住良好的機遇，制訂精品旅游線路，重點推介“麋鹿保護區、白鰭豚保護區”一日游，提高服務質量，確保全年無旅游質量事故投訴；檢測站將在年內完成升級改造工作，加大硬件設施投入，全面提高檢測質量，更好地服務于車主。

調度工作計劃3

　　（一）協助科長加強生產管理，周密部署，確保產、運、銷有序運行

　　在全面推進的同時，把薄弱環節作為工作重點、難點去攻克，對癥下藥，有的放矢。重點在井、班、隊、大隊等各層面上強化組織，加強調度，核準產量和成本費用，合理安排調運節奏，確保生產嚴密，交售有序。

　　（二）協助科長確保完成20xx年目標任務

　　為完成以上目標，我們要努力克服一切不利因素，統籌安排、分解任務，夯實責任、層層動員、抓早動快、加強組織，狠抓落實、乘勢而上，掌握生產主動權。及時掌握生產動態，加強協調指揮，確保按計劃運行，圓滿完成20xx年各項生產目標任務。

　　（三）以提高生產運行效率為目的，以調度為中心，強化調度室的`指揮、調度權

　　把由協調、服務為主轉變為以指揮、調度為主，發揮采油廠資源的最大效能，有效控制生產成本，提高生產運行效率。

　　按照由上而下逐級管理，由下而上逐級負責的管理思路建立采油廠完整、高效的調度管理體系。采油廠設立生產綜合調度指揮室（二級），采油大隊、井下作業大隊設調度室（三級），采油隊設調度組（四級）。與油田公司調度指揮中心（一級）形成四級生產調度指揮系統，進一步完善各級調度系統職責，充分發揮四級調度指揮系統的作用，不斷提高油田的現代化管理水平。

　　（四）建立完善信息化系統

　　與各采油大隊、采油隊之間已經形成上下網絡對接，下一步要應用專業系統軟件，建立完善信息數據庫，逐級及時整理上報生產動態日報數據，便于領導掌握最新油井生產動態。

　　進一步完善各級調度系統軟、硬件設施。軟件上建立各級數據填報模塊，硬件上完善各級視頻系統。建議廠上的調度指揮室配置大屏幕顯示器；基層以采油大隊為單位，配置視頻系統，便于召開生產調度會。

　　20xx年就要過去，充滿機遇與挑戰的20xx年即將到來。我們相信，在油田公司和采油廠的正確領導下，我工作中的一切問題和困難都將會迎刃而解。“春風疾進迎戰馬，無需揚鞭自奮進”，新年度，新起點，在新的一年里，我將繼續腳踏實地，求真務實，抓機遇，求發展，扎扎實實做好每項工作，為做大做強延長石油盡自己的一份力量。

調度工作計劃4

　　車輛管理中心組建后，在對中心各隊的調研工作發現，中心目前存在一些自身難以解決的問題，需公司在車輛管理中心20xx年度工作的開展中給予幫助和解決，為確保20xx年各項工作的順利開展，實現車輛管理中心全年安全運行的目標，制定如下工作計劃。

　　1、健全行政管理制度、機構。

　　一方面，針對目前人員配備不齊、機構不完善的問題，xxx年車輛管理中心將全面完成自己的機構設置和定崗定編工作，打造一支專業配套、結構合理、質量優良、充滿活力的車輛管理隊伍。

　　另一方面，對中心各項業務職能進行系統的整合，不斷完善中心制度建設，全面提升業務流程運行效率和管控水平。

　　2、大力開展安全工作。一是加強安全知識培訓。

　　20xx年度車輛管理中心要將安全教育、培訓、活動由中心綜合管理辦公室統一納入職工教育、培訓、活動計劃，由安全職能部門歸口管理和組織實施，采取多層次、多渠道、多方法進行安全工作的`開展，增長安全運行知識，有效地防止不安全行為，減少人為失誤。

　　一是強化車輛維修和日常保養。加強維修人員維修技能培訓，進一步提升維修技術水平，力爭完成大車隊20xx年度81臺大轎車日常維修工作；規范其他各隊車輛維修工作，制定車輛管理中心車輛維修制度；同時加強車輛的日常保養、技術普查工作，及維修后服務工作，確保車輛正常運行。

　　二是加大現場安全檢查監督力度。堅持執行多級巡查制度，及時發現、處理、通報各類“三違”行為，充分利用GPS監控系統進行全天候監控，確保中心安全運行目標順利實現。

　　3、全面調度GPS監控系統。針對公司目前車輛數目多、出車頻率高，管理難度大的問題，20xx年車輛管理中心將計劃在中心上馬GPS車輛監控管理系統，設立中心統一值班調度室實現中心全面監控，實現車輛實時監控，避免人為管理障礙，為實現現代化管理創造出更多的價值。

　　4、開展質量標準化建設。標準化建設要開拓思路，要解放思想，要用走出去、請回來的方法，要集思廣益，通過不斷創新制度建設帶動標準化建設，從而確保車輛得安全運行無事故。

　　5、強化經營管理。學習先進企業的車輛管理模式并結合自己企業的實際情況制定出適合企業的車輛管理經營模式，建立規范、合理的核算體系，準確、真實反映中心的經營狀況，及時分析解決存在的問題，提升中心的經營管理水平，同時，深入開展“雙增雙節”活動，規范油材料領用制度、車輛外委維修程序，嚴格執行車輛外出審批制度，做好舊料的回收及修舊利廢工作，降低修理成本，提高經營績效。

　　企業后勤車輛管理計劃

　　一、履行職責

　　每月對駕駛員開展一次防事故注安全常識教育。

　　二、加強對車輛修理和保養管理工作，提高維修和保養質量、減少公司對車隊的維修經費，例如：

　　1、做好與修理廠的溝通，在維修價格方面綜合市場價格進行固定維修價格。

　　2、在20xx年內，川xxx、川xxx兩車保養都定在4S店保養，并開出二保單，車隊人員都可以做季度審和年度審工作。

　　3、車輛維修方面，車隊隊員能自行維修的就自行維修，如需購買材料報隊長處理，車輛維修超過1000元由車隊隊長報總經理審批。

　　4、建議公司對每輛貨車安裝GPS以便查詢車輛信息和人員位置。

　　三、強化車隊工作效率

　　1、為了提高工作效率和服務質量，讓車隊人員統一思想、增強服務意識、識大體、顧大局、責任心強，結合實際情況積極與有關部門溝通。

　　2、對于日常工作發現問題必須及時與相關部門溝通，并作出相應應急方案。

調度工作計劃5

　　1、適應形式需求，增強全局觀念，加強調度紀律，確保電網安全穩定運行。

　　調度運行系統成員要清醒的認識所擔負的電網安全責任，以高度的責任感和使命感突出抓電網的安全管理，全力以赴保證電網的安全穩定運行，結合電網運行情況，制定并貫徹實施切實可行的電網穩定措施和反事故措施，嚴格執行電網管理中的各項規章制度，切實履行好職責。調度人員、變電運行人員、各設備線路維護部門要以高、精、細、嚴的標準嚴格要求自己，堅持事故預想天天做，每季度堅持開展反事故演習，根據不同季節，不同情況，積極合理有效地開展工作，保證電網安全穩定運行。

　　2、強調經濟調度，高度重視運行分析，努力提高電網經濟運行水平。

　　對于經濟調度重點落實電網監控和經濟運行理論計算分析，加強對電網的實時監控，堅持開展負荷預測，總結負荷變化規律特點，結合潮流分布，以及經濟運行理論計算數值，及時調整運行方式；并且要建立相應的運行管理現場規程、制度，強調目標責任的落實，努力提高電網經濟運行水平。

　　3、加強對繼電保護定值的校驗工作。

　　要根據規程規定結合電網結構及電網運行方式的改變，及時對系統進行短路電流計算，保護定值校核；突出抓好繼電保護和安全自動裝置的基礎管理，進一步完善電網安全自動裝置，杜絕繼電保護“三誤”現象的發生，切實落實繼電保護“反措”，以滿足電網運行的安全性需求。

　　4、以運行方式為指導，認真分析研究電網存在的薄弱環節。

　　加強設備預防性試驗和設備缺陷管理，推行以狀態檢修為基礎的`動態檢修，提高設備健康水平。要認真準備，做好“春、秋季檢修”及“迎峰度夏”準備工作，及時消除電網、設備隱患。

　　5、加強檢修的組織管理。

　　定檢必須依據修必修好的原則按計劃嚴格落實，嚴格控制臨檢，推行以停電工作的必要性和緊迫性為客觀依據對停電計劃進行測算考核，實行“先測算后停電”，合理制定檢修停電計劃，嚴格控制停電范圍。在開展“零點工程”的同時，加強各檢修單位的配合和聯系，統一管理，統一安排，嚴格控制停電時間；檢修單位要有工作計劃，優化施工方案，落實工作措施，減少工作時間；停送電管理實行預報告制度，積極推行對檢修、調度、運行操作部門停送電時間分級考核制度，減少設備在非檢修狀態的停電時間，杜絕設備停電等人現象，努力提高電網健康水平和供電可靠性。

　　6、加快農網建設

　　改造及各變電站設備的技改步伐，積極推行技術進步。完善和優化電網結構，按照電網規劃，優先安排增加電網傳輸容量提高電網安全和供電質量的項目，改善電網供電設備狀況，增強供電設備供電能力。

　　7、高度重視無功管理，按照無功平衡的原則和有關導則規定，作好無功補償的規劃工作，同時加強無功管理措施的落實。

　　按照總體平衡與局部平衡相結合，以局部為主；電力部門補償與用戶補償相結合；分散補償與集中補償相結合，以分散為主；降損與調壓相結合，以降損為主等幾項原則，加大管理和宣傳力度，提高各級管理人員和用戶對無功的重視程度，使無功管理工作納入規范化軌道。

　　8、加快通信及調度自動化系統建設改造步伐。

　　按照二期農網結余資金和三期農網通信及調度自動化建設規劃，爭取早日完成東部光纖通信環網工程，加快調度主站系統改造，以開發高級應用為主導，不斷完善調度主站系統功能及指標，爭取早日實現調度自動化實用化達標。

　　9、以人為本，加強隊伍建設，提高整體素質。

　　電網運行管理對人員的技術素質要求比較高，在，要堅持以提高人員素質為根本，充分發揮人的主觀能動性，實現突破創新和發展壯大。首先是完善各項管理制度，并嚴格落實各項規章制度、規程、規定的執行，從加強制度管理上規范人。其次是以創建學習型企業為契機去塑造人，有計劃、有針對性的開展學習和培訓，以多種多樣的形式提高人員的業務技術素質和樹立敬業愛崗的品質。

調度工作計劃6

　　20xx年，我礦今年的生產任務，完成B3采煤任務，掘進B4煤層，為明年采煤準備采煤工作面。在這樣的情況下我們調度工作必須有步驟有計劃進行。

　　一、組織機構：

　　總指揮：王影（礦長）

　　副總指揮：王國東、陳華平、哈得來提、李有時

　　組長：馬漢、冶明山

　　成員：王小龍、呂玉定、陳明強、蘭法學、蘭存江、王元、付金濤、李喜成。

　　二、季度、月度產量計劃：

　　1、一季度生產任務3萬噸。

　　11月份生產任務1萬噸。

　　22月份生產任務1萬噸。

　　33月份生產任務1萬噸。

　　2、二季度生產任務3萬噸，掘進進尺100米。

　　14月份生產任務1萬噸。

　　25月份生產任務1萬噸。

　　36月份生產任務1萬噸，掘進進尺100米

　　3、三季度任務3萬噸，掘進進尺200米。

　　17月份生產任務1萬噸，掘進進尺80米。

　　28月份生產任務1萬噸，掘進進尺80米。

　　39月份生產任務1萬噸，掘進進尺40米。

　　4、四季度生產任務1萬噸，掘進進尺300米。

　　110月份生產任務1萬噸，掘進進尺100米。

　　211月份生產任務1萬噸，掘進進尺100米。

　　312月份生產任務1萬噸，掘進進尺100米。

　　三、組織完成生產計劃：

　　1、調度室年度工作重點：

　　調度室年度工作重點通常是：

　　第一季度要為全年生產創造良好開端。

　　第二季度要保證上半年任務完成和實現時間、任務雙過半。

　　第三季度要戰勝高溫和保證安全渡過雨季。第四季度組織全面完成全年生產任務，并為下年度做好生產準備。

　　第一季度正處于年初起步，尤其早

　　1、2月份氣候寒冷，還有元旦、春節、都會影響職工正常出勤，因此調度室一是要繼續做好防寒防凍工作，保證地面生產系統不出故障正常生產，二是抓好節日前后的職工保勤工作保證采掘一線有足夠的勞動力，三是隨時注意基層干部的思想動態，防止年初松動。

　　第二季度是煤礦生產的大好季節，認真抓好職工保勤工作，組織好每月的生產，確保上半年實現時間、任務“雙過半”，并及早為第三季度地面防汛，防排水、防雷電、防暑降溫等工作做好準備。

　　第三季度、一是要抓好雨季“三防工作”做到礦井不淹井，露天煤堆不滑坡，二是做好防暑降溫工作，為職工生活創造一個良好環境，三是做好流行性多發病的預防以免影響職工出勤，影響正常生產。第四季度、一是完成計劃任務。二是為來年工作做好準備。

　　2、調度室旬、月的工作方法與重點：

　　每月的調度工作，首先要抓好上旬的生產，做到上旬不欠產，中旬超額完成計劃，下旬在確保完成月計劃的基礎上，為下月生產做好準備。

　　3、調度每天的'工作重點：

　　每周1、3、5早8：30分召開調度生產會議，聽取生產單位匯報當日生產任務完成情況，次日的安排和存在的問題并進行統一平衡安排下一天的生產任務。

　　生產會議是調度工作的繼續，每天生產會議室下達的指標和措施，由值班調度組織兌現，為了達到這一目的值班調度負責主持召開由采煤、掘進、通風、機電、運輸、等值班隊長參加的小班生產會議，下達當班生產任務和措施，并實行班中調度，班中平衡隨時解決生產中出現的問題組織完成當班計劃。

　　總之我們全體調度人員在總指揮王影礦長的正確指揮下，精誠團結、共同打拼、有決心、有信心將20xx年全年的生產、掘進、質量、安全任務（傷亡事故為零，重大非傷亡事故為零）圓滿完成。

調度工作計劃7

　　一、制約大板站運輸效率主要因素

　　1.機車出入庫進路相互干擾，占用到發線等待時間過長，既增加機車空費時間，又影響車站運輸能力。

　　2.車站、列檢、機務結合部間作業組織辦法尚不科學完善，導致作業出現斷檔、等待及重復現象。

　　3.車站各工種間缺乏統一協調性，單兵作戰，作業銜接不暢。

　　二、合理鋪排機車作業時間，有效提高機車運用效率

　　1.提前聯系，大力減少機車運用空費時間。車站值班員必須準確掌握3、4小時階段計劃，根據列車實際到、況，站內調車作業進度情況，列檢扣修車情況進行綜合考慮，在列車開行順序產生變化及時通知機務運轉做出合理調整機車出庫的順序、時機，特別是在8B、4D及單、雙機調整時合理鋪排，確保出庫機車與待發列車作業銜接緊密，減少機車等待時間。

　　2.統籌兼顧，合理運用好機車出入庫線路。大板站與機務段相銜接只有一條機車出入庫線路，需要車站值班員根據掌握的3、4小時階段計劃及站內線路使用等實際情況，積極主動與機務部門聯系，合理安排機車出入庫時機，必保做到先開先出、先到先回。堅決杜絕因聯系脫節產生機車出入庫頂牛、機車出庫晚、到達及出發機車站內等待時間過長等情況。

　　三、緊密溝通協調車輛部門，壓縮技檢檢修作業時間

　　1.主動聯系，快速組織做好車輛檢修工作。車站調度員必須提前與列檢聯系，準確掌握車輛檢修進度及扣修計劃，合理鋪排班計劃、階段計劃及調車作業計劃，做好檢修車、修竣車的取送、掛運組織工作。特別對于列檢需要扣修車輛時，準確掌握車輛扣修原因及施修地點，對需要邊線修和進入L4架車機修理的車輛分別掌握清楚，合理安排停放線路，最大限度方便檢修車輛取送及列檢邊線快速修車，從而達到檢修車輛的快修、快排、快用，有效發揮列檢站修功能。

　　2.強化協調，全力壓縮到達技檢作業時間。車站調度員與調度所計劃調度員準確核實并掌握本站調車作業計劃，對有調列車提前通知列檢值班員，使列檢值班員做到心中有數，按有調列車作業程序組織作業。對于連續到達及到后立即折返的列車，車站值班員與列檢值班員共同商討，合理安排技檢作業，確定列車技檢順序，避免產生待發列車長時間待檢耽誤發車。盡量組織無調中轉列車在Ⅱ-6線接發，盡量減少1道接發貨物列車作業，避免因靠近站臺檢車作業不方便而影響技檢作業效率。

　　四、發揮調車組織指揮作用，大力提高調車作業效率

　　1.超前謀劃打好作業基礎。車站調度員根據日班計劃、調度員的預報和列車確報，提前與列車調度員、計劃調度員、機務、車輛等有關人員取得聯系，掌握隔離車、關門車、客車等重點車情況及作業時機，對每一趟列車的作業內容及作業方法做到心中有數。并通知有關人員提前做好檢查線路、車輛、停留車位置、防溜措施等準備工作。

　　2.科學合理編排作業計劃。車站調度員在編制調車作業計劃首先必須滿足帶車少、行程短、作業方便的要求，充分利用東牽出線進行作業，減少與接發列車進路的`相互干擾。對于倒調作業，要盡可能安排在車輛段段管線L3、L4線路上進行，確保調車作業連續性，避免因調車進路干擾接發車進路而無法作業現象。遇列檢臨時扣檢修車時，車站調度員應根據具體情況迅速判斷、靈活掌握、果斷處理，快速完成甩車作業，做到不耽誤發車，不影響接車。

　　五、充分運用好到發線能力，提高接發列車作業效率

　　1.最大限度組織平行作業。值班站長了解掌握有調列車及可能產生有調作業列車情況后，及時匯報值班領導，值班站領導立即到場監督作業。根據班計劃、階段計劃、列車運行情況和到發線運用實際情況，組織車站值班員、車站調度員共同合理確定接車線路，盡量將有調列車接入5、6、7、10線。對換算長度不超過63.0的列車及調車作業后不超過65.0的列車，在8、9線空閑且不影響機車出入庫走行的情況下，可考慮接入8、9線。以便實現調車作業、機車換掛和接發列車平行作業。

　　2.確保接發列車有序銜接。針對我站線路緊張的實際情況，認真落實接發列車提效措施，不斷完善組織辦法，做到提前與待發列車聯系，通知司機預計開車時間，要求司機做好發車準備，在出站信號開放后即可聯控直接開車并迅速起動，最短時間騰空接車線路。對于接入列車，車站值班員要密切注視控顯器顯示，待不影響其它線路接發列車時，即與鄰站辦理區間開通手續，確認列車已全部進入警沖標或與發車進路產生平行進路后立即組織接發車。

　　六、探索優化作業組織方法，提高重點環節作業效率

　　1.提高列尾作業保障能力。為進一步提高列尾作業效率，在抓好列尾作業員提前出場等待摘掛列尾主機、提前檢測出5—10臺合格備用出發列尾主機的基礎上，要求列尾作業員準確掌握日班計劃列車到況和主機和防寒罩數量，確保主機、防寒套滿足正常作業需求。根據到、開列車不均衡情況，列尾作業員要合理分工，密切配合，確保按規定作業時間標準完成摘掛列尾作業，保證列車正點開車。車站值班員對列尾主機摘、掛、回送接收工作統籌安排，充分利用無線通信設備聯系，盡量組織一次平行完成多項作業，減少列尾作業員行走空費時間。

　　2.貨檢作業保質量保效率。在加強貨檢作業、保證裝載加固安全的基礎上，繼續優化作業組織，完善貨檢作業人員兼顧到達整列車防溜、列車編后復檢工作等作業制度，減少作業環節，壓縮作業時間。檢車中發現需整理的車輛，迅速做出判斷，并及時匯報值班站長，可在列整理而不影響發車時間的，迅速組織人員到場進行整理，貨檢人員可繼續檢查其他車輛，不耽誤檢查作業。對不能在列整理及在列整理時間內影響正常發車的，根據具體情況立即安排甩車或換掛車輛作業。保證出發列車安全、正點、滿軸。

調度工作計劃8

　　我國的鐵路很大一部分都歸國家所有，就目前來說，我國鐵路運營采取的模式是四級運營管理模式，即：鐵道部—鐵路局—鐵路分局—基層站段，機車實行配屬分配制度，鐵路局將機車配屬給所屬的各個機務段，由機務段承擔機車的使用、檢查、維修等工作。就目前來看，我國的鐵路生產力布局調整中，最為關鍵的是對機車車輛的配置布局調整，這個過程主要包括機車運用和機車檢修兩個方面。機車車輛布局主要是指運用布局和檢修布局。所謂運用布局，是指機車在配屬運用過程中形成的設備的分布與配置情況。檢修布局是指機車在檢修過程中形成的機務設備的設置與分布情況。從目前國際上通用標準來看，機車車輛主要有兩種檢修制度：計劃預防修理制度和按車輛技術狀態修理制度。除了美國是實行技術狀態修理制度外，世界上大多數國家包括我國實行的都是以計劃預防修理制度為主的檢修制度。兩種修理制度各有優劣。狀態修理制度能夠極大的降低檢修的工作量，并且比較好的發揮機車車輛質量限度以內的內在潛力，但是它對創新的要求比較高，較大程度的依賴新技術新設備、新材料和新工藝，并且需要采用比較先進的檢測辦法，對檢測周期、檢測時間都有要求，強調實時性。相較于狀態修理制度而言，計劃預防修和故障狀態修并沒有較為明顯的先進與落后之分，它強調針對不同場合和不同狀況采取不同的辦法，對不同的故障情況，有選擇的使用某一種或者兩種修理方式。

　　2、鐵路機車車輛維修用物資管理模式探討

　　作為機車車輛維修物資，在車輛的維修上是一個關鍵的環節，因此在管理方式管理手段等方面必須采取足夠的重視。建立一個科學的管理系統是物資維修管理的基礎，這個系統包括物資采購與管理、庫存管理、機車配件驗收管理和物資申請計劃管理等。通過對庫存的配件物資進行科學的系統的分類和匯總，進而能夠對維修過程中必換的關鍵物資和其他物資的范圍和數量有一個準確的把握。運用現代管理系統，科學的對物資情況進行實時控制，對成本控制、損耗控制、資金控制都能夠起到積極的作用，能夠實現效益最大化。

　　構建一個“布局科學、結構合理、庫存優化、周轉效率高”的物資儲備管理制度，具體操作步驟如下。首先要健全制度、規范管理從物資采購開始，凈化采購渠道，規范機車車輛維修用物資的采購行為，完善并執行《物資采購管理細則》中所規定的種種采購細節，對所需物資的采購方式及程序、供方的產生和管理做到公正合理，只有按照規范執行才能有效提高物資采購水平，確保物資采購管理的規范化和程序化。其次，建立制約和建立機制。實行決策、采購、驗收、付款這四項權利的分離治理，加強對采購價格、質量和渠道的監督力度，定期公布采購渠道和采購價格，接受其他部門的實時監督，建立間隔質量評審制度，定期召開評審大會，遵循“把住源頭、凈化渠道”原則，注重對物資渠道的資質審核及評定，并提出相關的改進意見。再次，建立合理的'物資申請計劃管理機制，通過提高計劃的及時性和準確性，減少物資采購的臨時性和被動性，逐步實現物資采購供應和物資儲備管理的科學化，用科學的物資管理手段對機車車輛維修用物資進行現代化管理。

　　然后，建立一套完整的零庫存管理機制，采用以廠代儲，以店代庫的靈活管理方式，對于儲備場地的利用盡可能的做到合理范疇內的最大化，形成物資計劃編制、審批到組織采購，再到產品驗收，入庫交接，物資發放和緊張結算的一整套完整的流暢程序，規范物資管理流程，提高每一個環節操作人員的工作積極性和責任感。最后是建立配件質量驗收管理體系，并建立成本管理機制。所有的作業流程嚴格按照《擴散生產機車重要配件驗收管理辦法》中所要求的“機車重要配件驗收管理暫行辦法”，嚴格執行機車維修中的重要配件驗收管理制度，凡是文件中所涉及到的配件，載進行入庫檢驗前都應該按照規定進行檢測驗收，杜絕不合格產品的入庫使用，保證今后的機車車輛維修中所用的配件質量的良好供應。并且要按規定指定成本支出管理辦法，“以收定支、總量控制、動態調整，有增有減”的管理原則，做到總額控制、源頭穩定、實時監測、互相制約，并對全年的從成本管理工作進行指導實施。

　　另外，除了這些還有幾點需要注意，一是建立責任追求管理機制，堅持這樣一條原則，那就是“誰經辦誰負責”，載采購渠道、配件質量、供應時效和工作程序等諸多方面進行績效審核，并根據實際情況進行經濟獎懲。并通過責任追究紅黃牌警示的形式，提高業務人員的責任心和警惕性，為提高機車維修用物資的供應和科學儲備及安全運輸提供了保障。二是應該建立定點供應商管理機制，在結合日常物資供應情況和性質的前提下，建立動態管理機制，對供應商進行實時監控，供應商的評選標準和程序，供應鏈管理和信息傳遞也應該納入物資管理工作中的重點，對供應不及時或管理考核未能達標的供應商，及時提出整改建議并協助進行整改，如果仍然達不到要求，依舊不符合供應條件，應及時的調整或更換供應商，以確保價格、質量和信譽等方面的良好保證，最主要的是保證機車車輛維修用物資的良好后勤支持。

　　3、結合實際工作做好機車車輛維修用

　　物資管理工作最重要的一點就是哭粗儲備資金標準和機車配件的消耗量，并要結合檢修工作的實際進展，認真的總結出一套機車維修消耗物資種類及數量的規律，不斷的總結、分析，劃定各類配件的使用情況，并對各類配件進行分析統計，指定配件定量表，規劃出機車車輛在維修過程中的配件使用量和常用配件的最大儲備量和最低儲備量，以此來作為優化物資倉儲工作的依據。此外，在鐵路機車車輛維修過程中會出現一些常用配件和罕見配件，對于這些配件的定量評定時，要依據兩方面，一是年度使用量情況，二是通過對維修車間各生產班組的實地調查與核對，包括配件種類，型號和工藝要求等，根據生產實際進行準確定量，提高物資倉儲定量的精準度。對于最高儲備量和最低儲備量的測定，機車車輛必須的配件是根據單臺互換配件為依據，以單臺互換配件數為最低儲備，四臺互換配件數為最高儲備量；而對于常用配件，則應該根據月消耗量評定，最高儲備理論上不應該超過平均月耗的兩成。

　　對于罕用配件的倉儲量，則應該依據以往的使用情況，測算出一般情況下的倉儲量，并且要得到一定的控制，做到科學合理，不能影響哭粗資金的有效周轉，在合理倉儲的情況下，物資采購業務人員務必做到罕用配件出庫一件就及時補充一件，以此保證機車維修過程中的供料的連續性，避免缺料情況的出現。除了倉儲庫房的管理之外，維修維修車間也要有一定的科學管理，在車間實行限額領取物料，控制班組多領積壓情況的出現，用料車間應依據上報的機車配件定量表中的單臺用料和金額，以及機務段的成本支出標準，劃定出各個生產班組每月的用料限額，嚴格按照限額領取物料，如果確實因為特殊情況需要增加領料量和領料范圍的，需要車間相關責任領導簽字確認，在根本上杜絕班組亂領亂用行為的發生，使倉儲本金得到了高效利用。

　　4、優化倉儲管理、確保物資儲備的合理性

　　4.1制定嚴格的物資采購計劃，并貫徹執行審批制度

　　車輛維修物資的采購必須要有完整的計劃，計劃應該盡可能的準確，對計劃的執行必須落實到位。年度采購計劃的制定應結合機車運營實際情況，如機務段的年檢計劃以及在檢修過程中一些常用的必備配件。計劃金額應該占年度成本消耗定額的70%～80%，剩余的部分應該作為一些罕見的配件的消耗所需。在年度計劃的基礎上，還需要按照實際情況制定更加具體和詳細的月度計劃和季度計劃。其次，注重物資采購計劃的審批過程，確保計劃的實施兌現，物資采購計劃應該自下而上的逐級審核，匯總編報，年度和季度的物資采購計劃應該經過材料科負責人的嚴格審核后，報主管副段長等相關責任人進行審核。計劃審核下發受理后，業務員應該做出供應時間的準確計劃，實行“誰采購，誰負責”的原則，以此提高計劃的兌現率。

　　4.2優化庫存結構

　　結合上級部門規定的倉儲定額本金，并依據各倉儲日常消耗量，將資金科學合理的分配各倉庫，落實到個人，業務員依據儲備定額和機車車輛維修用物資情況及分配標準進行安排和儲備，尤其是機車大配件和較難采購的配件，更要做到合理儲備，才能保證機車車輛檢修、設備維修的正常供應，為優化庫存結構提供保障。

　　4.3實施物資儲備的全段監控

　　物資核算系統可以做到與財務信息管理系統中賬務系統、預算管理系統、成本中心費用控制系統的緊密集成，可以有效提高數據共享水平。在機車車輛維修用物資倉儲過程中，我們完全可以引進這樣的系統，可以完全實現物資核算的現代化、規范化、程序和和集成化，提高處理工作的速度和精準性，最主要的是便于動態查詢，提高領導的決策水平，對物流、資金流和信息流實行一體化管理，實現對供應鏈的時時管理，對機務段建立完善的數據體系和信息共享機制，提高信息化水平起到了關鍵作用，而且可以大大提升業務人員的整體素質。

　　5實施“零庫存”戰略，資金高效運轉

　　（1）載機車車輛維修用物資質量和數量有充分保障的前提下，開發“以廠代儲，以用訂購”的倉儲模式，緩解鐵路部門的資金壓力，減少流動資金的占用。這種形式適用于部分常用的物資和日常的互換配件，這種做法的實質其實就是供應商的直接供貨，只有在經過領用程序領出使用后才算是已經采購，沒有使用的且放在機務段物資倉庫內的，都屬于供應商的產品，也就是暫時的“代保管”，不會形成購銷關系，這樣做可以有效解決鐵路部門在資金運轉和使用上不足的顧慮，降低庫存資金，減少流動資金占用，在一定程度上環節資金壓力。

　　（2）探索開發“以店代庫，零距離供貨”的倉儲模式。這種模式主要適用于金屬類、工裝設備配件等的供應，通過合理的程序，在機車車輛維修段所在的地區選擇供應商，機務段采取“以用代購”、“代保管”的形式對需要的產品進行使用和保管，這樣可以有效縮短供貨距離，緩解資金供應壓力，最大的好處是確保了物料供應的及時性。這樣可以有效防止機車車輛維修過程中的配件儲備不足的情況發生，而且有效杜絕了倉儲不科學、不嚴謹、操作性差、庫存結構失調、資金膨脹等物資儲備的傳統問題的出現，可以達到“保障供應，滿足需求，降低成本，盤活資金”的目的。

　　6結語

調度工作計劃9

　　用生命經營泉林讓泉林造福社會

　　生產運營部調度主管周計劃落實呈報表

　　注：①每周星期一上午9：00分前報生產計劃統計崗組，遲報一小時扣0.5分。

　　②工作目標須明確具體、可考核性強、可附后頁；目標完成時間要明確；工作措施須簡要可行，可附后頁。

調度工作計劃10

　　下派學習結束，期間了兄弟的支持與協助，此次下派學習本著帶著問題學習的工作思路，聽、看、問及跟班作業的，對各工作情況了詳細學習。問使我了的知識，而且的實踐對制度和工作程序更深層的認識，為今后更科學，的指揮調度打下

　　了堅實的基礎。現將下派學習情況總結匯報如下:

　　一、路政、清障、超限、養護的知識及工作程序。

　　對內業檔案:如路政(超限)檔案，路政、清障交***日記，路政案件報表等資料的學習，從中路政案件的程序及工作原則。(路政主要上路巡邏和被動接收信息，隨時所轄區路段的路況，保護路產路權，對交通肇事車輛對路產的損失賠(補)償標準收取路產賠(補)償費，清障清理路面的故障，保障安全暢通。)

　　對外的上路巡路路況。總體說，對路政事件要操作流程、反饋信息，以服務為宗旨，保障高速公路安全暢通。

　　二、路政、養護、超限對突發事件的程序。

　　各在突發事件過程中的職責和程序，局下發的突發事件應急預案的規定，做為指揮調度員應隨時突發事件的發展，科學分析、將突發事件信息上報，并指示情況下達指令，上傳下達的'工作，突發事件在緊張安全、有序的狀態下妥善。

　　三、路政、養護、***間的互相。

　　在日常或突發事件時，路政、養護、***間的，合作是工作的前提，這就需要指揮調度聯動各，從角度科學指揮調度，并且要對工作程序、有清晰的思路，對現場情況。

　　、路政、***、養護在日常巡邏和作業過程中問題要，通知各，問題，解決問題，在事故現場，養護應路政、***設置安全警告標志、指示標志，保障行車安全路政配全***事故現場秩序。

　　，在道路施工或養護作業過程中，養護要與路政、***，是在需要半封閉或全封閉道路之前，到路政、***辦理道路施工手續，在路政、***的監管下方可施工，施工過程中要安全操作規范。

　　說，的工作是需要各團結協作，的，各間的工作環環相扣，缺少任何主體都會高速公路的安全暢通。做為指揮調度員我要知識學習，臨場應變能力，組織能力，在工作中積累經驗指揮調度職能作用，指揮調度工作。

調度工作計劃11

　　xx年是公司不平凡的一年，10個月已經過去，現就生產調度室前10個月的工作做一下總結：

　　1、生產安全方面：為提高員工安全生產意識，20xx年4月5日生產調度室組織全體生產系統員工進行消防安全培訓演習一次， 20xx年5月26日派到德州參加消防安全培訓一次，回來后又連續一個月利用各車間班前會的時間，把所學到的安全知識貫徹給全體生產系統員工。20xx年生產系統全年共發生次工傷，20xx年共計發生此工傷，具體花費如下： 20xx年-20xx年生產系統工傷費用財務借款匯總與20xx年相比生產系統20xx年的工傷費用直線下降，但我們的工作仍存在著不足，我們部門的安全目標是：安全事故為零。

　　2、現場管理方面：生產調度室每月組織設備動力部、車間主任，對各車間現場和衛生聯合檢查，每月至少一次，檢查后對現場不合格的車間主任和副主任通報批評，并給與現金罰款。通過此方法的實行，20xx年各車間現場比20xx年有了質的提高，值得特別一提的是各車間廁所環境的改變。20xx年以前各車間廁所環境是每一個員工的心病，廁所內臟亂、插不進腳，打掃出來后，又上了鎖，使別車間的員工上廁所都成為困難。20xx年底通過部門之間相互協商和實驗，最終拿出解決此問題的辦法：以六車間廁所為試點，“輪流值日，接班人員為交班人員監督，上廁所人員自覺抹去自己的腳印。”，從此之后六車間廁所衛生比之前有了翻天覆地的變化。廁所環境變好之后，我們又把此方法推廣到了別的車間，同樣起到了非常好的效果，廁所環境同樣成為了我們新廠區的一個亮點。

　　3、訂單下達及成本測算方面：此方面也是生產調度室20xx年亮點所在，20xx年1-10月份生產調度室有員工6人，20xx年1-10月份生產調度室裁員至4人（其中7月份-10月份休產假期間，實際只有3人工作），而生產訂單和成本測算卻比20xx年多出很多，拿舉例，可見下表：生產調度室在人員減少，而工作量增加的`的情況下，二人任勞任怨、時常加班加點一小時以上，確保了車間的正常生產和成本核算的及時，并把部門的其它各項任務完成的很好，這是我們部門最大的亮點。4、車輛管理和運輸方面：20xx年1-10月份生產部3輛叉車、拖拉機、鏟車，維修、保養總計花費33718元，20xx年1-10月份生產部3輛叉車、拖拉機、鏟車，維修、保養總計花費43180元，由于車輛勞損和產量增加等原因，造成20xx年維修費比20xx年同期多花費9462元，車間產成品運輸方面，在20xx年和20xx年均出現幾次產品的磕碰和刮傷情況，這是我部門工作上存在的差距。在今后的工作中我會加強這一塊的管理，在新老廠區的貨物運輸中，拖拉機司機是特別值得表揚的，尤其在8、9、10月份為保證復合膜產品及時發貨，拖拉機司機在運輸的過程中，任勞任怨、多次加班加點到晚上十點之后，這是值得其他員工學習的地方。

　　4、統計報表方面：20xx年為了各類數據更加準確、明晰，我們生產調度室又重新設計了各車間日報和月報的excel表格，并在工作中不斷的把它完善。20xx年的統計工作也是我部門的一個挑戰，原五車間統計5月份辭職， 4月份才調到生產調度室任統計，一切工作還不熟練，接著一車間統計6月中旬休產假，這都是我部門遇到的問題，我部門并沒有因為人員的變更而放棄或少做報表，通過我們部門現有人員的努力和在張英的幫助下，我們每個月的各類報表都能及時、準確的完成，并能夠隨時給各位領導提供所需要的一切數據。

　　5、生產調度方面：生產調度是我投入精力最多的一個方面，20xx年是最重要的一年，也是我公司最重要的一年，我公司、、三條生產線20xx年2-10月份基本是滿負荷運轉，生產線上的南水北調產品今年占了生產線總產量的72%，訂單個數多，種類多，每個訂單數量又少，因此訂單經常排序，最多一天排序3次，我這邊接到排序后還要根據排序安排（燒毛布和不燒毛布）的生產和運輸（在老廠區生產，在新廠區生產），訂單種類變化太多和排序變化太快給我們的車間生產工作帶來太多的浪費，也給我的調度工作帶來太多的不便，為此我也經常和銷售部因為的生產安排問題進行吵架，還惹來銷售部業務員和領導的不解和生氣，我作為一個調度，我必須站在公司的角度去考慮問題（我也是這樣做的）我不僅要考慮交期，我還要考慮我們的生產成本和減少浪費，因為我們省下的每一分錢都是利潤，在今后的工作中我依然站在公司的角度去做好調度工作。

調度工作計劃12

　　一、繼續強化電網調控管理工作，保證電網安全穩定運行。嚴格執行調度規程、安規及兩票有關規定，每月月初及重大節日，安排調控員對電網繼電保護及安全自動裝置900多塊壓板進行核實，保證壓板正確投入；規范檢修計劃流程，由地調統一安排平衡電網月度檢修計劃，使檢修計劃工作有序開展，原則上每年一條線路只安排停電一次。積極推動“大檢修”模式，統籌協調大修、技改、基建等工作，真正做到“兩個減少”；開展月度檢修計劃安全校核，提前制定影響電網安全運行事故預案，并進行反事故演練，確保調控員在發生事故后能夠迅速、正確處理。

　　二、加大對地調直調高危、重要用戶的管理力度。地調針對每個直調高危重要用戶或涉及到高危、重要用戶供電時制定出詳細的供電方案，并做好事故預案。與調度協議已到期的直調用戶續簽協議，規范用戶停送電聯系制度、優化用戶內部供電方式、督促用戶完善繼電保護與安全自動裝置。計劃于明年7月舉辦一次地調直調用戶及發電廠值班員培訓班，以進一步規范直調用戶及發電廠與地調之間的業務聯系，提高各直調用戶及發電廠值班人員的業務和專業知識水平，確保電網安全穩定運行和對用戶的可靠供電。

　　三、隨著“大運行”體系建設穩步推進，按照集約化管理的要求，20xx年元月開始，電網21座110kV變電站10kV出線已全部收歸地調統一調度。地調將加強對10kV供電線路的研究工

　　作：編制10kV系統接地序位表及所帶高危用戶明細表，加深10kV線路互供能力研究，保證對用戶的可靠供電。重新編制電力調度控制規程，為“大運行”順利實施保駕護航。

　　四、提高負荷預測管理水平。根據20xx年電力供需形勢，對電網28座變電站20xx年的負荷情況進行預測；地調每周對地區16座小電廠下達發電計劃，要求其嚴格按計劃發電；各縣公司、營銷部根據所轄電網、用戶用電情況，編制負荷預測曲線上報地調，地調總體分析電網負荷特性和變化規律，建立負荷預測典型日分析制度，從而強化負荷預測管理，努力提高負荷預測準確率。

　　五、加快地、縣調一體化建設，提高縣級調控機構標準化、規范化管理水平。調控中心將以“大運行”為契機，不斷加強地、縣調垂直化管理，指導

　　縣調完善各種規章制度、管理流程，從而建立標準化的'地、縣調標準，建設縣級調控機構窗口單位。加大對縣調控機構職能管理，每季度到各縣調檢查工作和召開地縣調季度例會。加強對縣調人員培訓工作，計劃明年7月由地調人員到各縣調進行授課，促進縣調人員加強學習。

　　六、重視調控人員的培訓工作，積極開展電網調度與監控值班員的雙資格培訓考試工作。注重調度、監控員專業知識培訓工作，特別是針對高層應用軟件如PAS潮流計算、短路電流計算、靜態安全分析的學習，提高調度、監控員對電網的掌控能力；每季度組織調度、監控員進行一次普考，以考促學，促使調度、監

　　控專業互相學習、共同提高；加強現場學習，每月組織調控員下現場學習一次，并邀請變電運行、繼電保護等專業的專家授課，全面掌握設備運行的原理和規定，為更好的從事電網調度、監控工作打下結實的基礎，培養出綜合型電網調控員。使調度、監控業務逐步從人員融合進入業務全面融合階段。

　　建議：

　　220kV變電站110kV線路之間的聯絡能力，并完善相關保護。現在電網形成220kV雙環網向110kV輻射供電網絡結構，一些110kV線路與220kV變電站之間的聯絡較薄弱，比如連莊站與紅衛站110kV線路之間的聯絡。220kV變電站110kV線路之間的聯絡好處就是當220kV變電站主變因故停運時，可以由另一個220kV變電站通過110kV線路返供電。若220kV站內發生事故造成停電，這時監控人員可以通過遠程操作，返供停電變電站，這樣可以大大縮短停電時間，從而保證對用戶的可靠供電。建議：

　　1、從20xx年元月開始，電網21座110kV變電站10kV出線已全部收歸地調調度，目前共有219條出線，再加上主網設備，大大增加了調度員的工作強度，特別是在天氣惡劣時期，因10kV線路事故較多，若主網設備再發生事故，調度員處理事故將耗費大量的精力，而且目前主值調度員還兼任當班值長，存在安全隱患，所以建議增加調度員數量，調度員改為3人值班。

　　2、隨著電網發展，越來越多的變電站投入運行，有很多新技術、

　　新設備運用其中，特別是站的啟動送電，標志著地區有了第一座職能化變電站。而目前調度、監控員很少到現場學習，不了解現場新設備的運行情況，造成與操作隊業務聯系困難，建議每月組織調度、監控員下現場學習一次，使大家對設備狀態特別是新啟動設備有直觀影響，也可以邀請變電運維、二次運維專家一起到現場給調度、監控員進行講解，從而使調控員全面掌握一、二設備運行原理和規定，為更好的從事電網調度、監控工作打下結實的基礎。

調度工作計劃13

　　電能作為特殊商品，其生產、輸送和消費有其特殊性。電力系統的運行有著明顯的特點；

　　（1）電能目前還不能大量存儲，電能的生產、輸送必須和電能的即時消費一致；

　　（2）電力系統的暫態過程非常迅速，以10^-3~10^-6s計；

　　（3）供電中斷有可能給國民經濟和人民生活造成重大損失，甚至影響國家安全和社會穩定；

　　（4）電能質量要求十分嚴格。

　　由于以上特點，電力系統的運行必須安全可靠，并應具備有符合標準的供電質量和運行經濟。電力系統正常情況運行時，必須使所有運行設備的電流、電壓及頻率在允許的幅值與實踐范圍內，此時必須保持穩定性，即同步穩定、電壓穩定與頻率穩定。同時電力系統的運行必須符合越來越嚴格的環境保護要求。

　　電力系統調度管理是指對影響電力系統全局安全經濟運行和事故處理的問題進行計劃、只會、控制、協調等工作的總稱。

　　調度管理的主要任務是：

　　①充分利用發供電設備的能力和調節手段向用戶提供質量合格的電能；

　　②在發生不超過設計規定的事故條件下，使電力系統安全運行和向用戶連續不斷供電；

　　③合理使用燃料、水能等資源，使電力系統在安全穩定運行的前提下達到最大的經濟性和較小的`環境污染。

　　調度管理的主要內容包括：

　　①電力系統運行計劃的編制；

　　②電力系統運行控制；

　　③電力系統運行分析；

　　④繼電保護、通信和調度自動化等設備的運行管理；

　　⑤有關規程制度的編制和人員培訓等的管理。圖3-22所示是我國華北某電力系統地區調度室。

　　電力系統的運行是通過發電廠和變電所的控制和操作來完成，發電廠和變電所在其相應調度范圍的指揮下完成以下主要工作：

　　（1）發電廠有功、無功出力的增減，頻率和電壓的調整；

　　（2）系統之間、發電廠與系統之間的并列與解列；

　　（3）輸電線路和變壓器的投入與停送電；

　　（4）網絡的合環與解環；

　　（5）母線接線方式的改變；

　　（6）中性點接地方式的改變和消弧線圈補償的調整；

　　（7）繼電保護和自動裝置使用狀態的改變；

　　（8）設備維護檢修等相關工作。

　　另外，發電廠和變電所還要隨時監視其設備正常運行或不正常運行的狀態、開關的投切、保護的動作與否、自動化裝置的運行情況等。

　　為了完成以上所述功能與任務，發電廠和變電所控制室中通常裝有各種監視儀表，如電流表、電壓表、功率表、頻率表等，其中有的是作為運行記錄用，有的只是為了監視運行情況（如越限等）。控制室內還裝有燈光監視信號（如表示斷路器的通、斷位置的紅、綠燈只是，表示斷路器自動跳閘的綠燈閃光、表示斷路器自動合閘的紅燈閃光的指示），及提醒值班人員注意有不正常情況的光字信號牌。此外，還有印象信號，如表示斷路器跳閘的蜂鳴器；表示設備運行不正常的電鈴音響（同時相應的光字牌也亮，顯示出設備的不正常狀態）。

　　發電廠和變電所的控制對象主要是高雅斷路器，其控制多用集中控制方式，即在控制室內用控制開關（或按鈕）通過控制回路對遠方的斷路器進行操作，要求操作回路既能遠方手動跳、合斷路器，又能由繼電保護裝置和自動化裝置跳、合斷路器，斷路器的動作完成后應將相應的位置信號送回到控制室以供值班人員監視。

　　另外，發電廠對其常廠用電系統及直流電源系統也均有自己的相應監視系統。

調度工作計劃14

　　專用鐵路是指由企業或者其他單位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。一般來說，專用鐵路大都是企業自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業自身的運輸任務的鐵路。本文結合淮北礦業集團鐵路運輸處專用鐵路的現狀，淺談專用鐵路的運輸組織，對如何提高運輸組織管理水平進行初步探討。

　　一、專用鐵路現狀分析

　　鐵路運輸處地處淮北市烈山區，為淮北礦業股份公司二級核算單位。主要擔負淮北礦區原煤入洗、煤炭外運和進礦物資運輸任務。現管轄鐵路專用線534公里；擁有內燃機車23臺，軌道車18臺，車輛723輛。與上海鐵路局青町車站、天齊廟車站、青龍山車站等接軌。專用鐵路基本位于礦區，沿線有塌陷路段，線路等級不高，而且平交道口較多，很多為無人看守道口，嚴重影響運輸效率和行車安全，基本不能嚴格按圖運行。

　　1、線路養護、維修跟不上

　　線長、點多、面廣、機械化程度低、人員不足，致使線路養護、維修跟不上，加之礦區塌陷使線路下沉，給線路的維修帶來更大的困難。很多情況下線路維修需要封鎖區間，尤其是咽喉區間，導致很多車晚發或取消。

　　2、機車運行速度低

　　鑒于線路臨近村莊，區間無人看守道口多，路外事故偶發的現狀，機車限速40km/h運行，大大降低了運輸效率，而且對機車磨損嚴重，相當一部分機車帶病作業。在特殊天氣下，尤其是大霧，能見度很低，為了安全，基本只能停止作業。

　　3、部分礦站裝車系統落后

　　裝車的快慢對車輛的周轉有一定的影響，部分車站裝車系統落后，裝車速度較慢，而且對車輛有一定程度的損壞，比如車梯等。隨著收入的逐步減少，作業人員裝車的積極性不高，加之敞車的捆綁加固、車廂及車體的清理要求高，增加了裝車時間。

　　二、車站工作組織

　　1、貨運工作組織

　　專用鐵路運輸工作基本上都是貨物運輸，我處主要承擔礦區的煤炭和進礦物資運輸。秉承安全第一的方針，為加強貨運管理，提高鐵路貨運管理水平，切實做到計劃運輸、合理運輸，明確運輸部門和托運人、收貨人的責任，安全高效、經濟便利地組織貨物運輸。車輛到達前認真檢查線路等，到達后及時對到貨位，督促礦(廠)方及時裝車(卸車)，做到快裝、快卸，加速車輛周轉并做好信息傳遞及相關統計工作。嚴格貨車延期使用費收取，同時及時取送車，盡量壓縮車輛在礦(廠)的停留時間。

　　2、調車工作組織

　　對于編組站來說，調車更是其日常的主要生產活動。車站能否按時接發列車，能否有效的利用現有設備的能力，能否完成生產計劃指標，在很大程度上取決于調車工作組織和調車作業水平。調車工作必須實行統一領導和單一指揮。車站的調車工作，由車站值班員統一領導。嚴格執行《技規》、《站細》及其他相關規定，嚴格落實崗位責任制，確保作業安全、高效。

　　3、車站工作的協調

　　車站的工作質量，以及車站的作業能力，在很大程度上與車站各項技術作業之間的協調，以及車站工作與區間列車運行之間的配合有著密切的聯系。車站應協調好不同部門之間、不同工種之間的關系，確保各項工作順利、有序進行。站務人員應加強現場的`監督力度，不留死角，確保作業安全。

　　三、作業計劃及調度指揮

　　貨物運輸年度、季度計劃由集團公司經營管理部負責編制，并下達鐵路運輸處。鐵路運輸處經營管理部門根據集團公司下達的年度、季度計劃，并結合礦區實際產能及銷售運輸情況制定月度運輸計劃，鐵路運輸處運輸信息中心根據月度運輸計劃和運銷處有關運輸要求負責編制并下達月度運輸實施方案。通過制定作業計劃來組織指揮日常生產活動。作業計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業計劃等。班計劃主要根據鐵路運輸處月度運輸生產計劃和運輸實施方案；礦、廠當日生產情況及存煤情況；鐵路局批準的旬、日裝車計劃，交接站的路車交接時刻與裝卸車計劃；機輛段(機務段)提供當日機車運用計劃；施工計劃、有關技術作業時間；其它臨時運輸要求等編制。階段計劃根據本階段各裝卸點能裝卸情況；選煤廠的配洗需求和卸車次序；路車取送計劃；路內外施工檢修情況等編制。調度人員主要通過編制階段計劃進行調度指揮。但是，由于客觀情況的變化，而不能原來擬定的計劃實現時，調度人員應及時采取必要的調度調整措施。調度人員應當及時準確收集各種信息，合理繪制列車運行圖，減少列車在區間的運行時間。

　　四、專用鐵路運輸組織信息化

　　TDCS是列車調度指揮系統，目前新區各站已經基本覆蓋，通過該系統實現對專用鐵路所有列車進行實時、集中、透明指揮，用計算機輔助調整運輸方案，通過計算機網絡下達行車計劃和調度命令，實現自動報點和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調度員人工報點、調度員用電話向車站下達計劃和命令，車站手抄再復誦的落后方式。列車實際運行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。這些都大大減輕了行車調度員和車站值班員工作強度。TDCS工程建成后，優化了運輸調度指揮管理手段、提高了調度管理水平和運輸效率。但是，該系統只能對信息進行初步處理，不能自動調整列車運行計劃，還要靠人工來完成。列車調度人員應綜合收集到的各種信息，優化運輸組織，壓縮車輛(尤其是敞車)在專用鐵路的停留時間，減少貨車延期使用費的支出。在目前經濟效益不好的情況下，如何減少運輸成本成為已成為企業健康、長期發展的因素之一。