監測實習報告五篇

　　在當下社會，報告不再是罕見的東西，不同的報告內容同樣也是不同的。你所見過的報告是什么樣的呢？以下是小編為大家收集的監測實習報告5篇，希望對大家有所幫助。

監測實習報告 篇1

　　一、實習時間及地點

　　20ＸＸ年7月5日唐山市環境監測中心

　　二、實習的目的：

　　1.對檢測站的工作有個初步的了解，為以后的工作奠定基礎。

　　2.了解監測站檢測工藝流程。

　　3.了解實驗室承擔的分析任務、分析項目、分析手段。

　　三、實習內容

　　1.監測站簡介：

　　按照國家環境監測技術規范，對本市區域內的水體、大氣、土壤、噪聲、振動、機動車排放污染物等各種環境要素的質量狀況進行監測，定期向同級環境保護主管部門和上級監測站呈報本市環境質量狀況，承擔本市城市環境綜合整治定量考核有關指標的監測。

　　對全市排污單位的排污狀況，實施定期和不定期的'監督性監測，為污染源管理和排污收費提供監測數據；參與本市污染事故調查與應急監測，承擔環境污染糾紛的仲裁監測。 承擔同級部門審批的建設項目竣工驗收及治理設施運行效果的監測，完成環保主管部門因環境管理需要進行的其他監測。

　　開展環境監測科研及技術服務工作，接受社會的監測委托工作。

　　環境監測程序包括：

　　（1）現場調查與資料收集。

　　（2）確定監測項目。

　　（3）確定監測點布置及采樣時間和方式。

　　（4）選擇和確定環境樣品的保存方法。

　　（5）環境樣品的分析測試。

　　（6）數據處理與結果上報。

　　由于監測誤差存在于環境監測的全過程，只有在可靠的采樣和分析測試的基礎上，運用數理統計的方法處理數據，才可能得到符合客觀要求的數據，處理得出的數據應經仔細復核后才能上報。

　　2、監測工作流程圖

　　3、唐山市環境監測站常用監測方法：

　　唐山市環境監測站對重金屬的測定主要采用原子吸收分光光度法和原子熒光分光光度法測定海水中重金屬時常采用極譜法；

　　測定降水中各種離子時常采用離子色譜法；

　　4、環境保護監測站工作職責

　　1、全面完成各項常規環境質量的監測工作，準確、及時、全面地掌握環境質量動態。

　　2、加強污染源的監督監測，準確、及時、系統地掌握污染源動態變化，核實排污申報和排污收費的監測數據。

　　3、負責對建設項目竣工驗收和治理設施運行效果監測，負責限期治理設施竣上驗收監測。

　　4、提供建設項目環境影響評價的現狀評價資料，負責建設項目現狀監測工作。

　　5、提供環境狀況公布和城市環境綜合整治定量考核中的有關指標的監測數據。

　　6、負責提供污染事故和污染糾紛仲裁監測的權威性數據。

　　7、負責提供環境規劃、環保產品、環境標志、商品進出口等有關環境檢測業務。

　　8、為環境管理制定有關政策、法規和監測技術規范提供監測數據。

　　四、實習心得

　　實習是大學學習很重要的實踐環節，它不僅讓我們學到了很多在課堂上學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好地把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。

監測實習報告 篇2

　　1、工程概況

　　某大橋位于某市東約兩公里處，是西部開發省際公路通道某市至某市線公路上的控制工程之一。該橋起點樁號為S4K134+486.50，終點樁號為SK135+424.50，橋梁全長938.00米，最大橋高134米。橋面縱坡為-2.9％、-0.8％。橋梁起點～SK134+671.371之間位于半徑R=2250.00米、Ls=350米的左偏圓曲線上，SK134+371.452～橋梁終點之間位于半徑R=4000.00米右偏園曲線上，其余位于直線上。

　　主橋為75＋3×140＋75米預應力混凝土剛構-連續組合梁，由上、下行的兩個單箱單室箱形斷面組成。箱梁根部高度8.0米，跨中梁高3.0米，其間梁按二次拋物線變化。采用縱、橫、豎三向預應力體系。箱梁頂板寬為12.75米，底板寬6.5米，頂板厚0.30米，底板厚跨中0.32米按二次拋物線變化至根部1.0米，腹板厚分別為0.45米、0.60米，橋墩頂部范圍內箱梁頂板厚0.5米，底板厚1.8米（1.3米），腹板厚0.8米。橋墩頂部箱梁內設4道橫隔板，其余段落均不設橫隔板。連續箱梁各單“T”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工，分18對梁段，即6×3.0+6×3.5+6×4.0米進行對稱懸臂澆筑。橋墩墩頂塊件長12.0米，中孔合攏段長2.0米，邊孔現澆段長度3.89米，邊孔合攏段長2.0米。梁段懸臂澆筑最大塊段重量1526KN。

　　箱梁合攏溫度按15℃計，合攏順序為：先合攏邊跨，再中跨、最后次邊跨。主橋13、16號橋墩采用薄壁空心橋墩,橫橋向寬6.5米,順橋向寬5.0米,壁厚0.5米。主橋14、15號橋墩采用雙薄壁空心橋墩,橫橋向寬6.5米,順橋向單薄壁3.0米,壁厚順橋向0.7米,橫橋向1.1米。分隔墩采用薄壁空心墩,橫橋向寬6.5米,順橋向寬2.5米,壁厚0.5米。引橋橋墩采用雙柱式墩。橋臺采用肋板式及柱式橋臺。

　　主橋橋墩采用直徑1.8米及2.0米得鉆孔灌注樁基礎,分隔墩及引橋橋墩采用1.6～2.0米的鉆孔灌注樁基礎，橋臺采用直徑1.2米及2.0米的鉆孔灌注樁基礎。

　　某大橋計劃于20xx年9月28日建成通車。

　　2、運營期遠程健康監測及橋梁安全評估的目的及意義

　　多年來，橋梁結構的安全狀況一直是公眾特別關心的問題。現代化大型橋梁是交通主干道的重要節點，對交通運輸區域發展具有重大影響，是國家、地區經濟發展與技術進步的象征。然而，目前，國內外許多橋梁都存在不同程度的隱患。我國許多重要的大型橋梁都沒有建立保證安全性和耐久性的維護系統。由于缺乏大橋結構整體性的安全監測系統，對結構狀態的任何異常不能及時發現，以做出相應的防患措施。一些城市已發生大橋嚴重的質量事故，造成很大的經濟損失和不良的社會影響。分析產生上述事故的原因很復雜，除設計與施工方面的原因以外，這些橋梁長期處于超負荷運營狀態，致使許多構件的疲勞損傷加劇，是導致倒塌的重要原因。如果能對橋梁的疲勞損傷進行監測，從而對橋梁的健康狀況給出評估，在災難來臨之前給出預警，將會大大減少慘劇的發生。

　　另一方面，在對局部質量嚴重退化的結構進行維修更新時，由于目前的檢測技術不能對結構各構件的損傷狀況作出準確客觀的評估，因此，常常不得不過于保守地對“可能”問題的部件全部更新，造成很大的材料浪費和經濟損失。可見橋梁監測系統和檢測技術的建立與完善，不僅影響到重要結構的健康安全和道路交通的正常運營，還與大型結構的維修費用密切相關。

　　橋梁健康監測為橋梁工程中的未知問題和超大跨度橋梁的研究提供了新的契機，由運營中的橋梁結構及其環境所得的信息不僅是理論研究和試驗室調查的補充，而且可以提供有關結構行為與環境規律的最真實的信息。大型橋梁健康監測不只是傳統的橋梁檢測和結構評估新技術的應用，而且被賦予了結構監控與評估、設計驗證和研究發展三方面的意義。

　　因此，為了實施有效的養護維修和管理，可以使某大橋的使用性能得以改善，壽命得以延長，減少和避免災難性事故的發生，推動和促進行業的科技進步。就必須盡快發展與其規模和功能相適應的現代監測技術，加強對養護和管理方面的研究。

　　而采用無線數據傳輸系統的遠程實時監測與常規的定期檢測方案比較具有：（1）長期、全天候、實時監測；（2）自動化多點數據獲取；（3）先進的無線網絡，實現遠程監控與管理；（4）測量費用低；（5）不干擾交通等顯著的優點，從而在近幾年得到了日益廣泛的應用。

　　3、本次監測的主要內容

　　本次監測的主要任務分為四大部分內容：

　　（1）對變形（包括豎向撓度、縱向位移、固結墩墩頂傾角等指標）、應力、溫度和控制截面結構裂縫進行遠程適時監測；

　　（2）結合遠程適時監測情況對大橋進行定期外觀檢測；

　　（3）對大橋的耐久性和承載能力進行檢測；

　　（4）為該橋的維護和健康運營評估提供實測數據，并作數據分析，提供該橋的健康運營狀況，并作出安全性評價。

　　4、運營期遠程健康監測及橋梁安全評估的基本思路

　　根據我單位對高墩大跨徑連續剛構橋積累的經驗，運營期遠程健康監測及橋梁安全評估的基本思路可歸納如下：

　　（1）收集設計、施工監控文件、相關的會議紀要和相關的規范和規程等，對運營橋梁進行模擬計算，得出運營狀態下的變形和應力狀態的數據，并作數據分析或圖表文件進行存放。

　　（2）通過業主，協同設計、監控單位優化預定的運營期遠程健康監測及橋梁安全評估方案，制定實施細則，報送業主審查。

　　（3）做好監控前的準備工作，如：測控點定位、設備購置、儀器標定、傳感器的安裝、測試系統的調試等。

　　（4）大橋運營期遠程適時撓度監測。

　　（5）大橋運營期主梁縱向位移監測。

　　（6）墩身垂直度監測：墩頂傾角監測。

　　（7）大橋運營期應力監測，包括大橋運營期箱梁控制截面混凝土正應力和主應力。

　　（8）大橋運營期振動特性監測。

　　（9）大橋運營環境狀態的監測。在具有代表性的地方設置溫度濕度計（箱外），觀測實測時的外界環境，用于實測成果的分析。

　　（10）大橋定期外觀檢測。

　　（11）橋梁耐久性檢測，包括鋼筋混凝土強度檢測，裂縫寬度檢測。

　　（12）承載力評價：通過撓度、應力應變及耐久性檢測的數據對承載力進行評價。

　　（13）對大橋健康狀態作出評估。

　　5、運營期遠程安全性監測實施技術方案

　　5.1運營期監測的計算機仿真分析

　　本次利用橋梁結構計算專用程序MIDAS/CIVIL（V7.4.1），建立大橋的計算機有限元模型，并作模型修正，模擬該橋的實際運營狀態，計算分析該橋在各種外界環境、各種荷載工況、各個監測時段的撓度與內力，建立原始理論數據庫，作為實測數據的對比依據。同時，確定橋梁受力的最不利位置，為傳感器和應變計的埋設提供理論依據。

　　橋梁結構在移動的車輛、人群、風力和地震等動力荷載作用下會產生振動。橋梁結構的.振動分析是橋梁結構分析的又一項重要內容。橋梁結構的動力特性（振型、頻率和阻尼比）是橋梁承載力評定的重要參數，同是也是識別橋梁結構工作性能和橋梁抗震分析的重要參數。計算機的仿真分析即提供這些參數的理論數據。

　　5.2大橋運營期撓度遠程適時監測及支座定期檢查方案

　　5.2.1大橋運營期撓度遠程適時監測方案

　　為了對大橋進行遠程適時變形監測和分析預報，確保大橋的安全運行，必須建立長期監測網與觀測點。本橋遠程適時監測采用連通液位式撓度自動觀測系統。

　　靜力水準（即連通液位計）方式測試橋梁撓度的基本原理，就是利用液體在連通的管道中，會由于重力的作用下，在不同的位置的液面高度會相同。對于最小的靜力水準系統至少需要兩個靜力水準儀，一個布置在參考點（即不會有撓度變化的點，通常是橋墩或橋頭），另一個布置在待測點。兩個靜力水準儀通過液管連接在一起，并加入適當的液體使得液面高度處于量程的中間位置。這樣當待測點發生撓度時，兩個靜力水準的液面相對于其筒體的位置就會變化，測試這種變化就可計算出待測點相對于參考點的位移，從而達到測試橋梁撓度的目的。

　　數據表明了兩個靜力水準的測試過程。假定左側的靜力水準布置在參考點，右側的布置在待測點。從左到右描繪了當待測點發生撓度變化時，液面的變化情況。

　　連通液位系統計算依據有兩個：一是桶內的液體體積不變；二是各個桶的水平面變化一致，設左邊桶截面面積AS，原來液位AH1，變化后為AH2，桶自身變化AX；同理有右邊BS，BH1，BH2，BX。依據兩個條件有：

　　AH1*AS+BH1*BS= AH2*AS+BH2*BS (算式1)

　　AH1-(AH2-AX)= BH1-(BH2-BX) (算式2)

　　鑒于各個桶截面一樣，由“算式1”可推知（AH1-AH2）+(BH1-BH2)=0,即各個測點變化值的和為零，這可以用來校驗數據，考察系統是否正常。對于算式2，如A為基點則自身變化AX=0，可推BX=（AH1-AH2）-(BH1-BH2)，即“差值的差”就是垂直變化量。當有A、B、C、D多個時，算式變化為：

　　AH1*AS+BH1*BS+ CH1*CS+ DH1*DS= AH2*AS+BH2*BS+ CH2*CS+DH2*DS+(算式1，即所有點變化和為零) AH1-(AH2-AX)= BH1-(BH2-BX)= CH1-(CH2-CX)= DH1-(DH2-DX)(算式2，即每個測點垂直變化量為與基點的“差值的差”) 實際計算方法，先要讀取兩個靜力水準儀的初讀數x1和x2，當發生撓度變化時再讀取x1’和x2’，這樣撓度h=2*│x1－x1’│=2*│x2－x2’│

　　同理可以推導出當多個靜力水準串接到一起時的計算方式。

　　數據表示，在平衡狀態，每個靜力水準計的液面必然處于同一水平面上，但當其中一點或幾點（但基準點不能動）產生相對豎向位移時，在液體壓差的作用下，靜力水準計的液面必然在新的水平面上達到平衡，從而導致某些液位計的液面或液體深度發生改變，通過測量某個點的液體深度及基準點的液體深度就可計算出相應點的撓度。

監測實習報告 篇3

　　一、實習目的及意義

　　1.監測實習是很重要的實踐環節，加強了對所學知識的理解掌握，使所學知識與實際相結合，并通過撰寫實習報告，學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業問題的能力。

　　2.加強同學們的集體合作精神，增強同學們的組織紀律性及對各項規章制度的遵守。

　　3.結合南京市環境功能區劃分與環境點布設的實際情況，熟悉環境監測中水、大氣、噪聲等項目的布點、取樣的原則與技術方法；通過實習觀察進一步深化對各種儀器的認識。

　　二、實習任務要求

　　了解環境監測流程，整理分析所收集的各項資料；熟練掌握環境監測流程和環境監測報告的編寫格式；調查數據要真實可靠，調查資料要認真分析，理論聯系實際。環境監測報告內容的編制，嚴格按照相關的編制規程進行。

　　實習期間，應在實習老師的指導下，參加相關室內培訓，機構觀摩，實地調研等工作，要求做到如下幾點：

　　（1）通過老師對環境監測實際案例的講解指導，強化運用理論知識進行現狀分析、數據處理、報表填寫等基本技能，掌握環境監測的工作流程。

　　（2）了解環境監測的相關法律法規以及國內外發展動態，了解先進的環境監測技術和裝備。

　　（3）在實習過程中，要勤于觀察和思考，掌握環境監測的細節和要領。每天寫好實習筆記，記錄實習情況、心得體會、工作計劃等。對有關實地調研數據資料進行詳細記錄并加以整理。

　　三、實習心得

　　此次實習我們在實習老師的指導下，順利完成了環境監測實習的安排，達到了實習的目的和要求，為我們日后從事相關工作提供了一個難得的鍛煉機會。

　　通過此次實習，我不僅鞏固了自己的理論知識，而且極大的鍛煉了自己的實踐操作能力。實習中有很多知識是課本上沒有的，我學到了更加明確可行的'操作技術和應用理論。如何充分靈活運用自己課堂知識進行實際操作，鍛煉自己的實踐操作能力，這次實習給我們一個充分鍛煉自己的機會，使得我們能夠走出課堂，在現實生活中尋找環境監測的應用實例。促使我們在很多方面得到了很大的鍛煉和提高：要運用所學知識與應用實踐相統一能力得到了鍛煉和提高；合理實踐的能力都得到了鍛煉和提高；理論的嚴密性與實際操作的靈活性和科學性意識得到鍛煉和提高；對相關環境監測設備的應用能力得到鍛煉和提高。

　　“千里之行，始于足下”，這是一個短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自老師和同學們的教導，這是我一生中的一筆寶貴財富。同時這次實習讓我意識到環境監測的重要性，如今，經濟的增長勢必對環境造成了一定的壓力，工業廢水、生活污水等污染著我們的河道，湖泊。因此對城市水源的監測工作也勢必成了一個重要環節。通過監測對水樣各指標加以分析實驗，為水處理工藝提供了不可或缺的資料。

　　總的來說，通過這次實習，我對環境專業有了一個全面深刻的認識，了解到該專業廣闊的就業前景，意識到我們目前所學的課程在將來工作中的重要性。

監測實習報告 篇4

　　姓 名： 陳潔宇

　　專 業：交通工程（城市軌道交通）

　　學 號：201121050326

　　實習地點：中國﹒西安

　　實習時間：20xx.10.28-20xx.11.10

　　一.實習目的

　　城市軌道交通系統認知實習

　　二.實習內容

　　1．城市軌道交通控制系統工作原理

　　2．城市軌道交通車輛及運用

　　3．城市軌道交通車站設計及交通組織管理

　　三．實習形式

　　現場參觀和講解

　　西安地下鐵道跟站實習

　　四．實習總結

　　4.1 實習準備

　　在去年這個時候看到學長學姐前往西安地鐵實習，便非常向往本學期9、10周的這次地鐵認識實習。在實習之前我做了詳盡的準備，主要包括以下幾點。

　　在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習。

　　積極了解軌道交通的相關知識：國鐵的相關信息，高鐵的建設，城市軌道交通在中國的發展、西安城市軌道交通的相關情況。了解和比較各類軌道交通的發展。

　　認真學習本學期相關課程，特別是機電設備、城市軌道交通規劃與設計等專業課程，在學習中發現問題，帶著問題去實習。

　　準備實習需要的相關硬軟件：相機、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關軟件。 準備在實習中更好的接地氣，學習城市軌道相關的職業精神，培養職業素養，為就業做更多準備。

　　4.2 實習過程描述與內容總結

　　全面系統論述西安地鐵二號線控制中心(OCC)、車輛段及二(一)號線各車站的實習認知，并分析個人對西安地鐵二(一)號線車站布局設計、運營組織管理及其與周邊區域交通銜接方面的看法等。

　　4.2.1 西安地鐵概況

　　西安地鐵標識

　　西安地鐵，全稱為“西安市城市軌道交通系統”，是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統，首條線路于20xx年投入運營，是中國西北地區首個、中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都、重慶后第十個運營大運量軌道交通系統的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都后中國大陸第九個實現多線路換乘組網的大運量軌道交通系統。目前營運里程45.9公里，是世界四大古都里程最長的大運量城市軌道交通系統。

　　作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長安城建筑、遺址、地下文物。

　　穿行其間的西安地鐵的建設和運營，為古城如何協調保護和發展的難題提供了范例。

　　西安地鐵于20xx年09月29日開工建設，20xx年09月16日投入運營。目前運營2條線路、全長約46公里，設36座地下車站。西安地鐵運營線路目前覆蓋西安市六個市轄區（新城區、碑林區、蓮湖區、灞橋區、未央區、雁塔區），連通古城、東、西、南、北五大城區，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復路、紡織城，南北中軸線上的`龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區緊密聯系在1小時經濟圈內。

　　西安地鐵運營線路車站及其標識

　　西安地鐵是全國第一家采用“一站一標”的城市軌道系統，每一座車站都有一個符合自身特征的站標，充分體現了西安地鐵濃郁的文化氣息。

　　西安地鐵車輛

　　西安地鐵1號線列車由中國北車大連機車股份有限公司生產，車輛總計25列150輛，列車采用3動3拖6輛編組的形式。B型車，采用接觸網的方式受電，車輛長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。列車采用進口西門子信號系統，提供基于無線通信的CBTC移動閉塞式技術、

監測實習報告 篇5

　　一、實習目的

　　通過這次的實習，將課堂的理論知識與實際操作的實踐相結合，了解他們之間的異同點，也更清楚地認識到，理論學習與實踐操作之間存在著怎樣的差距。

　　眾所周知，生產實習是學生大學學習很重要的實踐環節，實習是每一個大學畢業生必的必修課，它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過生產實習使我更深入地接觸專業知識，進一步了解環境保護工作的實際，了解環境治理過程中存在的問題和理論和實際相沖突的.難點問題，并通過撰寫實習報告，使我學會綜合應用所學知識，提高分析和解決專業問題的能力。

　　二、實習時間

　　時間：20xx年6月12日――6月13日，6月17日――6月18日

　　三、實習地點

　　地點：6月12日霖雨橋羅丈村口盤龍江支流

　　6月13日環境監測實驗室

　　6月17日校內測量校園噪音

　　6月18日實習周匯報總結

　　四、實習內容

　　（一） 水環境的監測――盤龍江水質監測

　　1、盤龍江概況

　　盤龍江源于昆明市北郊的崇山峻嶺之中，而后由北向南縱穿昆明城而過，從而成為了昆明四城區的分界線。

　　從其主源到滇池全長95.3km,徑流面積 903km2,多年平均年徑流量3.57億m3,河道流域高程1890-2280m，徑流面積最寬處為23km,最窄處為7.3m。

　　盤龍江東流穿蟠龍橋、三家村至松花壩水庫，出庫后經上壩、中壩、雨樹村、落索坡、浪口、北倉等村，穿霖雨橋，經金刀營、張家營等村進入昆明市區，過通濟、敷潤、南太、寶尚、得勝、雙龍橋至螺獅灣村出市區，經官渡區南窯川南壩走陳家營、張家廟、嚴家村、梁家村、金家村至洪家村流入滇池。

　　根據我們多學的知識可知，依據地表水水域環境功能和保護目標，按功能高低依次劃分為五類，我們所檢測的盤龍區的水質在國家標準中規定為Ⅲ類水質。

　　2、監測內容

　　實驗步驟：1、取5ml水樣加入50ml比色管中稀釋至50ml標線，在比色管中加入1ml酒石酸鉀鈉

　　2、加入1.5ml納式試劑混均，放置10min后測洗光度[1個空白(蒸餾水）、1個參比（蒸餾水）、2個平行樣]

　　實驗計算公式： 氨氮（mg/L)=m/v × 1000

　　―― m：由標準曲線查得氨氮含量

　　―― v:水樣體積（mL)

　　實驗數據整理：

　　水深

　　水溫

　　河寬

　　流速

　　溶解氧

　　水生植物

　　水生動物

　　0.95m

　　28.90C

　　21.8m

　　0.4cm/s

　　3.5mg/L

　　水藻、植物

　　小魚、各類海螺

　　測量值平行樣

　　1號樣氨氮

　　1.08mg/L0.078mg/L

　　2號樣氨氮

　　1.14mg/L0.081mg/L

　　參比溶液

　　0.000mg/L

　　空白溶液

　　0.024m/L

　　3、 SS的測定

　　測定儀器：烤箱PH-9240A型、微孔濾膜、抽濾、裝置、分析天平

　　測定步驟：1、儀器安裝

　　2、微孔濾膜使用前稱重記為m1 ；

　　3、采樣，采取100ML水樣備用；

　　4、抽濾；

　　5、濾膜烘干，冷卻后稱重m2；

　　測定后計算公式：SS(mg/L)=m2- m1 / V水 × 106

　　M1

　　0.0623g

　　M2

　　0.0717g

　　PH

　　7

　　SS

　　0.0717 - 0.0623／100 × 106

　　(二) 聲環境的測定――林職院校園聲環境的測定

　　1、測定儀器

　　測量儀器――聲級計：聲級計主要由傳聲器、放大器、衰減器、計權網絡、聲校

　　準器、電表電路及電源等部分組成。

　　傳聲器：是一種將聲壓轉換成電壓的聲電換能器。可分為電容傳聲器和駐極體電容傳聲器、聲場型傳聲器和壓強型傳聲器。

　　放大器：音頻范圍內響應平直；足夠低的本底噪聲；較高的輸入阻抗和較低的輸出阻抗；較小的線性失真。

　　衰減器： 將接到的強信號給予衰減，以免放大器過載。可分為：

　　輸入衰減器、輸出衰減器。

　　2、噪聲監測的程序

　　（1）、現場調查和資料收集；

　　（2）、布點和監測技術；

　　（3）、數據處理和監測報告。

　　3、測點選擇的要點

　　環境噪聲的監測范圍不一定是越寬越好，而應該是區域內噪聲所影響的范圍。測點一般要覆蓋整個評價范圍，重點要布置在現有噪聲源對敏感區有影響的點上。

　　環境噪聲監測應根據評價工作需要分別給出各種噪聲的評價量：等效連續A聲級Leq，累計百分數聲級Ln，晝夜等效聲級Ldn，并按相應公式進行處理。

　　4、噪音檢測的過程及數據處理

　　（1）、氣象條件：一般為無雨、無雪天氣，風力小于4級（風速小于5.5米/秒）

　　離地面高度為1.2米，背向反射體1米以上

　　（2）、測量時間及地點：一般為白天上午8：00―12:00,下午2：00―6：00，夜間一般選在22：00―5：00。本組時間：20xx年6月17日上午9:00

　　地點：林職院足球場。

　　（3）、數據處理：由于校園環境噪聲是隨時間而起伏變化的非穩態噪聲，因此測量結果一般用等效連續A聲級進行處理。

　　Leq=L50+d2/60d=L10-L90S=(L16-L84)/2

　　第一平行

　　L10=46.7

　　L50=43.5

　　L90=41.8

　　Leq=43.9

　　第二平行

　　L10=46.8

　　L50=45.3

　　L90=44.3

　　Leq=45.4

　　第三平行

　　L10=46.1

　　L50=42.5

　　L90=41.7

　　Leq=42.8

　　Leq= 43.9+45.4+42.8=44.0

　　3

　　各組噪聲監測數據匯總：

　　第一小組（圖書館附近）

　　Leq= 47.9

　　第二小組

　　Leq= 44.0

　　第三小組

　　Leq= 51.9

　　第四小組

　　Leq= 47.0

　　第五小組

　　Leq= 49.1

　　第六小組

　　Leq= 50.9

　　第七小組

　　Leq= 48.2

　　五、實習總結

　　本次實習主要圍繞兩塊內容進行：水環境監測和聲環境的檢測，經過現場采樣和后期實驗室數據處理，我們的實驗結果基本還是達到了要求。

　　只是在數據處理的過程中還需要更細心一些，更仔細一些，這些都需要在今后的學習實踐中更努力的去完善。

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