【推薦】維修工作總結4篇
總結是在某一特定時間段對學習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績、存在的問題及得到的經(jīng)驗和教訓加以回顧和分析的書面材料，它可以幫助我們有尋找學習和工作中的規(guī)律，為此要我們寫一份總結。那么我們該怎么去寫總結呢？以下是小編為大家整理的維修工作總結4篇，歡迎大家分享。
維修工作總結 篇1
一、踏實的工作態(tài)度，生產(chǎn)線工作總結。
想起我們線的八位工友，我不由得眼中含淚，一群多么好的同事啊！一年三百六十日，工作一直都是勤勤懇懇，任勞任怨。特別是8月份端面污染，當時都已檢測合格的產(chǎn)品偶然之中被人發(fā)現(xiàn)有污跡，全部從庫房拿回返工。那時大家把全部的活都停下來，齊心協(xié)力準備把這件事做好，決定不能讓不合格產(chǎn)品從自己手中放過。我們細心地擦拭，看著成品已清光可鑒了才敢戴上防塵帽。然后仍不放心，如果還有污痕了怎么辦？就掏出又擦過一遍然后再放入帽內。可是明明已檢測合格的線不久仍是出現(xiàn)污痕，因為我們的工作對環(huán)境要求比較高，有些同事想著是否帽子有問題，就用各種洗滌劑來洗帽子。可還是不行，找不到原因，為此我們不得不一次次重復，有些線都擦了十來遍。連續(xù)不斷的工作看似簡單，但是單調重復的勞動讓大家的體力很快就達到了飽和的頂點，下班后以至于有些同志竟然都不知道怎么回的家。
記得９月份，接到一批xx線的訂單，在客戶催得緊、要得急、工期短的情況下，大家加班加點拼命工作。尤其是９月１９日那天，那是一個禮拜天，為了客戶的需要，領導下達了單班產(chǎn)出４００條線的指標，在此之前還沒有一條線單班生產(chǎn)突破過這一指標，我們?yōu)榱粟s工，從早上九點到第二天凌晨２點，大家不顧體力的極度透支，身體的疲累不堪，滿腦子只有一個目標：挑戰(zhàn)自己，突破自己。經(jīng)過連續(xù)不斷十五六個小時的工作，其間沒有一個人發(fā)過一句牢騷，說過一句怨言，最終超額完成了領導交給的生產(chǎn)任務，并受到領導的表揚和獎勵，后來又達到了單班生產(chǎn)４７５條xx線的最高紀錄。
二、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L。
認認真真工作，踏踏實實做人一向是我為人做事的原則，作為C線的線長，我把這一原則推廣貫徹到我們C線工作的方方面面。一次疏忽，就會造成工作的無效和勞動的重復；一個程序的差錯，對于在流水線上工作的我們來說，都意味著給整條生產(chǎn)線，甚至整個分廠的工作帶來不可挽回的質量和信譽上的損失。
在我們所接的線中，型號用途很多都不一樣，如有的線是抗寒的，有的是耐高溫的，連插針都不同，并且還有粗細之分，不同的線就各有不同的標準，有不同的工藝要求，就不能拿上一次的經(jīng)驗來對下一批線。所以在工作中我們培養(yǎng)起了嚴謹、細致的工作作風。杜絕不求有功，但求無錯的想法，不但求無錯，更求完善。工作當中無小事，工作中的每一點滴，我們都是看作人生當中的大事來做，過好生命中的每一天，走好人生的每一步。嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，直接帶來的效果也是明顯的。在整整一年里，在我們整個線中，因我們自身原因造成的不合格的線沒有一條。
三、以身作則，鼓起干勁，積極進取。
我自到xx分廠以來，一直堅持每天提前到崗做好班前一切準備工作，最后一個離開工作崗位。從打掃衛(wèi)生說起，通常第一個進入車間后，無論是否是我值日，我都把清潔工具從衛(wèi)生間拿到值日區(qū)，大部分時候我都會把地先掃一遍，等掃完后，值日的同志也就到了，她們接著拖地就行了。遇到周日沒有安排衛(wèi)生值日時，我都視為己任，責無旁貸的承擔起衛(wèi)生區(qū)的工作。
十月份，分廠領導根據(jù)工作實際，又一次對生產(chǎn)線進行了細化重組，我被安排擔任Ｃ線線長。新成立的Ｃ線是由４名新手及未能在其他線上崗的人員組成的，相當一部分人員對Ｃ線存在誤解和歧視看法，Ｃ線內部部分員工也有自卑心理，Ｃ線在一段時期內曾面臨許多問題。而就在此時，我的家中相繼發(fā)生了讓人肝腸寸斷的意外：年近九旬的父親因不慎摔倒，造成脊椎骨折；兒子放學途中摔跤導致鼻骨斷裂；婆婆也不慎跌倒造成左手粉碎性骨折等。而作為線長的我又面臨著Ｃ線剛成立的諸多矛盾，加之父親癱倒在床不能盡孝，兒子治療護理不能奉獻一份母愛，婆婆斷臂在家不能侍奉，種種的精神壓力導致我出現(xiàn)了嚴重的神經(jīng)衰弱癥，經(jīng)常夜不能眠，長期靠服用藥物來維持，工作總結《生產(chǎn)線工作總結》。但我沒用因為這些困難而影響工作，偷偷抹去眼淚后依舊以飽滿的熱情投入到工作中去。在做好測試工作的同時，只要有空閑時間，我就主動為各工位做好準備工作。同時鼓勵談心，努力做好大家的思想工作，最終使Ｃ線員工的情緒得到了穩(wěn)定。最終使大家明白事在人為，我們要用自己的行為證明我們C線的人并不比別人差。被動工作與主動工作有極大的差異，人的潛力被激發(fā)之后產(chǎn)生的力量是驚人的。各個工位也都有自己的困難，可都不言苦，不言累，看到同志們那種忘我的工作態(tài)度，我為自己是Ｃ線的一員而由衷地感到驕傲。
四、優(yōu)良的團隊協(xié)作精神。
大家在相互的工作中，也培養(yǎng)出了團結協(xié)作的精神。每下一個流程的工作人員，不但負責自己流程內的工作，也都負責上一流程的檢查，如果發(fā)現(xiàn)哪里有不合格的地方，就趕快改正。而有哪位同事一時自己的工作沒有做完，別的同事都趕快去幫助。就這樣，就保證了整條線的高速流暢，我們C線共八個人，在部分工器具儀表不甚好用 ，人員結構新手多的情況下，班產(chǎn)線達到了900多條，與這種優(yōu)良的團隊協(xié)作精神是分不開的。
五、高度的工作責任感。
我有幸擔任過兩條線的線長，深深感到在xx分廠這個勞動時間長、強度大、環(huán)境封閉的工作場所，員工們都是付出了極大的艱辛和努力的。以我們Ｃ線為例，我們八個人一星期一調換。白班基本上是滿額工作的，夜班時間有時候會相對短些，卻幾乎沒有吃過飯，也沒有吃飯時間，往往活干完了，都差不多夜里三四點鐘了，干到早上七、八點也是常有的事。前段大雪飛揚，冰封路面，連出租車都不愿意去我們單位，又適逢我們夜班，xx、***和我由于路遠，每天要提前近兩個小時從家出發(fā)才能按時到達單位。清晨走在回家冰滑的.路上，不是沒有羨慕過別人的，但想想自己是在工作，也就釋然了。
我們的***同志，一次因為中耳炎加上感冒發(fā)燒，身體本已十分虛弱，但是為了我們Ｃ線的工作，為了我們xx分廠，為了責任和榮譽，一直堅持帶病工作，拖了一個禮拜，最后在我的一再勸說催促下才請了一天假到醫(yī)院診斷治療，第二天就又出現(xiàn)在她的工作崗位上。
一年的時間里，我們幾乎沒有休息過禮拜六、禮拜天，平均每天工作時間超過九個小時，經(jīng)常在１０個小時以上，忙的時候連看表的時間都沒有，更別提喝水吃飯了。以廠為家是我們Ｃ線的作風和精神，每當我們上白班的時候，路遠中午來不及回家的幾個同志，每天都是在外面匆匆的吃完飯在１點以前就趕回生產(chǎn)崗位，投入到生產(chǎn)中去，這已經(jīng)成為了我們Ｃ線一個不成文的約定。20xx年我們C線全體員工在公休節(jié)假日休息都在十天左右，很多時候經(jīng)常是加班加點不講條件的努力工作，有時為了客戶的需要，急客戶之所急，一干就是十六、七個小時．．．
平凡但不流于平庸，是我對自己的要求，也是我對工作的要求，最終并成了我們整條線的工作目標，我們整個C線的員工用自己的行動證明了我們的目標。
六、當前生產(chǎn)線上存在的問題：
１、 員工素質仍需提高。雖然大多數(shù)人的素質已經(jīng)得到了較全面的提高，但仍然有個別員工的素質亟待提高。例如近一段時間，經(jīng)常有員工用打上來的飲用水洗頭，而且還把暖水瓶放在衛(wèi)生間里。還經(jīng)常出現(xiàn)個別線少拿線多記數(shù)的現(xiàn)象，這些都從一個側面說明了我們的員工良莠不齊，個別人員缺乏起碼的職業(yè)道德意識。一個私心濃重的員工很難設想他會為分廠的利益去奉獻什么，這是我們應該引起注意和思考的。
２、 刮膠崗位是否考慮增加人員。１１月份由于刮膠人員少，加之管理上的不完善，一度出現(xiàn)過各線之間爭線、搶線甚至吵罵的現(xiàn)象，不僅使各線之間矛盾激化，影響了工作效率，也嚴重挫傷了員工的工作熱情。使得原本正常的競爭關系變得復雜起來，連帶出一些不正之風。
３、 合理安排各崗位人員，通過管理提高生產(chǎn)效率。就Ｃ線目前的生產(chǎn)實力，要為分廠日產(chǎn)６０００條的目標做出自己的貢獻，還需要在人員素質、崗位調整、人員分配、線長權限等方面加大力度，目前各人之間事不關己，不能完全體現(xiàn)現(xiàn)代化生產(chǎn)流水線團結協(xié)作的優(yōu)越性。其中最主要的就是線長缺乏管理權限，員工協(xié)作性差，員工之間的利益沒有***在一起，容易造成“內耗”，也是可能影響生產(chǎn)任務的一個方面。
不管是平淡或是成績，都已屬于過去。在以后的日子里，我們C線會更加精益求精地對待工作，積極學習其他線更好的經(jīng)驗，取長補短，不斷充實提高自己，使C線的工作在明年能更上一層樓！
維修工作總結 篇2
在忙碌的工作中，20xx年將過去，一年里在領導和同事的關懷幫助下，充分發(fā)揮崗位技能，通過自己的不斷努力，工作與業(yè)務水平都取得了長足的進步。不斷改進工作方法，提高工作效率。總結過去吸取好的工作經(jīng)驗。下面我對20xx年的各項工作做出一下總結：
一、工作情況
我們的主要工作就是配合檢修、搶險、備品備件的領用、或現(xiàn)場生產(chǎn)和檢修所留下的垃圾、廢鋼、舊的備品備件清理清衛(wèi)等主要工作。在工作中能很好的完成領導下達的任務，快速安全的托運備件，清理清衛(wèi)等工作。有時設備檢修能夠積極配合檢修工作。
在設備檢修忙碌時其中最多的超過一天14小時戰(zhàn)斗在工作崗位上，因用車計劃無規(guī)律，需求緊張時，每天在車間來回要跑上百次，有時搶修時間較長，為了生產(chǎn)加班加點不能休息，又加上我車噪聲大，駕駛室溫度高散熱差，整個人就好比在洗澡。而且在我們車間路面狹窄，道路條件差的工作環(huán)境下等，但我們都沒有怨言，能夠正確對待，努力工作，認真完好各項工作任務。
二、安全方面
在工作中我們都能夠自覺嚴格要求自己，自覺遵守勞動紀律和安全操作規(guī)程，認真學習交通法規(guī)，嚴格遵守交通法規(guī)和廠規(guī)廠紀。認真完好本職工作，做到了警鐘長鳴、安全第一、預防為主的安全生產(chǎn)方針。起到了以防萬一的效果。全年無違章違紀、無責任事故，在保證了行車的安全的情況下我們做到了：努力學習不斷提高安全素質。自己作為一名駕駛員、努力做到馬達一響、集中思想、車輪一轉、注意安全。雖然駕駛員的工作很單調，但是這種工作要求有很強的責任心，在行駛中來不得半點馬虎，要集中精力開好車，時時想安全，處處防意外，做到安全二字放心中。
三、尊章守紀方面
嚴格遵守公司制定的各項規(guī)章制度，不打架、偷盜、不干有損企業(yè)形象的事，尊敬領導，團結同事，工作上認真仔細。上班集中精力，不違反勞動紀律和廠規(guī)廠紀，做到以廠為家，維護好企業(yè)的利益。
四、主要問題
1、工作上還不夠認真仔細，缺乏主動性，對車間的不安全因素還不夠了解。
2、由于我們車間道路條件差、狹窄、路口多等，不安全的因素下有超速的行為。
3、對車輛的保養(yǎng)、維護、維修等工作做的還不到位。
五、下一步打算
1、在新的一年里我們將要面對兩臺機的生產(chǎn)，要比今年忙一倍，那我們就更要做好本職工作，做到不超速，超載等各項違章的行為，做到生產(chǎn)在忙安全不忘，做到加強對車輛的`保養(yǎng)、檢查、維修、維護等工作。只有保養(yǎng)好才能保證安全行車。為生產(chǎn)檢修等工作的需要提供有利的條件。
2、我們要在新的一年里更家努力的學習交通法規(guī)，加強自己的安全意識。我們要改正缺點，團結一致，做好自己本職工作，爭取更好的、圓滿完好領導交給我們的各項工作任務，并爭取在原力的工作力度上在上一臺階。
維修工作總結 篇3
本人1997年6月畢業(yè)于河北科技大學自動化系，獲得學士學位，并于同年7月在宣化工程機械集團公司參加工作。
進入公司后，我在機修分廠進行見習工作。工人師傅忘我的勞動精神，給我留下了深刻的印象。以后的工作中，我不斷地以這種精神鼓勵和鞭策自己，使自己始終對本職工作有一種認真、負責的態(tài)度。見習期后期，我還參與了液壓分廠仿形車床PLC改造、鍛造分廠電液錘改造、液壓分廠半自動六角車床PLC改造的工作，主要完成了電氣圖的設計，電器柜的配制，設備的安裝調試，并且解決了改造中出現(xiàn)的技術問題。在一年半的見習期內，我參與了公司許多設備的大修、改造、安裝、調試工作。
1999年2月，我圓滿地完成了見習期任務，被分配到設備動力部數(shù)控維修組工作。數(shù)控維修組負責全公司數(shù)控、數(shù)顯設備的維修、大修、安裝、調試、改造任務。部門領導和師傅們給了我很大的支持和幫助。通過他們的幫助和自己的努力，我很快地成長起來。尤其是對高、精、尖設備勤于動手，勇于進取，對設備改造及更新工作盡職盡責，為宣工集團的發(fā)展做出了貢獻。自1999年2月至今，我一直在這個崗位上工作。
數(shù)控機床屬于高科技密集型產(chǎn)品，數(shù)控技術的復雜性、綜合性加大了數(shù)控設備維修改造工作的難度，數(shù)控機床的故障診斷及維修在內容、手段和方法上，與傳統(tǒng)機床的故障診斷及維修有很大區(qū)別。對從事數(shù)控機床的維修人員素質提出了更高的要求。在分配到數(shù)控組五年多的時間里，通過自己的再學習，使自己的技術水平有了很大的提高，由于數(shù)控設備是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的關鍵設備，由于其出現(xiàn)故障而造成企業(yè)不能正常供貨，影響到企業(yè)的信譽，造成的損失是難以彌補的。因此數(shù)控機床的維修工作不僅創(chuàng)造了實際價值，更重要的是創(chuàng)造了社會價值。所以對日常的維修、大修工作，加工中心日常維護保養(yǎng)工作，我都是兢兢業(yè)業(yè)，一絲不茍。
在日常維修方面：
幾年來我負責大件分廠BX110P加工中心、MCR-B五面加工中心、液壓分廠HN50C加工中心、楊鐵MH630加工中心、齒輪分廠FV-1200加工中心、結構IGM焊接機械手、以及其他分廠全機能和經(jīng)濟型數(shù)控機床的維修和保養(yǎng)，維修量達百余臺次。很好地保證了生產(chǎn)一
線對設備的使用要求。同時在工作中不斷總結經(jīng)驗，針對我公司數(shù)控設備使用情況，進行周巡視、月維護的管理方式，有效地延長了數(shù)控設備的使用壽命。
MCR-B五面加工中心、HN50C加工中心、是公司20xx年最新引進的具有世界先進水平的數(shù)控加工設備，技術含量高，控制系統(tǒng)復雜，是我公司生產(chǎn)主機的關鍵性設備，它能否正常運行，直接關系到全公司生產(chǎn)任務的完成情況。所以，每當設備發(fā)生故障時，我都及時趕到現(xiàn)場，認真分析故障原因，并進行記錄，用最短的時間排除故障，使設備迅速恢復正常運行，滿足使用部門的生產(chǎn)要求，從而保證了生產(chǎn)的正常進行。
楊鐵MH630加工中心X向光柵尺的修復及輸入器件國產(chǎn)化。該加工中心擔負著全公司液力推土機的閥體加工，輸入器件經(jīng)過多年使用，經(jīng)常損壞，影響了設備的正常使用，嚴重影響生產(chǎn)，而設備所需的原配件價格昂貴并且在難以買到。針對這一情況，我們大膽選用了國內可靠性高、性能好的元器件做配件，對其進行了國產(chǎn)化改造。在改造過程中克服了國內配件與原裝器件形狀的差異，電器參數(shù)不完全匹配等問題，提高了設備的可靠性，方便了操作，保障了設備的安全使用。該設備X向光柵尺發(fā)生故障，此光柵尺是奧地利一家公司生產(chǎn)的，向其維修公司咨詢，也沒有維修先例，因是進口產(chǎn)品，購買周期較長，而此時生產(chǎn)任務很緊，我們利用自制工具對其進行修復，通過查閱大量資料以及對設備參數(shù)的'調整，使修復后的機床精度達到了原有的水平。此兩項工作的完成，為我公司節(jié)約了大量資金。此外HN50C加工中心工作臺回原點故障排除、BX110P加工中心換刀系統(tǒng)故障排除、ML300全機能數(shù)控車床尾座功能的開發(fā)等等，都及時快捷地完成任務，節(jié)約了時間、費用，保障了數(shù)控設備的正常運行。
安裝調試方面：
安裝、調試是數(shù)控機床前期管理的重要環(huán)節(jié)，隨著公司產(chǎn)品的多樣化發(fā)展，對生產(chǎn)設備的現(xiàn)代化要求越來越高，近幾年，我公司引進了大量先進的數(shù)控、數(shù)顯設備，其中主要完成了HN50C臥式加工中心、FV-1200加工中心、ML300、CK3263全機能數(shù)控車床，以及CAK6150、CAK6763經(jīng)濟型數(shù)控車床的安裝、調試。在安裝調試過程中，不但積極幫助各使用部門了解掌握新設備的各項使用功能，使新設備早日投產(chǎn)，發(fā)揮功效，而且還注重對新設備的各種數(shù)據(jù)資料進行收集，為其建立設備檔案，為今后設備的管理、維修及維護工作準備了第一手資料。
設備改造更新方面：
利用北京航天數(shù)控集團的MNC863T數(shù)控系統(tǒng)，分別為我公司液壓分廠和結構分廠改造經(jīng)
濟型數(shù)控車床。利用經(jīng)濟型數(shù)控系統(tǒng)改造舊車床，是中小型企業(yè)充分發(fā)揮設備效能，促進設備資源有效利用的重要手段 。在改造過程中，本人主要負責電氣控制系統(tǒng)的設計與連接，并針對電動刀臺與控制系統(tǒng)要求的差異，對刀臺電氣進行了合理改造，對刀臺到位發(fā)訊機構進行了改進，既保證了使用的技術要求，又發(fā)揮了系統(tǒng)本身的各項功能。這兩臺設備投產(chǎn)后，使用情況很好，改造后的車床具有運行穩(wěn)定，操作方便，控制精度高等優(yōu)點，增加了機床功能，還大大提高了生產(chǎn)效率。1999年至20xx年，共改造此類設備四臺，都取得了很好的效果。
本人主要負責引進西班牙FAGOR公司的8025M交流伺服系統(tǒng)，為下料分廠研制了兩臺SGS3000火焰切割機。由于該系統(tǒng)全部資料均為英文，在設計過程中遇到了很多問題，尤其是許多專業(yè)術語，翻譯時很困難，因而查閱了大量資料，積極克服各種困難，圓滿地完成了安裝調試任務。8025M交流伺服系統(tǒng)使用的成功，使我公司在數(shù)控設備技術改造方面從直流伺服系統(tǒng)過渡到了交流伺服系統(tǒng)，填補了我公司在自行改造數(shù)控設備以來未曾使用過交流伺服系統(tǒng)的空白。同時，為我公司開發(fā)了一種新產(chǎn)品——SGS3000火焰切割機，使我公司在工程機械以外增加了新的經(jīng)濟增長點。
20xx年我又對大件分廠的四米龍門刨進行了改造。大件分廠B20xxA龍門刨為六十年代產(chǎn)品，設備比較陳舊，隨著公司生產(chǎn)質量、產(chǎn)量的提高，此刨床故障率高、效率低、能耗大的問題日益突出。很難適應產(chǎn)品在質量和產(chǎn)量上的要求！原龍門刨的直流調速單元為旋轉變流機組供電的直流調速系統(tǒng)，我們利用先進的西門子直流調速系統(tǒng)，對其原有的調速系統(tǒng)進行改造，裝置內部由基本功能模塊、自由分配功能塊、各種功能連接器、調節(jié)器、斜坡函數(shù)發(fā)生器等一系列功能模塊來對直流電機進行調速控制的，如何實現(xiàn)機床工作臺點動、自動的前進、后退及其速度的控制，工作臺的減速、換向，以及裝置如何與外部的控制信號的連接是一項技術含量較高的工作。當時國內還沒有用此裝置改造龍門刨的先例，困難是相當大的，我們反復查閱資料、仔細研究電氣原理， 重新設計了電氣原理圖、配制了電氣控制柜，并且在最短的時間內完成了舊系統(tǒng)的拆除，及新系統(tǒng)的安裝工作。通過對系統(tǒng)參數(shù)修改調試，使機床工作在最優(yōu)化運行狀態(tài)，原來每班次加工行走架6臺，改造后每班次加工行走架7.5臺，大大提高生產(chǎn)效率。并且用直流調速裝置替代原有的旋轉變流機組，大大降低了能耗，僅此一項，每年節(jié)約的電費支出就是相當可觀的，為我公司節(jié)能降耗工作做出了很大貢獻。此外還減小了環(huán)境噪音，改善了生產(chǎn)環(huán)境。20xx年我在原有龍門刨改造的基礎上，又對大件分廠六米龍門刨進行了改造，除將原有的直流調速系統(tǒng)用數(shù)字直流調速系統(tǒng)替代，還將其邏輯器
件控制部分用PLC取代，我主要負責PLC程序的編制和處理PLC與調速裝置之間的通訊，改造后機床簡化了線路，節(jié)約了大量器件，降低了故障率，提高了設備運行的安全性。這兩項改造獲得了公司科技成果一等獎。
20xx年，我與同事對液壓分廠東德銑床進行了PLC改造，原有機床電器部分經(jīng)過幾十年的運行，故障率非常高，機床經(jīng)常處于維修狀態(tài)，設備不能得到很好的利用，我們通過自己編制PLC程序，制做配電盤，對其進行改造，原有的功能得以完善，取得了很好的效果。
其它方面：
20xx年我所撰寫的《利用MNC863系統(tǒng)改造舊機床及調試維修》、《利用西門子數(shù)字直流調速裝置改造龍門刨床》兩篇論文，在第四屆’20xx全國機械工業(yè)數(shù)控設備使用、維修、改造經(jīng)驗交流會上被評為優(yōu)秀論文，并分別被《機械工人》雜志所發(fā)表。
20xx年5月至9月，我參加了由中國機械工程協(xié)會設備維修分會舉辦的“設備維修更新與改造”函授培訓班的學習，獲得了設備維修更新與改造崗位資格證書，我所寫的論文《注重業(yè)務學習，提高技術水平》，經(jīng)中國機械工程學會設備維修分會培訓委員會評審，被評為一等論文。
20xx年，公司為數(shù)控維修組配置了在線測試儀，此儀器是張宣地區(qū)第一臺在線維修測試儀器，在國內也處于先進水平，此儀器的配備，使我們達到了板級維修，至今我已利用該儀器維修 MNC862主板、軸控制板、埋弧焊監(jiān)測顯示板、008主板，，富士變頻器電路板，松下焊機主PCB板等十余塊，節(jié)約維修費用三萬多元。此外我利用該儀器建立了不同系統(tǒng)電路板器件曲線庫，方便了電路板的測試，為快捷、簡便維修電路板奠定了基礎。
幾年間，我還參加了中國機械工業(yè)協(xié)會設備維修分會舉辦的FANUC可編程序控制器編程、FANUC數(shù)字伺服及維修、西門子伺服及維修的學習班。通過各種方式的學習和工作經(jīng)驗的不斷積累，我已成為公司數(shù)控設備維修的中堅力量，目前，數(shù)控站采用新的管理方式，注重提高全體成員的業(yè)務素質，有效保障各類數(shù)控設備的正常運行，為我公司的生產(chǎn)和有序發(fā)展提供了必要的技術保障。
維修工作總結 篇4
本人自參加工作以來，一直從事汽車維修工作。在工作中認真學習專業(yè)理論知識和交通法規(guī)，積極研究探索汽車相關理論知識，使自己的維修技術得到了提高，到目前無論是技術水平還是業(yè)務素質都得到了有效的提高。在具體工作中主要做到以下幾點 ：
1．通過“看”發(fā)現(xiàn)車輛的使用狀況
(1)檢查儀表板上故障燈的亮或熄，可判斷是電控系統(tǒng)的故障，還是機械系統(tǒng)的故障。例如一輛富康988Ex—1轎車怠速抖動，加速性能不良，油耗大，儀表燈顯示正常。通過檢查發(fā)現(xiàn)，其空氣流量導流網(wǎng)積塵，清洗后加速性能恢復正常。
(2)常規(guī)的“五油、三液、一媒”的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應檢查清洗液和儲存器內液面，添加后即可消除該警報燈亮。如一輛奧迪A62．8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動液容器內的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排除，解決起來多么簡單。
(3)通過車用零件液體的品質，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發(fā)動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。
(4)檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斷開，接通線路后左前輪活動恢復正常。在看的過程應該仔細地看，認真地看，結合分析地看，而不是走馬觀花，這樣才能達到事半功倍的效果。
2．對車主或駕駛員進行故障產(chǎn)生前和故障產(chǎn)生后車輛情況的查問駕駛員對自己駕駛的車輛情況最了解，是判斷故障的第一手資料。一般高級轎車駕駛員對車輛的重視程度甚高，一點點微小的變化，他都會到修理廠查詢，這一點是可以理解的，所以說他們提供的情況是重要的。如一輛北京切諾基4．0L吉普車，加速性能差，并且起動困難、耗油量大、排氣管冒黑煙。通過詢問得知，
該車己運行12萬km，除進行機油和三濾維護外，沒有進行過其他的項目作業(yè)；該故障從出現(xiàn)至今已行駛1萬km，故障不斷加重，排氣冒黑煙更嚴重，因此斷定火花塞間隙太大，拆檢發(fā)現(xiàn)兩電極間隙接近2．5mm，更換火花塞后，故障排除。又如一輛林肯大陸轎車，加速性能很差，經(jīng)詢問駕駛員得知，是由于更換火花塞后所引起的。拆下火花塞觀其型號也符合要求，斷定其點火順序搞錯，更正后，行駛正常。再如，一輛奔馳560ES轎車，在更換火花塞后不易起動。經(jīng)詢問，裝用的火花塞間隙與普通火花塞的間隙相同，更正后，起動正常。
總之，上述都是一些特例，也并不是說通過“問”可以完全得到正確的依據(jù)。由于駕駛員的資歷、經(jīng)驗以及對車輛、性能的掌握處于不同層次，因此在“問”時，要尋找關鍵、重要的現(xiàn)象詢問，并且對駕駛員的回答要能去偽存真。這一點對維修人員來說是很困難的`，關鍵在于對車輛結構、性能是否理解透徹。這就需要維修人員平時對理論知識和實踐經(jīng)驗的積累，只有具備了這一點，“問”的重要性才能得以充分體現(xiàn)。
3．利用“聞”來判斷故障點
通過對油液的“聞”可知油液的品質及該系統(tǒng)基本的工作情況，通過對發(fā)動機的排放氣體的聞，可以感覺發(fā)動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導。如一輛桑塔納20xxGSi轎車，怠速不穩(wěn)，且急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。
4．“聽”這也是維修人員常用的技能
最常聽的一句話是“某某的水平真高，坐在大門口，車輛從他旁邊經(jīng)過就知道毛病在哪兒”。此話雖有些夸張，這也顯示了維修中聽的重要性。聽，首先要弄清故障的部位，分清響聲的類型，況且現(xiàn)在的故障分析中，最多的是機械故障，所以說“聽功”是維修人員的基本功。如果找不準故障部位，維修中就會走許多彎路，浪費人力、物力和財力。如果是發(fā)動機故障，就不能判為是自動變速器故障。如一輛上海帕薩特轎車熱車后有輕微的響聲，由于該車搭載的是自動變速器，無法用踩下離合器踏板的方法來判斷故障的部位。經(jīng)過聽診，最后拆檢發(fā)現(xiàn)6缸連桿軸承間隙過大造成發(fā)動機異響。 一個成熟的維修人員，應該認真總
結各種響聲的特性，如連續(xù)性響與間斷性響、脆響與悶響、有規(guī)則與無規(guī)則響等，判斷出響聲，是學習一些特殊結構所必須的，掌握好它是很實用的。比如不能對裝備空氣懸掛的車輛談減振器泄油，對裝備自動變速器的車輛不能談手動擋的離合器。通過對聽的經(jīng)驗不斷積累，可以把已有的理論上升為一種實際的技能，自己的水平才能得到不斷提高。
5．試車
以前的維修人員，只從事修理，對車輛維修和修竣后情況沒有一個感性認識，對故障的認識深度不夠，對故障的判斷準確性差。試車應該成為維修人員的基本技能。通過試車可以學到許多書本上沒有的知識。如自動變速器的維修，在修竣后無負荷運轉正常，有負荷時很可能掛擋后車輛不能行駛、高速斷火與換擋發(fā)闖，制動時方向發(fā)抖等，如沒有切身的感覺，就會使故障的判斷蒙上一層面紗，造成判斷故障時的猶豫和不肯定。因此，試車可以給我們的維修工作帶來靈感，加快對故障的排除。
以上方法不是獨立的，綜合應用的效果肯定會讓你在維修、判斷故障方面走在別人的前列，成為維修高級轎車的行家。
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