路橋年終工作總結

　　總結是指社會團體、企業單位和個人對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點，突破難點，不妨坐下來好好寫寫總結吧。總結怎么寫才能發揮它的作用呢？以下是小編為大家整理的路橋年終工作總結，希望對大家有所幫助。

路橋年終工作總結1

　　我是呼和電務段集寧車間土牧兒臺信號工長；自1984年參加鐵路工作以來，我一直工作在集寧電務段，呼和電務段信號工區，信號設備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位上，長達28年，在這一工作崗位上，我親身經歷了電務信號設備的兩次大改造—–電鎖器聯鎖改6502電氣集中聯鎖：6502電氣集中聯鎖改微機聯鎖。

　　剛參加工作的我，勤奮好學，熱愛本職工作。1986年被評為段先進生產工作者，這更加堅定了我鉆研業務的信念，很快成為了一名骨干中修隊員，1987參加了集二線烏蘭哈達站電氣集中改造工程，使我對電氣集中設備有了初步的了解，經過一段時間的中修和學習，于是倡導利用中修機會整理配線合理化，美觀化，標準化。

　　在上級領導的支持下，于1993年我組織實施了集寧電務段管內“軌道電路”“信號點燈單元電路”配線工作的工藝化，水平化標準化工作，這一方案的實施不但美化了箱盒內部，更方便了維修，線色分明。而且這一配線模式可以節省原材料30%，得到了領導的贊賞，并且很快在呼局管內推廣開來。

　　1994年我參加了集寧南大修工程的電務室外配線，導通工作。同時，我和參加施工人員推廣采用了標準化配線工藝，使集寧南大修工程順利通過驗收，之后上級指派由我負責一個配線小組，實施管內設備標準化配線工作，本人達到無圖配線水平。

　　1996年我被評為段先進生產者，這時我深感自己專業理論知識的匱乏，決定學習深造，1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分。

　　同年我被抽到工電聯合整治道岔工作，對集大線、集二線地區的道岔爬行、角型鐵進行聯合整治，這讓我對道岔的工作原理有了更加深刻的理解。

　　此外還參加了寶拉格室內擴能工程，在對原有設備線路的分析和新增功能的'配合使用上我的審圖能力提高了很多。

　　xx年參加了集二線正線道岔增加安裝裝置強度，把原來的角鋼由原來80mmx10mmx125mm的角鋼更換為80mmx12mmx125mm的角鋼。上級把現場的調查和更換角鋼的打眼位置交給我完成，我經過仔細計算、認真確認復核后，把尺寸標好，并注明道岔號及前后角鋼，正因為在工作中的認真負責的態度和工作思想，在更換完13個站的道岔安裝裝置后，沒有一組道岔的角鋼尺寸出現差錯，質量很高的完成任務。

　　同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組復式交分道岔的更換，因為道岔爬行嚴重無法更換轉換的裝置，影響工程進度，就這個時候負責人把這項工作交給了我，我以多年的道岔整治經驗克服了重重難關，終于圓滿的完成了任務。 xx年參加了集二線半自動閉塞電改光七個站的施工。

　　同年被評為段先進生產者。

　　團結帶領工友，順利地完成了上級交給我的每一項工作任務。

　　就是這樣憑借著我刻苦的學習和向資深師傅們的請教，現在已能熟練解決維修和生產中遇到的諸多難題。

　　自xx年擔任土牧兒臺信號工長以來，處理了多次故障，下面例舉倆個事例，如xx年8月的一天，我正要去工區值班，客車走到寶拉格時，就接到值班的人員打來電話，說4道發車后遺留紅光帶，因為當時的值班人員還沒有獨自查找故障的能力，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測量送電端，結果有220v，我讓他再測軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他繼續往下測，結果測出受端二次有電壓，一次沒有電壓；這時我對故障原因有了初步判斷，正好列車已經進入土牧爾臺車站，我立刻下車進入機械室內把bg50備用變壓器拿上趕撲現場，我再次用萬用表確認，當時i次線圈是連接2、3端子，使用1、4端子。

　　用萬用表一測，結果是變壓器的i次2、4線圈斷線，立即更換變壓器，恢復設備正常使用。通過這次故障的處理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。

　　還有一個事例是在xx年的6月土牧兒臺站在天窗檢修6/8#道岔時，室內操縱，室外調整摩擦電流，當道岔轉換到第三次時，由定位向反位轉換，當道岔轉換到“四開”位置時，反位啟動保險熔斷，道岔無表示，往定位操縱時，道岔能夠轉換到定位而且有表示。

　　當更換完反位啟動保險后，再次向反位操縱時，反位保險又熔斷，道岔四開位置，

　　這時我讓室內把道岔轉回定位，室內往定位操縱時，定位保險熔斷無表示。

　　當室內把保險更換完后又一次向定位轉換時，道岔轉到定位而且有表示。

　　這時，我判定啟動電路混線造成，就把6#道岔的a、b機的插接器拔開，讓室內轉換道岔，反位啟動保險任然熔斷，又從分線盤把6/8#道岔，2#、4#、6#電纜甩開，讓室內配合人員繼續轉換6/8#道岔，這時保險不在熔斷，確定室外電纜混線，經查找4#、6#電纜混線，更換備用電纜后，設備恢復正常。工人們有些不解，為什么定反位保險都熔斷？之后我把道岔電路結合現場情況給他們一講，結果大伙全明白了，通過這件故障的處理，也讓工友們學到了新知識，增添了他們學習業務的興趣。

　　正是因為這樣的工作態度和工作熱情，工作28多年來，在自己身上沒有因為自己工作失誤發生過一件責任事故。

　　綜上所述，我多年來在思想上始終和上級保持一致，從不計較個人得失，即使作出一點貢獻也是與領導的培養和教導分不開的。

　　同時本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續鉆研專業技術知識，不懈攀登技術高峰，提高操作經驗水平，為我局的安全生產做出更大的貢獻。

　　xx年12月

路橋年終工作總結2

　　時間如梭，一年又即將結束。回首過去的一年，對于路橋企業而言，是充滿挑戰和機遇的一年。作為一名員工，我深感榮幸能夠參與其中，并在這一年里取得了一定的成績。在這里，我將對自己的工作進行總結和反思。

　　首先，我在過去的一年里聚焦工作，努力提升自己的專業能力。通過參加各種培訓和學習，我不斷積累知識，不斷提升技能。我深入學習了路橋工程的相關知識，致力于掌握相關技術，為工作提供了堅實的支撐。同時，我也不斷提高自己的溝通和協作能力，與同事們和其他部門保持良好的溝通和合作，使工作能夠更高效地進行。

　　其次，我在過去的一年里承擔了一些重要的責任并盡職盡責地完成了自己的工作任務。作為一名員工，我時刻明白自己在工作中的角色和責任。在每一項工作中，我都盡最大努力去做到最好，保證工作的質量和效率。我時刻保持高度的工作責任心，從不推卸責任，積極解決問題，確保工作的順利進行。

　　此外，我還積極參與的各項工作，在團隊中發揮了積極的作用。在過去的一年里，我參與了一些重要的項目，與團隊成員積極協作，共同攻克了一個個難關。我充分發揮自己的專業優勢，為團隊提供了有價值的建議和意見。同時，我也從團隊中得到了很多寶貴的經驗和教訓，提升了自己的'能力和素質。

　　總的來說，過去的一年里，我在工作中取得了一些成績，但也存在一些不足。例如，我在某些時候可能缺乏耐心和細心，導致一些小細節出現問題。另外，我也有時候可能過于追求完美，耗費過多時間和精力在細枝末節上。這些問題值得我在未來的工作中加以改進。

　　展望未來，我將繼續努力提升自己的能力和素質，不斷學習和進步。我會更加關注工作中的細節，增強專業技能和溝通能力，做到更加全面和高效地完成工作任務。我也會帶著更加積極的態度融入團隊，與同事們共同努力，為的發展做出更大的貢獻。

　　總之，過去的一年是充實而有意義的。我在工作中取得了一些成績，也遇到了一些挑戰。通過總結和反思，我認識到自己的不足之處，并有了明確的改進方向。在未來的工作中，我將繼續努力，不斷提升自己，為的發展貢獻自己的力量。我堅信，只要我持之以恒，努力拼搏，定能取得更加出色的成績！

路橋年終工作總結3

　　一、強抓經營工作

　　（一）基本情況

　　路橋集團20××年經營產值穩步有升，實現年產值12億元的良好成績，但20××年轉眼將至，部分項目工期陸續到期，路橋集團即將面對多個生產部門“沒活干”的局面。20××年是“十二五”計劃的收官之年，重大配套項目及“迎國檢”大中修項目相繼展開，整體趨勢對路橋集團經營工作即是挑戰又是機遇。

　　（二）工作目標

　　針對20××年經營工作困難與機遇同在的整體趨勢，路橋集團將積極把握20××年“迎國檢”的良好機遇，認真分析市場動態，強化信息收集，根據青島市的`規劃緊盯各個項目，尤其是對“迎國檢”大中修項目、新機場交通配套工程等多個項目進行重點跟蹤，把工期短、收益快的大中修項目投標作為重要工作來抓，進一步提高企業經營效益，保證經營產值平穩上升，實現經營產值、企業效益雙豐收。

　　二、確保中標高速公路項目

　　（一）基本情況

　　自中標惠大高速A5標段、青龍高速土建一標段、德商高速第三合同段以來，路橋集團經營產值雖然連年增長，但多年尚未有高速公路項目中標，路橋集團作為擁有建筑業總承包一級資質企業，在業績上對高速公路承包建設方面有明確的規定。為了能夠通過資質審查，20××年路橋集團必須中標一項高速公路項目。

　　（二）工作目標

　　20××年經營工作將高速公路項目投標作為經營工作中的重中之重，強化組織協調，增強信息收集能力，發揮本土優勢對青島市規劃的高速項目進行重點跟蹤，確保市內項目中標率。以本土優勢向周邊輻射，加強區域合作，提高企業競爭力，力爭中標高速公路項目，提高企業業績，保證通過資質審查等各項工作。

　　三、發揮集團優勢推進重點工作建設

　　（一）基本情況

　　青龍交安設施及綠化工程、嶗山路（沙子口橋—大河東橋段）改建工程等重點工程在項目開標時已進入冬季，綠化要求氣溫高、路基尚未交付等多種原因各項重點工程年前不能入場施工，等明年春天天氣、氣溫等各項條件滿足施工要求時開始動工，工期縮水、旅游高峰期逼近將是路橋集團面對的主要問題。

　　（二）工作目標

　　針對青龍交安設施及綠化工程施工，我們將在冬季主要進行交安設施安裝施工，綠化施工暫時避開氣溫、天氣不利條件，在冬季施工期間對綠化苗木進行詢價并尋找供貨商，為來年大面積施工做好準備工作。針對嶗山路（沙子口橋—大河東橋段）改建工程的施工，我們將派經驗豐富的生產部門入場施工，吸取省道214沙子口至石老人段路面及沙子口橋工程施工過程中的經驗教訓，發揮參加世園會各配套項目中的優勢，對工程建設過程中的各項困難提前預見，并制定預案解決，確保工程能夠按計劃推進按期完工。

路橋年終工作總結4

　　隨著時間的飛逝，20xx年即將結束，我心情激動而又感慨萬分。回顧過去一年里在路橋領域的工作，我深感自豪和成長。在這篇總結中，我將從項目管理、技術能力和團隊合作三個方面進行回顧和總結。

　　首先，項目管理是我在過去一年中最重要的成長之一。通過參與和負責不同規模的路橋項目，我學會了如何有效地規劃、組織和控制項目進展。我清晰地了解到項目管理中的關鍵要素，例如明確的目標設定、合理的資源分配和及時的風險控制。在實踐中，我學會了與團隊成員進行良好的.溝通和協調，以確保項目順利進行。同時，我也意識到在項目管理中，團隊合作是至關重要的，下文將進一步展開描述。

　　其次，我在技術能力方面也有了顯著的提升。作為一名路橋工程師，我一直致力于深化對路橋設計和施工技術的理解和應用。在過去的一年里，我積極參加培訓和學習，不斷提升自己的專業知識和技能。通過參與實際項目并解決其中的技術難題，我逐漸掌握了更高級別的技術要求，能夠更好地應對復雜的路橋工程實踐。

　　最后，團隊合作是我在工作中的一大收獲。在過去一年里，我參與了多個團隊，與其他成員開展了眾多合作項目。通過與團隊成員的密切配合，我發現良好的團隊氛圍能夠極大地提高工作效率和質量。在團隊中，我善于與人溝通和協作，能夠積極參與并發揮個人的專業特長。通過與團隊成員的互相學習和交流，我不斷得到啟發和成長。

　　回顧過去一年的工作，我深感自己的進步和成長。通過項目管理、技術能力和團隊合作的提升，我更加自信地面對挑戰和困難。然而，我也意識到自己仍有許多不足，需要進一步努力和學習。在未來的工作中，我將繼續保持學習的態度，不斷提高自己的專業素養和能力。

　　總之，過去的一年對我而言是充滿成長和收獲的一年。在將來的路橋工作中，我將繼續銳意進取、努力工作，以更好地服務于社會和行業發展。謹以此文獻給過去一年在路橋領域給予我指導和幫助的所有人，并向未來的自己道一聲：加油！

路橋年終工作總結5

　　在公司領導的監督指導下，加上其他部門的積極配合和大力支持，工程部圓滿完成了度公司下達的所有工作及各項臨時任務。為了總結經驗，查找不足，推動明年的工作再上新臺階，現從以下幾方面對20xx的工作進行簡單的工作總結。

　　一、主要工作項目：

　　1、元月至5月，完成中銀店消防設備的更換工作。

　　2、4至5月份，對中銀店生鮮區進行全面裝修，吊頂，墻面、燈具全部更新。

　　3、8月至12月份，完成河津區香江店的裝修項目。

　　4、開始建立超市裝修標準。

　　二、工作進步點：

　　全年我部門在按時按質按量完成日常工作的同時，也隨著超市前進的步伐在部門工作中取得了新的進步。

　　在香江店的裝修前期，通過對同行業超市的了解，我超市在裝修中首次大膽使用了新型材料：如消防的反光玻璃磚取代了原來使用的塑料地貼、加工間采用不銹鋼自由的門，還有燈箱貨架的線路采取預設措施等，在調研、學習、實施中，使我超市的裝修提升了一個新的臺階。

　　通過這項工作，我們也逐步了解了市場，建立了超市裝修標準意識，以此為切入點，正式啟動了超市裝修標準化工作，我們將在以往的工作基礎上，學習借鑒同行業的先進經驗，摸索出符合我超市形象與營運需要的裝修標準，使之能更好地為超市今后的發展服務。

　　三、工作問題點：

　　1、執行過程的管理與協調力欠缺。

　　如在中銀店生鮮改造期間，由于前期沒有對工程實施人員進行指導與具體要求，所以缺失了與各部門進行良好溝通環節。導致剛開始就出現了施工混亂現象：疏散指示燈、廣播、監控、報警探頭拆除后隨意亂放，無人管理，造成部分損壞。出現問題后緊急組織溝通,確定了各個部門的工作內容與責任，通過工程部、設備部和門店工程防損人員的.緊密配合，才使后期的施工得以順利開展。

　　2、項目計劃期工作細化不夠。

　　如河津香江的費用預算及施工工作，由于在前期沒有深入的了解市場，在市場工資不斷調整的情況下，費用預算時沒能及時調整，導致預算費用過低。另工程項目施工過程中，因為前期沒有細化的去了解施工內容，出現工程項目缺項。這些都警醒著我們需要全面改進工作方法。

　　3、新信息收集與工作改進主動性不足

　　對市場先進信息了解的不及時，缺乏自發收集與查找的主動性，致使工程工作改進受限。比如說：

　　現在超市行業使用的無主機式制冰機，不僅降低了賣場的噪音和散熱問題，而且還大幅的降低了制冰機的采購成本。

　　冷鏈設備的熱回收技術，僅僅是一次投資，就可以保證加工間的免費熱水長期供應。通過熱水的使用，還可以降低冷鏈設備的使用壽命和系統的運行壓力等。一切都在進步，我們在以后的工作中既要主動尋求改進,也要積極跟隨市場與行業步伐。

　　總之，回顧度全年的工程工作，雖然比較圓滿地完成了維修保養工作和領導布置的各項任務，但在工作中暴露出的問題和不盡如人意的地方，更是值得我們思考的，正是這些工作中的磕絆，將工程部管理上的欠缺和不到位準確地體現了出來，讓我們能找到改變管理思路、加強部門和工程管理力度的著手點，我們將正面面對這些問題，切實改變和提升工作方法，使超市的工程管理工作逐步完善。

路橋年終工作總結6

　　一、個人簡述

　　本人1999年畢業于包頭鐵路工程學校，同年參加工作。先后在天津薊縣項目部、太原鐵建一公司、北京竇店項目部、山東竹曲高速項目部、北同蒲二線項目部和長晉高速項目部從事技術工作，期間自學大專（太原理工大學，xx年畢業）、大本（天津大學土木工程系，xx年畢業）。

　　二、工作情況

　　（一）xx年度始，在山東膠濟指揮部從事技術工作，擔任橋涵主管。主要工作內容有：

　　1、復核橋涵主要工程量

　　（1）由于不直接參與施工，且復核量大。首先是熟悉設計圖紙，熟知各類型結構物的結構情況，按照部位、類別進行計算；

　　（2）為了保證計算的正確及有效性，利用電子表格建立計算公式，不同結構物同一部位的工程量，只需輸入一次公式，然后把計算數據按照結構建名分單元輸入；

　　（3）工程量計算完畢后，根據已接收到的設計圖紙，將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設計用量與計算數據進行比較；

　　（4）將比較結果交于總工程師，由其負責與設計院聯系解決量差問題。

　　2、配合編制總體施工組織

　　根據總體工期安排，按照結構分別制定施工方案，對于特大橋、大橋以及既有線接長交通框架涵制定專門的`施工方案。

　　編制主要工序的施工工藝，配套機械設備及人力數量。

　　3、向作業隊下發主要工序、工藝的作業指導書

　　根據以往施工經驗，結合現場實際情況編制主要工藝、工序的作業指導書。如：大體積砼作業指導書、鉆孔樁作業指導書及鋼筋作業指導書等。

　　4、審核橋涵專項施工組織及開工報告

　　（1）由作業隊根據總體施工組織，編制標段內各橋、涵的施工組織及開工報告；

　　（2）對施工組織及開工報告進行審核，確定內容完整，方案合理后，進行簽認手續。

　　5、現場檢查

　　（1）不定期的到施工現場進行檢查，針對施工組織中重點、難點工序重點旁站，并組織其他作業隊有關技術人員現場學習經驗；

　　（2）對作業隊提出的現場有關工程與設計圖紙不吻合或是相矛盾的，及時到現場進行確認。并向甲方和設計院分別上報工作聯系單，并督促其回復。

　　6、工程變更

　　（1）現場出現工程量與設計不符時，需向甲方提出申請，要求其組織設計、監理共同在現場進行確認，形成會議紀要；

　　（2）根據會議紀要，做出變更設計。辦理各單位的審批手續。

　　（二）具體完成工作

　　1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復核工作；

　　2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開工報告的審批及簽認工作；

　　3、工程現場出現的變更，辦理各項及簽認共完成三十三項；

　　4、編制專項工程施工方案，包括涵洞復合注漿施工方案、接長涵拆改方案、公路架梁機利用鐵路線架梁方案、新建客線及既有線綠化方案等；

　　5、編制各類工程作業指導書，包括大體積砼施工作業指導書、鋼筋施工作業指導書、架梁作業指導書、鉆孔樁作業指導書、梁橋墩臺施工作業指導書等；

　　6、解決現場橋涵方面出現的技術問題，必要時和設計院及甲方進行溝通，適當進行變更調整，以形成對施工有利的條件。

　　三、工作總結

　　經過一年的工作，就個人而言，在管理及統籌計劃方面收獲不少。

路橋年終工作總結7

　　自1995年畢業后，本人分配到廣東省湛江公路工程大隊第三工程處工作，從事公路、橋梁工程的施工管理工作，先后參與了深汕高速公路惠來東段橋頭搭板及橋面鋪裝工程、325國道湛江段一級公路改建工程、電湛高速公路官渡至源水段空心板預制標、電湛高速公路坡心至官渡段14標、開陽高速公路圓管涵預制標、陽茂高速公路6標等工程項目的施工；任職路橋工程師期間：1、主持了湖南省湘潭至衡陽西線高速公路第六合同段施工建設管理工作，該項目全長17.338公里，大橋1座總長210m；2、主持了陽江至云浮高速公路陽江至陽春段A7合同段施工建設管理工作，該項目全長7.0公里，大橋2座總長913m；3、主持了南寧外環高速公路A02合同段施工建設管理工作，該項目全長19.36公里，大橋4座總長1028m。

　　經過十六年的工作實踐，取得了一定成績和積累了不少寶貴經驗。下面是任職路橋工程師期間的專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

　　一、施工前技術準備

　　每個項目的施工前準備工作一般包括圖紙會審，施工組織設計的編制及施工前技術交底。首先熟悉技術文件，弄懂設計圖紙，熟悉技術規范和本項目的技術要求，對于圖紙上存在問題的及時匯總、上報并請求協助解決。對工地現場調查核對，了解工地現場實際地質、地形、水文、氣候特征等情況，弄清技術要點、技術難點，然后根據施工任務編制出切實可行的實施性施工組織設計。對施工人員進行技術輔導及技術交底（施工技術標準、質量控制、施工操作規程、施工工藝、施工安全、質量檢驗等），使施工人員熟悉工程情況，設計意圖、要求，質量標準和施工方法，做到人人心中有數，使工程得以順利進行。

　　二、施工測量

　　測量工作是十分重要的工作，是控制幾何尺寸最基本最關鍵的手段，測量偏差所造成的后果常常不是一般的質量缺陷，而大多是嚴重的質量事故。

　　每當項目進場后，根據業主或設計部門提供的導線點和水準點，進行復測和加密工作。進行導線和水準測量時，按照工程技術等級要求和規范要求進行，根據實際地形條件及施工需要，增設加密導線點、水準點，形成附合導線或閉合導線和附合水準路線或閉合水準路線，使導線點和水準點的數據精度可滿足規范及施工的需要，并對工程的特殊構造，特殊部位，按施工規范要求設三角網或導線網控制，為確保結構物（大、中橋等）施工放樣的準確性，每隔一定時間進行定期觀測。

　　施工期間，全面控制路基、結構物、防護工程等的平面位臵及高程，為現場施工人員提供施工數據，為質檢試驗人員提供必須的測量資料。路基的填挖施工，按照實際情況放好坡口開挖線，坡腳填筑線，平臺位臵，并用明顯標記標示清楚里程樁號，高程等技術參數；橋涵施工，根據結構物的平面位臵及相對關系放樣出結構物的中心位臵和縱橫軸線等。防止測量錯誤，放樣時實行一種方法測量，多種方法復核的觀測程序，從不同的導線控制點去復核，如果測量偏差超出施工測量誤差范圍，認真總結，找出偏差原因，重新放樣，并做好測量記錄，數據確定無誤后，對現場施工人員進行技術交底。

　　三、試驗工作

　　試驗工作是保證工程質量的基本工作，也是施工現場管理的重要內容。負責檢查、鑒定和驗收工程項目使用的材料是否符合規范和設計規定要求，負責各類原材料試驗、各種混合料配合比設計。負責施工過程中的過程控制。

　　開工前，對每個試驗儀器及檢測設備按相應規定進行檢測，如果出現性能下降及時調整，調整后還達不到要求精度，向上級報告并送指定地點維修，修復后

　　經計量檢定貼上相應標志，并做好記錄，建立試驗儀器和設備臺帳，妥善歸類保存。認真做好土工、水泥、鋼材、砂石等原材料試驗，認真做好混凝土配合比試驗、砂漿配合比試驗等，為開工做好準備。

　　施工過程中，依照合同規定的施工規范、技術標準，嚴格按照有關試驗規程和試驗方法做好各項試驗，及時填寫試驗記錄和試驗報告，加強施工中的質量控制。經常到施工現場進行抽樣檢驗，做好試驗路段的試驗，指定某一有代表性填筑路段為試驗路段，做好壓實度和含水量試驗，認真檢查填料的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，做好記錄，計算確定該種填料的松鋪系數，用以指導全線的填筑施工。

　　當接到現場試驗任務后，積極行動，優質、高效完成任務，詳細觀察和記錄試驗過程中出現的'各種情況，當發現有異常現象或試驗結果不符合設計要求時，及時匯報，采取有效的處理措施盡快解決，確保施工不被擔誤和每項工程的每個工序質量都符合規定要求。凡未經檢驗和試驗或檢驗、試驗不合格，又未經修正的工序或修正后不合格的工序，不能轉入下道工序。

　　四、現場施工組織

　　負責工程現場施工計劃的組織、安排、協調等管理工作。認真貫徹學習領會相關的合同文件、技術規范、規程及上級頒發的施工技術管理制度，熟悉領會標書文件，核對設計圖紙 及工程數量，繪制有關細部大樣圖及施工輔助圖，提供項目的材料使用計劃，填寫所負責項目的施工原始記錄，為工程技術人員提供準確的原始資料。

　　開工前，對施工現場進行考察，了解當地的水文、氣候，安排指導做好施工現場原地面臨時排水，并與永久排水設施相結合，排走的雨水不得流入農田、耕地，亦不得引起水溝淤積和路基沖涮。根據施工計劃，安排班組施工任務，并對

　　所管轄班組或勞務隊伍進行現場技術交底，如工程概況，施工工藝流程、技術標準、施工方法，特殊結構的關鍵工序，安全措施等。施工中，堅持施工第一線，對質量最終負責。

　　在路基施工中，填方地段注意邊坡的整形拍實，保證邊坡的穩定。盡可能安排在雨季來臨之前施工完畢，不具備施工條件的，做好臨時防、排水措施。路基填筑做到隨挖、隨運、隨鋪、隨壓，汽車運到現場的土要盡快撒開，根據測量人員放樣的填土邊界寬，均勻地攤鋪，松鋪厚度應符合規定要求，有可能的話，根據層寬、層厚、自卸汽車裝土數量，大致推算出卸土間距，用白灰畫出填土方格，專人指揮汽車在指定范圍卸土，如發現填土不到位的，立刻指揮汽車卸土或推土機撒鋪到填土寬度。每層填土表面修筑成2-4%的橫坡以利排水，在雨前和收工前將撒鋪的松土碾壓密實不致積水。碾壓路基時遵循“先靜后動，先快后慢，先邊后中”的操作程序，操作程序，若發現路基表面出現彈簧或魚鱗狀時，進行局部處理，重新碾壓。碾壓完畢之后通知試驗人員，現場試驗、檢查，檢查合格后進行現場清理，準備下層填筑施工。路塹挖方施工，路塹開挖前開挖截水溝，防止大量地表水直接沖涮挖方邊坡，引起邊坡塌方。開挖時根據測量人員提供的開挖線數據，豎立明顯的標志（如制作邊坡架）指揮機械手操作，使開挖界面一次到位，邊坡一次性成形，以減少人力、資源的浪費，而且給防護工程施工提供方便，護坡的骨架、植草防護隨著路塹的開挖，按照臺階的布設分級及時進行防護，既可以利用路基的施工便道作為運輸通道，減少人工搬運的工作量，又可以避免未經治理的邊坡長時間受雨水的侵蝕，兩全其美。

　　在橋梁施工中，注意落實工程技術質量、安全保證措施，樹立“預防為主，事前控制”的指導思想，對施工中重點工程，隱蔽工程全方位進行檢查、指導，確保質量和施工安全，減少和杜絕任何大的事故發生。如挖孔樁施工，遇到地表

　　水豐富的樁位，孔內有大量的水滲入時，及時加強孔壁支護，防止水在井壁滲流造成塌孔。若滲水位較高，盡量采用明溝斷流排除；當水位較低時，即采用井點法降低地下水位，同一排墩臺數孔同時開挖，安排滲水量大的一孔提前開挖，用于集中排水，以降低其它樁孔的水位，有利于施工。注意安全作業，檢查促督現場工作人員戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體；提取土、石渣的吊桶、吊鉤鋼線繩、卷揚機等機具經常檢查，指揮，促督維修，井口護筒或護壁安裝灌注時要高出地面20~30cm，防止土、石雜物滾入孔內傷人；挖孔作業暫停時，孔口用孔口罩蓋住，并用明顯標記標識清楚，以防出現事故，挖孔前及挖孔期間每隔一段時間檢查一次二氧化碳含量，二氧化碳超標或孔深超過10m時，采用鼓氣機等換氣通風，確保井下工作安全。孔內需要爆破的，采用淺眼爆破法爆破，并加強支護，爆破結束后，用抽風機排煙，檢查無毒后方可下井作業，并對作業人員進行安全意識和安全技術教育，安排現場值班，進行檢查和處理，一旦發現有異常情況及時清除和匯報，協助研究處理。挖孔達到設計深度后，進行孔底處理，清理松渣，淤泥，沉淀物等擾動過的軟層，檢測驗收，準備鋼筋籠的制作和混凝土澆注，進入下一道工序施工。橋梁墩臺施工要注意模板支架的驗算，保證模板、支架有足夠的強度、剛度，在施工中不變形。施工縫處理要嚴格按照施工規范執行。上部構造施工要特別注意高支架及架橋機的穩定性驗算。現澆梁要注意做好地基處理，要做好預壓觀測，確保支架沉降穩定。施工中要嚴格按照施工規范執行，確保工程“外實內美”。

　　五、工程計量及內業資料

　　工程計量在工程實施過程中起到非常關鍵的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招標文件》、《工程量清單計量支付細則》，對完成的工程量及時進行計量，使資金周轉滿足工程進度需要，才能良性循環。

路橋年終工作總結8

　　一、施工準備：

　　施工調查依據：

　　1、工程招、投標文件；

　　2、施工承發合同；

　　3、施工設計文件。

　　施工調查主要內容：

　　1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相應水位的流速，河流通航條件及標準，河流洪水期和枯水期。當地降雨，冰凍期，風向和風速，全年的天氣溫度及氣候狀況。

　　2、橋涵附近地形地貌、河床地質構造、地下水位、當地最大凍結深度等。

　　3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆遷的建筑物、施工期內對當地水利排灌和交通設施的影響。

　　4、當地勞力和生產物資供應、工業加工、通信設施和水陸交通運輸、水源和電源供應能力、砂石料源、可供利用的房屋數量、生活物資等供應情況，當地計量、檢驗機構情況。

　　5、當地有無地區性的病疫和衛生防疫狀況、風俗習慣以及施工隊伍應注意的事項等。

　　6、修建各項臨時工程、施工機械運輸組裝場地、施工方排水措施的資料。

　　7、橋梁所在的位臵、地形、交通運輸及跨線工程情況，并提出可行性施工方案（現場橋位制梁或預制后架設）。

　　8、采用現場橋位制梁時應調查地基承載力、排水條件、橋下通行和通航條件等。

　　9、當采用橋梁預制和運架施工方案時，尚應調查以下內容：

　　a施工便道、路基、橋梁墩臺等有關運架梁的設計承載力、施工情況及施工資料能否滿足運梁要求。

　　b對運梁車及組裝后的架橋機運行地段的高壓線、通信線、廣播線、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機走行凈空的工作凈空障礙物進行調查測量，提出解決辦法并要求在運架梁前完成整治工作。

　　c特殊困難架梁地段的地形、各橋電力供應情況及道路運輸情況。

　　d材料及梁運輸路徑和架橋機架設順序。

　　e橋梁預制廠址及地質地貌、附近水電供應、道路交通情況。

　　施工調查報告內容：

　　1、工程概況：如線路的經由；工程、水文地質情況；工程分布；重點橋梁工程情況；施工的特點和難易程度；工程數量等。

　　2、施工條件：工程場地情況；沿線交通和供水、供電、供油情況；主要材料和地方材料的供應條件和供應方式。砂石料源情況；臨時房屋和臨時通信的解決條件等。

　　3、提出以下施工建議方案：

　　a、施工區段劃分，施工隊伍駐地、大型臨時工程的布置。

　　b、施工便道的布局及現有道路的改擴建方案。

　　c、施工供水、供電線路和工地發變電站的設置。

　　d、砂石料場選定和場地布置、開采規模、運輸方法及供應范圍。

　　e、主要材料供應基地、橋頭制梁場等的位臵和規模。

　　f、重點橋梁工程施工方法及措施。

　　g、施工機具設備和利用地方機械設備的意見。

　　h、影響施工的.障礙物的拆遷方案。

　　i、梁的運輸路徑和架設順序。

　　j、施工調查過程中發現的主要問題和優化設計的意見。

　　k、計量、檢驗、試驗方案。

　　實施性施工組織設計內容：

　　1、編制依據、工程概況、工期要求、工程特點。

　　2、組織管理機構、施工總體部署、施工場地布置、材料運供方法、臨時用地計劃、臨時工程修建計劃、機械使用計劃和勞力使用計劃，制架梁輔助工程和水、電供應方案等。

　　3、主要施工方法、技術措施和施工進度計劃。

　　4、計劃采用的保證施工安全、質量措施。創優規劃和措施，保證工期、進度措施，環保、水保、節能、

　　節料、節約用地、降低工程成本等措施。

　　實施性施工組織設計中規劃的臨時設施，應包括生產房屋、生活房屋、施工便橋、工程現場內外交通道路、工地供電和供水設備及其他小型臨時設施等，已在正式開工前完成。

　　設計文件的主要審核內容：

　　1、地形、地貌、水文和地質資料。

　　2、橋涵的結構、孔徑、跨度及與其他建筑物的協調。

　　3、橋涵的平面位臵、設計高程和主要結構尺寸。

　　4、施工方案和技術措施。

　　5、主要工程數量、物資與設備的品種規格。

　　6、采用的新技術、新工藝和新材料。

　　7、征用土地界限及構筑物拆遷補償的數量。

　　8、排水系統及導流設備。

　　開工必須具備的條件：

　　1、經批準的設計文件、施工圖或施工資料能滿足施工需要。

　　2、征地、拆遷能滿足施工需要。

　　3、中線、水準復測及工點放線已完成，施工樁橛完備。

　　4、實施性施工組織設計已經編制完成并已按規定的程序審核批準。

　　5、地質復核工作已經完成。

　　6、施工圖（資料）核對優化設計工作已經完成。

　　7、機械、設備、材料和勞動力準備能滿足開工需要。

　　8、質量、安全、環保保證體系和措施已建立和健全。

　　9、工地試驗室已經建立并通過認證，各種原材料檢測、試驗設備取得認證并經驗收合格；與開工有關的材料試驗已完成。砂石料源選定后應立即進行堿–骨料試驗。

　　10、工地布置，施工用水、用電和臨時房屋、便道能滿足開工要求。

　　11、對有關施工人員的技術培訓和技術交底已完成；特殊工種必須持證上崗。

　　12、核實地下管線的位臵和分布。

路橋年終工作總結9

　　1工程概況

　　在京秦鐵路客運通道提速改造工程中，由于既有鐵路跨102國道的別山鐵路中橋不能適應提速要求，需要原位拆除重新修建，鑒于102國道的車流量非常大，需要修建立交的公路便線。別山立交公路便線及京秦線改線所設的三座框構橋分別下穿京秦左、右線，由京秦線南北兩側對頂施工。1 #橋為京秦改線而設，由于在橋體預制過程中與2 #橋相交，因而1 #橋需要頂進。三座頂進框構凈寬12 m，機動車道要求凈高≥415 m，其中1#橋體結構全高812 m，其他橋的橋體結構全高6.8 m，邊墻厚0.8 m，頂、底板厚均為0.9 m，框構結構平面銳角50°。京秦左線頂進框構橋中心線與京秦左線交角為49°59′11″，交點鐵路里程為k78 + 79619；京秦右線框構中心線與京秦右線交角50°27′25″，交點鐵路里程k78 + 796.9。京秦改線原位預制框構橋中心線與京秦改線左線交角為47°57′49″。地質情況：0～0.8 m為人工填土，0.8～6.4 m為砂粘土，6.4～9.3 m為細砂。基本承載力200kpa，5.2 m以下灰色，軟塑，5.2 m以上硬塑，地下水位< 6 m。

　　為保證既有線行車及施工安全，在橋體頂進前需要加固線路，橋體頂進、線路加固拆除均需要點慢行。因頂進框構橋與線路的斜交角度較大（50°），方向控制難度較大，在國內頂進框構橋施工中較少見。

　　2施工技術及控制要求

　　施工主要按線路加固、箱體頂進、補墻及擋墻砌筑、拆除線路加固設施的順序進行，工作的難點和重點為前兩項工作。

　　2.1線路加固

　　線路上、下行單獨加固，加固段要進行技術檢算，可按簡支梁形式檢算。對于跨度3 m的涵洞，其靜力強度、跨中撓度是檢算的控制項目，當縱抬梁工字鋼需用高強螺栓聯結時，除檢算以上內容外，還要重點檢算疲勞強度。當工字鋼受壓翼緣的自由長度與其寬度之比不超過規定限值時，一般可不必檢算總體穩定。

　　（1）頂進前對既有線采用吊軌橫縱梁法進行加固。

　　吊軌采用43kg/m扣軌，3—5—3式布設扣軌，下穿1束i40a工字鋼作為橫梁。由于受到ⅲ型軌枕間距（中心距為0.6 m，兩外側距離為0.65 m）的限制，每束橫抬梁間距為1.3 m。縱梁采用1束i40a工字鋼，線路兩側各布設1束。

　　（2）為保證在頂進過程中邊箱體與主箱體間線路的穩定，采用全橋通長一次加固，在此段不設接頭，縱梁設雙工字鋼，計算表明可滿足施工中線路穩定的要求。

　　（3）橫梁與框架頂間對穿木楔，以保證線路穩定。

　　（4）為保證在頂進橋體時線路不橫移，在線路加固橫梁與箱體頂面間設小滑車，并在箱體東西兩側設置地錨，頂進時用導鏈拉在縱梁與地錨上，隨頂進而調整拉力，保證線路位置準確。

　　2.2橋體頂進施工

　　根據本工程的特點，頂進時先空頂箱體3 m，后進行正式頂進。

　　（1）啟動（試頂）。頂進開始前必須進行試頂，試頂的壓力一般為橋體自重的0.8～1.2倍，空頂時嚴格控制橋體方向，防止偏離中心線。

　　（2）頂進及挖土作業。在每次頂進前對設備及線路加固情況進行全面檢查，利用列車運行間隙頂進（列車通過時嚴禁頂進）。挖運土作業采用機械挖土、人工清槽刷坡并配合裝載機及自卸汽車外運的施工方案。在距離底板底面200 mm內的'范圍內由人工挖土，防止超挖，以免造成“扎頭”現象。根據地

　　質情況確定刃角與底板是否吃土，挖土坡度大致與刃角接近，挖土坡面大致平順整齊。

　　（3）頂進測量。頂進前在橋頂面上設固定方向點，支經緯儀于線路南側方向點上穿線，時刻監控頂進中框構的方向，每次頂進后必須進行高程測量。在頂進過程中，隨時對中線及標高進行測量檢查，其允許偏差均為±100 mm。

　　3技術措施

　　為保證頂進作業時的列車運行安全和施工安全，同時也為保證頂進施工的質量，采取如下措施：

　　⑴滑板工程。在基坑開挖至基底時設置6 ‰的縱坡。按設計圖紙澆筑滑板，其下設置縱橫向滑板錨梁；滑板澆筑完畢后在其上設置潤滑層：將石蠟機油加熱后均勻撒至滑板頂面，其上撒一層滑石粉，然后覆蓋塑料布，塑料布上面抹一層沙漿。滑板高程誤差控制在±10 mm以內，以利于線路加固。

　　⑵挖土作業中，堅持土方開挖時四不挖制度，即列車通過時不開挖、橋體頂進時不開挖、發生塌方現象時不開挖、機械發生故障時不開挖。

　　⑶頂進方向控制。為控制好方向，在頂進時采用不平衡布鎬法，在滑板上設置導向支墩；頂進時調整兩側頂力，用增減刃角阻力的措施來調整方向，隨時頂進隨時測量隨時調整。

　　⑷防“扎頭”措施。在滑動端設過渡段（基底換填砂卵石并夯實）以增強地基承載力，必要時在底板前端澆筑快硬鋼筋混凝土縱梁。

　　⑸防“抬頭”措施。如出現抬頭時，應采取在箱體前端底板處適當超挖的方法。

　　4結語

　　本次施工由于采取了上述施工技術和措施，使得橋體在頂進中和頂進后的方向和高程控制均符合規范要求而且達到了優良標準。一般說來，橋涵頂進工程主要進行方向、高程（“抬頭”或“扎頭”）的控制，要控制好這幾個方面，必須針對工程的特點（環境、地質、工程情況）制訂相應的預防措施，并在實際頂進過程中加強觀測（隨時頂進隨時觀測），加強數據的對比，一旦發現有異常情況，立即采取相應的處理措施，以免產生不良后果。

路橋年終工作總結10

　　到20xx年末，我來公司已有三年的時間了。這三年是公司飛速發展的時期，對于個人，也是一個快速成長的階段。在這期間，學習了很多，成長了很多，感謝公司，感謝領導！

　　通過今年的工作與學習，個人工作體會如下：

　　1.公司發展：

　　在20xx年，公司的發展日新月異，公司的規模也不斷擴大，公司的各個部門也陸續完善，設立了經營部、總工辦、辦公室、4個設計室、出版室等。這一切都顯示出了整個公司的活力。我們的公司，是一個可以讓我們不斷進步、超越自己、勇創輝煌的舞臺

　　2.路橋設計室：

　　現在的路橋設計室中，除了和我一同進公司的**、**外，其他同事都是這兩年陸陸續續加入公司的，設計室的人員數量、結構、層次也在不斷的發展與提升，總體技術水平不斷提高。特別是饒德田所長的加入，讓整個設計室變成了一個團結緊密的集體，使設計室散發出新的活力。我為我們室良好的工作環境感到驕傲。

　　3.個人總結：

　　今年是我工作中比較有挑戰性的一年，由于工作時間比較短，自己的能力還不夠高，只做過一些小的公路、市政項目，而我今年工作的重點是**工程。這是一條城市Ⅰ級主干道，*公里的道路，一座**，設計難度較大，前期規劃資料缺少，設計室內部及和業主協調等等對我來講都是較大的挑戰，在領導的支持、同事的配合下終于圓滿完成了整個道路專業的設計任務。在整個設計過程中，自己也犯了不少錯誤，讓我認識到了自己能力上的不足及專業上的欠缺，也使我明確了20xx年奮斗的目標，在新的一年里我會更加努力的工作，和公司一起再創輝煌。

　　4.問題及建議

　　①專業知識的.提高：現階段路橋室的設計水平還不是很高，需要我們定期不定期的總結和學習。

　　②專業配合方面：現階段我們路橋室已經具備了同事開展多個道路項目的能力，但是在個別分項上力量還要加強，努力在20xx年使我們室不需要外協人員就能完成所有設計。

　　③外業測量：今年下半年，路橋室處理了幾條以前設計道路的后期服務工作，主要問題多是出在導線點上面，所以建議在20xx年我們新設計的道路在外業測量方面要預留時間、花費成本來埋設高質量的導線點。

　　④儀器設備：路橋室的復印打印機，下半年開始出現不少問題，特別是復印速度和質量跟不上，經常到電力室復印，導致另外三個設計室出圖時間被擠占，隨著公司業務的增加，這個矛盾將更加突出，建議添置新的復印打印機。

　　⑤健康衛生：建議公司定期組織為我們進行體檢。

　　最后，祝大家新年快樂，萬事如意！

路橋年終工作總結11

　　又一年的工作即將結束，回顧過去的一年，作為路橋安全員，我深感責任重大、使命光榮。在這個崗位上，我付出了辛勤的汗水，也積累了寶貴的經驗和成果。在這里，我想對我過去一年的工作進行總結和反思。

　　首先，我要感謝團隊的支持與合作。在過去的一年里，我所在的團隊發揮了重要的作用。在工作中，我們始終保持著密切的合作和良好的溝通。大家相互支持，共同解決問題，保障了項目的安全進行。我很慶幸能在這樣一個團結協作的團隊中工作，這為我的工作質量提供了有力的保障。

　　其次，我要感謝前輩們的指導和幫助。在這一年中，我有幸得到了許多經驗豐富的前輩們的'指導。他們為我提供了寶貴的建議和指引，讓我更加深入地了解路橋安全工作的重要性和技巧。我會珍惜這樣的機會，不斷學習進步，成為一個更專業、更出色的安全員。

　　回顧過去一年的工作，我總結出了以下幾點經驗和成果。首先，加強安全意識是工作的關鍵。作為安全員，我始終牢記安全是第一位的原則，將安全意識貫穿于工作中的每一個環節。通過定期的安全培訓、開展安全演練等活動，有效地提高了員工的安全意識和應急處理能力。其次，精細管理是確保工作質量的重要保障。我注重細節，從施工計劃的制定、施工現場的巡查和檢查、設備的維護和更新等方面進行精細管理，為項目的安全順利進行提供了有力的支持。最后，與相關部門的合作是推動工作的關鍵。在過去一年中，我積極與其他部門進行溝通和合作，共同制定并執行安全管理措施，提高了工作的效率和安全性。

　　在工作中，我也遇到了一些困難和挑戰。例如，安全教育和培訓的力度不夠，導致有些員工對安全意識的重要性認識不足；施工現場存在一些安全隱患，需要加強整改；應急處理不夠及時和有效，需要加強應急演練等。對于這些問題，我會在新的一年里提出改進措施，并積極推動落實。同時，我也會不斷學習，提高自身的專業能力和管理水平，為自己的成長和團隊的進步貢獻力量。

　　總之，過去一年的工作給我帶來了很多收獲和成長，也讓我更加明確了自己的責任和使命。在新的一年里，我將繼續努力，為路橋安全工作做出更大的貢獻，讓工程項目更加安全、順利地進行。謝謝大家！

路橋年終工作總結12

　　今年是我加入路橋的第一年，回顧這一年的工作，我體驗到了許多挑戰和成長。通過與團隊的合作和努力，我取得了一些可喜的成績，并在各個方面有所突破。

　　首先，我在項目管理方面取得了一些進步。今年，我擔任了幾項重要的項目，并負責協調各種資源，確保項目按時交付。在項目中，我增強了與團隊成員的溝通和協作能力，學會了靈活應對挑戰和解決問題。通過這些經驗，我不僅提高了自己的.項目管理能力，也為的項目進展做出了貢獻。

　　其次，我在銷售方面有了一些突破。今年，我負責了一些重要客戶的業務，并成功地與他們建立了良好的合作關系。通過深入了解客戶需求，我能夠提供有針對性的解決方案，并積極推動交易的達成。這些成功的銷售經驗讓我更加了解市場需求和客戶心理，也為我個人的職業發展打下了堅實的基礎。

　　此外，我在團隊內部積極參與討論，分享自己的見解和經驗。通過與團隊成員的合作，我學到了許多來自不同領域的知識和技能，也提高了自己的團隊合作能力。我相信，只有團隊每個人的努力和貢獻才能實現的整體目標。因此，我會繼續加強團隊合作，為的發展做出更大的貢獻。

　　當然，這一年也有一些挑戰和不足之處。例如，我在溝通方面還有待提高，有時候在解釋復雜的問題時會表達不清楚。另外，有時候我會過于專注于自己的工作，忽視了與他人的協作。通過反思和反饋，我會努力改進這些不足，不斷學習和成長。

　　總的來說，路橋給予了我許多機會和挑戰，讓我不斷鍛煉自己的能力和才華。通過與團隊的緊密合作，我在項目管理和銷售方面取得了一些突破。同時，我也意識到自己存在的不足，將繼續努力改進。展望明年，我希望能在工作中更加專注和全面，做出更大的貢獻，為的發展繼續努力。我相信，通過不斷學習和進步，我能夠在路橋取得更大的成就。

路橋年終工作總結13

　　時光荏苒，一年即將過去，反省這一年， 20xx年對于路橋工程部是非常重要的一年，路橋工程部在公司領導的關懷指導下，在公司各級業務部門的密切配合下，開始承接一些房建類工程；路橋工程部以前主要是修路和修橋，從未涉足200萬以上的房建類工程，但作為公司工程建設專業的核心職能部門，我們必須嚴記公司領導的教誨和囑托，從部門職能出發，邊干邊學，從工程項目的技術特點和開發要求著手，突出自身的技術優勢和專業特長，充分發揮部門在工程技術管理上的核心作用，嚴格控制工程質量及工程進度，較好地完成了公司領導安排的各項任務。路橋工程部形成一個專業配套齊全，崗位職責分明的團結奮進、有很強戰斗力的集體。

　　一、 路橋工程部20xx年人員及生產情況：

　　目前分公司有道路施工及基建業務人員7名，其中具備道路橋梁工程施工二級建造師1人，建筑安裝工程二級建造師1人，機電工程二級建造師1人，造價師及建筑類“八大員”等專業資格人員4人，占分公司員工總數的20%。

　　在公司領導及公司各級部門共同努力下，截至今年12月底，路橋工程部全年中標道路工程8個，中標橋梁工程2個。全年簡易道路修筑完成32.75km,完成場地建設：177240㎡。瀝青道路修筑完成

　　9.5km，完成a區-b區104km主干道路維修養護。完成過水路面及涵管橋修筑一座，中標大跨度立交橋一座，全年中標基建工程項目21個：完成房屋建設3022.65㎡，完成各種混凝土工程混凝土澆筑4000m3；綠化及防沙工程，20xx年完成氣田綠化管護50000㎡，中標新增綠化項目35000㎡，完成新建綠化5000㎡。中標處理廠280000㎡防風固沙項目一個。

　　二、 精細管理工作完成情況

　　1、大力開展“對標培訓教育月”活動。隨著分公司基建工程業務的快速發展及分公司對阿姆河天然氣公司中高端市場的介入，行業工藝、技術服務進入一個全新的領域，路橋工程部相關專業技術人員知識已經不能滿足生產需要，為此，部門領導的'組織組織安排下決定采取“送出去、請進來”的方式，對技術人員進行全方位技能培訓，做到活動部署全局化、計劃制定日程化、培訓管控細致化。加大對工程技術人員的培訓力度，努力提高分公司工程技術人員業務能力和專業技術水平，加大特種作業技術人員儲備。使部門專業技術人員適應分公司介入高端工程技術服務市場需求。全年共計開展工程技術類培訓12次，培訓當地工程技術人員8人，中方技術人員參加國內技術培訓2次，共計2人，全年參加全國二級注冊建造師考試3人次，通過3人次。參加全國注冊一級建造師考試1人次。

　　2、強化基礎工作，加強單體工程考核，部門年度考核，工程技術人員考核，抓好各單體工程項目前期的圖紙審查、工程預算、技術交底工作，加強施工現場各個流程的控制，抓好國內物資供應，降低國內物資供應周期，提高精細化管理水平，確保各單體工程安全、質量、進度。

　　3、強化hse體系建設。一是認真踐行屬地管理、有感領導和直線責任，強化員工培訓、加強突發事件的預警和處置應對，全面提升安全風險管控。二是結合分公司土庫曼斯坦生產實際，結合項目公司hse管理規定、針對不同風險區域，進行有效的標示培訓，提高分公司員工風險意識。三是開展設備設施定期檢查。加強設備出歸場檢查力度，保證設備使用安全，降低設備使用風險。四是進一步梳理完善hse管理體系。參照公司hse管理體系規范，結合安全文化建設相關要素，促進基建工程hse管理水平的提升，推動項目部hse管理體系的有效運行。

　　4、對施工項目全面管控。

　　為有效做好工程項目成本控制、投資控制、進度控制，認真做好工程項目圖紙會審工作，結合項目特點做好工程項目圖紙會審前的圖紙初審、內審工作，為圖紙會審做好準備工作，使圖紙會審工作抓在事前、控制在事中、落實在事后。

　　質量控制，嚴格執行“自檢、互檢、聯檢”制度，開展了施工現場目視化、標準化管理，優化施工組織管理措施，做到將質量檢查把關轉到對質量的事前安排和事中控制，嚴格執行國家、項目公司工程管理標準，落實施工作業標準流程，做到高標準組織、高標準施工，高標準服務，突出質量監控，確保各單體工程得到業主認可與好評。

　　強化進度控制。針對分公司個在建單體工程制定詳細的工程施工進度計劃，制定單體工程進度日、周、月報制度，對單體工程進度實行全程監，定期召開單體工程進度匯報例會，及時有效的掌握各單體工程精度情況，對單體工程進度偏差及時分析，及時糾偏。確保各單體工程按計劃進度實施。

　　健全施工資料歸檔工作，加強工程資料的整理和歸檔工作。對已完工的項目，按照工程資料驗收標準，整理檢查開工前的各項手續辦理、施工中的工程資料、竣工驗收和工程結算資料等方面，使工程資料統一標準、統一格式，待全部完善、合格后移交項目公司資料歸檔部門。

　　三、工作亮點及存在的問題

　　1、工作亮點

　　1）、制定完善了路橋工程部個崗位崗位職責，明確崗位職責。健全了部門設備臺賬。

　　2）、制定了詳細單體工程運行計劃，加強了個單體工程的成本控制。有效控制和降低了單體工程施工成本。

　　3）分公司為貫徹執行分公司安全生產理念，加強了各單體工程的安全管理，真真做到了各單體工程安全不達標不開工，實現了分公司20xx年單體工程零事故的目標。

　　2、存在問題

　　1）、部門人員專業組織不健全，相應崗位缺乏相應工程技術人員。

　　2）、工程施工中計劃性較差，單體工程管理水平有待提高。

　　3）、工程技術人員專業知識不夠健全，施工水平和專業知識有待提高。

路橋年終工作總結14

　　20xx年是路橋發展歷程中的重要一年。在全體員工的共同努力下，我們取得了一系列驕人的成績。在這里，我將以路橋工作年度工作總結為中心，向大家匯報過去一年的工作成果，并對未來的發展提出展望。

　　一、項目建設方面

　　路橋在20xx年度取得了不小的突破。我們成功中標了多個重點項目，并且順利完成了項目的施工任務。其中，我承建的xx高速公路項目，以其施工質量和進度得到了業主的高度評估。與此同時，我們還積極參與了一些地方性的公路和橋梁工程，為提升交通運輸效率做出了貢獻。

　　二、市場拓展方面

　　在市場拓展方面，路橋也取得了顯著的成績。我們積極主動地開展項目市場調研，深入了解項目需求，制定切實可行的市場推廣戰略。通過與各個相關方的合作，我們成功與一些有實力的合作伙伴建立了合作關系，進一步擴大了的業務范圍。

　　三、企業管理方面

　　作為一家現代化的企業，路橋高度重視企業內部管理。我們通過推進信息化建設，優化了企業內部的信息交流和人員管理，提高了工作效率。同時，我們加強了員工培訓和績效考核，激發了員工的工作積極性和創造力。

　　四、安全生產方面

　　路橋把安全生產放在首位，堅持以人為本，嚴格按照相關法規和標準進行施工。通過建立健全的安全管理體系，強化人員安全意識，我們在施工過程中沒有發生任何安全事故，保證了員工和工地的安全。

　　五、未來展望

　　展望未來，路橋將繼續堅持“質量第一，信譽至上”的經營理念，致力于成為行業的領導者。我們將繼續深化項目管理，提高工程質量；加強與客戶和合作伙伴的'合作，實現共贏；加強企業文化建設，提高員工的歸屬感和凝聚力。

　　通過不斷的努力和創新，我們相信路橋的未來一定會更加輝煌。

　　以上就是路橋20xx年度工作總結的內容。在這一年里，我們經歷了許多挑戰，但也取得了不小的成績。希望大家繼續保持團結合作的精神，為實現的更大發展目標而不懈努力！讓我們共同期待一個更加美好的明天！

路橋年終工作總結15

　　（一）思想進步，態度端正

　　參與工作以來，本人在思想上嚴格要求自我，利用業余時間，不斷加強自我的思想理論學習，關注時政新聞，努力提高自我的思想覺悟，提升自我的內涵素養，拓展視野，讓自己更好的與時俱進，適應社會和崗位進展需求；

　　（二）嚴于律己，真誠待人

　　本年度，個人能夠仔細學習單位的各項規章制度，始終與單位組織保持全都。在工作中，我嚴格遵守各項規章制度工作，立足本職，團結同事，聽從工作安排，在工作中能夠嚴格要求自我，同時，與同事相處真誠相待，向同事們學習他們身上的品質和精神，不斷提高自我的綜合素養，更好更快的促進自我快速進展和提升。

　　（三）立足本職，做好工作

　　我的工作部門是工程部，主要工作內容為識閱圖紙，管控施工現場安全質量進度等各項問題，工作內容較細，因此，在工作中，我不斷培育自我的責任心和急躁，將責任心和急躁的.培育放在做好工作首位，要求自己能夠靜下心來，仔細處理每項工作中的細節，確保工作順當進展。

　　（一）學習力度還需要不斷提高

　　（二）專業技術力量仍需提高

　　（三）工作的統籌規劃性需加強

　　（一）抓學習，提內涵。在將來的工作中，注意抓學習，重點備考一級建筑師考試，努力促進自我的全面進展。

　　（二）重統籌，提效率。不斷注意對于工作的科學安排和規劃性，積極提高工作的效率；同時，努力增加對于工作的獨立思索性，提升發覺、分析和解決實際問題的力量。

　　（三）積極完成好各項工作任務。在將來工作中，個人將圍圍著年度工作規劃，月規劃，周規劃進展科學安排，合理統籌，立足本職，按期按質確實保年度工作任務的圓滿完成，為單位做出自己應盡的職責。

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