工人技師工作總結范文

　　總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究，做出帶有規律性結論的書面材料，它可以有效鍛煉我們的語言組織能力，不如靜下心來好好寫寫總結吧。我們該怎么寫總結呢？以下是小編為大家整理的工人技師工作總結范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　工人技師工作總結范文 篇1

　　已有一年多的時間了。在這一年中，我一直在項目部工作，負責電工施工的現場管理及技術指導工作，憑借自己的努力和領導的提攜，從一名普通的電工監理，進而又被提拔到兼任電儀車間技術員一職。在這期間，我除負責對南北廠區所屬的車間進行電氣施工監理的工作之外，還承擔電儀車間技術員應盡的職責。雖然工作量比以前要繁重的多，但給我提供了一個全面了解公司整個電氣系統的機會，加強了我對公司電氣系統的認知和掌握，并提高了我對一些系統發生各類事故時獨立分析和處理問題的能力，為我進一步從事電工技術工作打下良好的基礎。下面我對20xx年承擔車間技術員工作進行總結。

　　一、我對電儀技術員工作的認識及態度

　　我被任命為電儀車間技術員之后，開始逐漸進入這一角色。雖然以前我在xx制藥有限公司承擔電氣設備員一職，對高低壓電氣技術及設備有著深入的了解和掌握。但自從來了xx新工地以后，在從事電氣監理工作的過程中，感到要想當好一個合格電儀技術員的壓力在增大。主要有以下幾方面原因：

　　一是公司的`電氣設備數量龐大；

　　二是電氣設備種類繁多，涉及高低壓輸電、配電、送電和電氣維修等方方面面；

　　三是新舊設備混用增加了電氣設備發生故障的幾率和排除故障的難度；

　　四是新上了110kva變電站，這是以前我未曾接觸的新生事物；五是我有三、四年沒有從事儀表工作了，我必須把以前漏掉的知識重新學習一次。

　　面對這種壓力，我感到自己責任的重大。為公司電儀設備的正常穩定運行，提供技術支持，處理突發故障，就成了我的工作重點。我相信我有能力把這項工作做好，壓力越大動力就越大。在從事電儀技術員初期，我對以前不熟悉的7-aca發酵車間、7-aca提煉車間、動力車間和制水站、110kv變電站及10kv開閉所的電氣設備進行熟悉和了解。并對以前未接觸過的電氣設備收集使用說明書，熟悉其工作原理和參數的設定、維護保養及故障的排除方法。對有異議的問題與廠家和相關人員進行探討，確保對相關設備掌握的徹底性。另為我與車間的維修組、運行組及儀表組進行溝通，了解現有員工的知識層次和對目前工作中存在那些技術問題需要解決。

　　二、本年度工作內容

　　1、日常工作內容

　　（1）克拉維酸口服無菌車間離心機，在料滿的情況下，無法啟動。我去檢查后，發現離心機在啟動前，負載太重。變頻器送出功率無法克服此扭矩，造成離心機無法啟動。了解工作原因以后，我對變頻器的啟動扭矩重新設置并投入直流制動電阻，延長了啟動時間，保證了該離心機的正常使用；

　　（2）鍋爐車間1#引風機變頻器在正常停車時，總報“停車時過電流”，經我分析，發現停車時，操作人員停車太快，沒有在逐步減小頻率的情況下，就迅速停車。為徹底解決本問題，我為該變頻器安裝了直流電抗器，并設置直流電抗器的投用參數，從技術層面解決了此問題。另外為保證設備的正常運行，我還給鍋爐車間的操作工講解了設備正常的啟動程序和注意事項；

　　（3）克拉維酸提煉一車間薄膜蒸發器，在使用過程中，壓力一直處于高位，無法保證生產的正常運行，對此我與楊波協商后，建議使用變頻控制方式。用人為方式控制設備的壓力，確保生產的穩定性。最終，我們為8臺薄膜蒸發器安裝了變頻器，通過一個時期的運行，確定效果達到預期要求；

　　（4）克拉維酸發酵一車間3#反滲透高壓泵，在試用行時，變頻器無法正常工作，我檢查后，發現變頻器的參數人為改動過，造成變頻器運行參數沖突。為解決本問題，我重新設定參數，確保了該設備的正式使用；

　　（5）污水站脫水機房離心機，在運行中，報過電流故障，我在現場檢查后，確認該變頻器所帶電機有問題。經進一步檢查電機，發現電機匝間短路。對電機維修后，設備恢復正常；

　　（6）、鍋爐車間主熱水電磁閥，電路板經常被擊穿，我分析認為系工作電源受變頻器及其它直流電氣設備的污染，導致電壓疊加，形成高電壓，造成工作電路板擊穿。所以我建議車間安裝穩壓器，單獨為儀表類設備供電，以保證儀表設備的使用安全和運行穩定。

　　這些只是我日常工作的很小一部分，這樣的突發事故常有發生，當需要我去處理是我總會第一個來到現場，盡自己所能盡快為車間排除故障，恢復設備的正常運行。

　　工人技師工作總結范文 篇2

　　一、前言

　　鐵路運輸永恒的主題是安全生產。安全生產的關鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運輸的基礎。身為鐵路工務部門的一名職工如何搞好工務線路設備的維修養護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們的職責。在我們車間K137-K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴重，給工區的日常養修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結合本人在參加維修施工方面的經驗，談一些基床翻漿冒泥整治的個人看法。

　　二、基床翻漿冒泥產生的原因

　　1、道床的沉陷變形。淮南線原道床為石灰巖質碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養護搗固時，極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板結，使道床的穩定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

　　2、淮南線運營時間長，老路基設計標準低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻，列車運行時對既有路基面的壓力增大或不均勻，導致基床表面變形，形成道碴槽或道碴囊，長年的運營加上近年來大噸位列車的`開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降；

　　3、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設計標準較低，且線路投入較少，排水設備損壞較大，遇雨季時，水無法及時排出，造成線路積水，進一步加據了基床病害的產生；

　　4、基床土質不良。皖贛線基床多為黃土質砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基床土含水率達到飽和狀態，降低了基床承載力；

　　5、鋼軌接頭的影響，接頭結構上的薄弱，是產生接頭病害產生的主要原因。鋼軌接頭是一個薄弱環節，①接頭軌縫的存在；②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢，形成臺階；③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續曲線而是折線，這三大因素的同時出現，造成了接頭結構上的不平順，產生了劇烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基床的變形。

　　三、整治方法：

　　根據基床病害形成的原因，可以通過以下方法進行處理：

　　1、針對路基表面排水不良，調查沿線水文情況，對有條件的地段增加側溝、橫溝。同時對既有水溝地段進行改造，如增加深側溝深度，改進水溝構造，提高過水能力，有效疏導、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力；

　　2、鋪設砂墊層。結合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應設置為頂寬，厚度為，鋪設于基床表面，鋪設長度應在翻漿地段向兩端延長各10m同時設置好排水坡；

　　工人技師工作總結范文 篇3

　　一、自覺加強理論學習，努力提高個人素養

　　沒有堅決真確的政治方向，就不會有主動向上的指導思想。為了不斷提高自己的政治思想素養，這幾年來我始終特殊關懷國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析，并把這種思想付諸實際行動到生產過程中去，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業保持全都。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。有人說：一個人要成才，必需得先做人，此話有理。這也就是說：一個人的事業要想得到成功，必需先要學會怎樣做人！特別是干我們這項技術性很強的工作的，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。全部首先工作態度要端正，要有良好地職業素養，對工作要認真負責，聽從領導支配，虛心聽取別人的教育和建議，要團結同事、禮貌待人，服務熱忱。

　　二、端正工作態度，起好帶頭作用

　　自從進入公司參預工作開頭，我就從事全部了全部的機電事務，包括全部基建時期的平安和質量的監督巡查。我深知機電管理工作在建設期間的重要性，特別是含有大部分隱形的電器基礎設施與工程，要隨時監督檢查，發覺問題就必需解決問題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除，這就擺機我們作機電管理的面前是一種考驗和責任。作為我是一位機電班班長和一名電工技師，身上的'責任和重擔我義不容辭。因此，在平常的工作中，我不僅要求自己班組成員在監督巡查時，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力；二要在遇到技術性難題是挺身而出，盡自己的努力攻克技術難關；我始終堅持以盡我努力做好每件事，以公司利益為重。包括建成后的生產過程中，有時是搶時間爭分奪秒地處理了大大小小的電氣設備故障有幾十起，為公司贏取了寶貴的生產時間，為公司的進展打下了堅實的基礎，為公司締造經濟利益和社會效益供應了堅韌的后盾和強有力的保障。三是我要求自己能勇于擔當責任；我認為既然自己是一名技師，那么在業務水公正諸多方面就要比一般工人要強一些。在公司支配任務時，在一般工人完成起來比較困難的任務時，自己要主動踴躍擔當，更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風范，勇挑重擔。平常我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的。所以我的這些表現也深深受到了公司領導和職工的全都好評，發揮了我作為一名技師應有的作用，樹立了一名技師應有的良好形象。

　　三、加強業務學習，提高技術水平

　　長到老，學不了這句話是我的座右銘。科學技術不斷進展的今日，一天不學，就被落后。特別是電氣自動化這一塊，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發在更新，就和電腦軟件一樣，每天在更新，時時在進展。說不定你昨天還熟識它，過兩天它就變了樣了，就有更先進的東東裝進去了。所以我平常只要有時間就多看看專業書籍。一年來，我搜集了大量的新的專業書籍資料，不斷地充實自己，不斷地把握新知。例如《電氣設計制圖》、《電子技術》、《現代變頻技術》、《直流在工業中的應用》等等，在學習這些學問的過程中，我學到了很多新的學問，如：plc編程把握原理，abb變頻器設置和把握原理、sipmos大功率雙向可控硅的把握原理等等使我的確受益匪淺！不僅拓寬了我的學問面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論及技術學問的學習產生了深厚的興趣。

　　工人技師工作總結范文 篇4

　　我叫19xx，于2考取工人技師資格，在任職的過程當中，自已能認真按照平時所學的業務知識帶領班組職工加強設備的養護與維修，不停地改造和提高設備質量。工作中以新原則嚴規定、以新理念嚴控制，在管轄的28公里正線、41組道岔、6條股道和專用線的設備整改中，能不分正線、站線、專用線，一種原則對設備進行精心養護維修，通過設備集中整改，使設備質量到達了全優。現就本人任職以來重要工作匯報述職如下：

　　一、端正工作態度，起好帶頭作用

　　在堿柜工區的工作中，我以高昂的工作熱情和高度責任心積極完成領導交給的各項工作任務，從不講條件，克服多種困難，全力以赴為管轄內的養路維修工作盡職盡責，為鐵路運輸安全作出了突出奉獻。作為一名工人技師，我深知自己身上肩負的責任和重任，因此，在平時的工作中，我不僅規定自己班組組員在檢修時要認真仔細，消滅一切安全隱患。平時碰到臟活累活時，自己搶在別的職工前頭干，而且要做好;碰到技術性難題時，挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術難題。

　　二、繼續不停努力學習新經驗、新措施，并積極運用到實際工作當中

　　在現場的維修作業當中，除了所規定必須的技術業務、原則外，工作的“巧”可使質量和效率成倍增長。因此，在一年以來，我搜集了大量的學習材料，不停的學習專業知識，不僅擴展了我的知識面，還在很大程度上提高了我的.技術水平，并在設備整改中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。

　　三、大力開展技術革新

　　被評比為技師以來，我不停總結工作經驗，探索出某些行之有效的工作措施。曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最微弱的。運用繩正法每次將曲線整改好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整改。詳細措施是：

　　1、先找出曲中點，然后兩側分點。

　　2、找水平、撥正曲線，均勻石碴到達石碴飽滿、搗固均勻。

　　3、改軌距、打磨鋼軌到達軌控原則不超千分之一原則。

　　4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最終用地錨拉桿按原則進行鎖定。通過精心的整改和通過3個月觀測、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整改問題。道岔的養護仿效了曲線整改的措施收效良好。

　　四、鼓勵職工奮發好學，互傳技

　　在班組業務、政治學習中自已既當教員、也當學員，常常和其他職工進行技術交流和探討，把自己所學到的知識與大家共享，并從別人身上學習到了自己所不了解的知識，實現了共同進步。此外，我還運用業余時間給徒弟和某些新工人講解線路設備的使用及維修措施，幫他們提高技術水平。

　　以上是我任工人技師以來重要的工作回憶和簡要陳說，不妥之處懇請領導批評指正!

　　工人技師工作總結范文 篇5

　　一年以來，本人作為一名工人技師，在車間班組的領導下，能自覺遵守和履行《工人技師聘約書》所規定的原則和義務，熱愛祖國、熱愛黨，堅持黨的基本路線和方針政策，遵守國家法律、法規及段上的有關規章制度，服從組織，服從領導，積極學習、努力工作，保質保量的完成了所分管的各項工作任務和質量指標，詳細工作總結如下：

　　一、工作回憶

　　1.作為一名工人技師，能不停努力學習新技術、新工藝、新知識，刻苦專研車輛檢修的技術業務知識，純熟掌握應知應會及檢車技能，不停提高自身的技術業務素質，在完成本職工作的同步，積極參與了路局和段上組織的《作業指導書》和“工藝卡片”的編制及審稿工作，參加了m25大修改造、n31防止車鉤分離改造、n31中梁下翼板裂紋及c31車種門上插銷脫出的研究分析等技術工作。

　　對生產過程中出現的技術問題能認真思索，并組織qc攻關活動或提出合理化提議加以處理，重要做了如下三件小事：一是根據開遠車輛段技術通知書(8號)文件規定，對米軌貨車23型轉向架的'制動杠桿、五眼鐵及支點座、制動梁支柱的眼孔進行簡統化改造后，因此導致我段原來使用的轉向架綜合檢查樣板不能正常使用，影響了修車生產過調查研究，提議該樣板不必報廢可以進行改造，改造的詳細方案為：①取消27mm的部位;②把30mm的部位改為28mm;③把32.5mm的部位改為31mm(并附了詳細改造示意圖)其他部位一律不必改動，處理了修車生產的急需;二是n31車通過“防止車鉤分離改造”后，本人通過觀測發既有諸多車，尤其是小輪對的車輛，改造后因為手制動軸托架下沉的原因，導致了在活塞行程符合規定的狀況下，手制動軸鏈距軌面的距離較小，最小的車輛只有75mm，不符合“機車車輛限界”的技術規定，影響行車安全，為了規范該改造車的生產質量原則，提議在改造項目上把手制動軸的鏈松余量控制在0.5至1圈內，這樣又符合《米軌鐵路貨車檢修規程》規定的0.5至2圈的規定規定，又滿足車輛運輸安全的需要，以上兩項合理化提議均得到了采納并設施;三是通過帶領小組組員對“加強工序控制、降低運用車輛配件裂紋故障”進行qc攻關活動后，獲得了成績，并撰寫了該qc成果參加刊登，被評為局優qc成果。體現了一名工人技師的技術骨干作用。

　　2.在平常的質量檢查工作中，能嚴格貫徹執行質量技術原則和《米軌鐵路貨車檢修規程》《作業指導書》及“三檢查以驗”制度，加強中間檢查，保質保量的完成了所分管的各項工作任務和質量指標，截止x月底共參加配件報廢鑒定5次，貨車廠段、修對規對標12次，客車整修鑒定2次，交驗客車輔修38輛，m25大修改造16輛，輪對86對，配件5899件，共發現重要故障33件，一般故障108件，保證了下道工序的質量及出庫車輛的行車安全。

　　3.作為一名工長，能帶領全組職工以段“方針目標”和段長一號命令為中心，認真貫徹學習和執行《米軌貨車檢修規程》、《作業指導書》及“三檢一驗”制度;抓好工序質量控制，貫徹質量責任制和各項詳細措施;開展各項基礎管理工作，分解各項技術、質量目標;大膽組織指揮和管理本班組的生產活動，組織開展崗位練兵，技術比武活動，增進了班組職工技術業務水平的提高;督促班組“五大員”準時填寫各類臺帳，充分發揮了“五大員”及班組長的組織作用和協調作用，做到了合理組織、合理分工、合理分派;緊密結合生產實際，抓好職工的思想政治工作及業務知識的學習，增進了班組職工的團結，建設了優良的班組工作作風，保持了一級班組的光榮稱號。

　　二、存在問題

　　1.伴隨運輸設備的不停更新，自己的專業水平顯然不夠高，學習各項規章制度也不夠認真，導致工作時力不從心;

　　2.中間檢查工作做的不夠好，交驗車輛及配件時還存在漏檢故障現象發生;

　　3.班組管理有不到位之處，職工的業務知識、理論水平、檢車能力有待提高，還須進一步加強。

　　三、明年打算

　　1.加強自身新工藝、新設備、新技術及《米軌鐵路貨車檢修規程》、《作業指導書》、《車輛部門安全技術規則》的學習，不停提高自身的業務素質、技術素質和安全質量意識;

　　2.加強中間檢查，尤其是隱蔽部位，降低死后驗尸故障的發生。嚴格執行《米軌鐵路貨車檢修規程》、《作業指導書》及“三檢一驗”制度，保質保量的完成所分管的產品質量檢查任務及質量技術指標，保證車輛運用安全;

　　3.加強班組管理，定期組織職工政治、業務學習，提高職工思想素質、安全質量意識和檢車技能，減少漏檢故障的發生。在提高自身素質的基礎上教育職工嚴格遵守國家的法律、法規和企業的勞動紀律，作業紀律，提高職工的安全意識，保證安全生產。對檢修過程中存在的質量難題，要組織職工開展認真討論，選定課題目標，繼續開展“qc”攻關活動，力爭處理質量難題，保持一級班組的光榮稱號，力爭向學習型班組靠攏。

　　工人技師工作總結范文 篇6

　　我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結：

　　加強曲線、道岔的設備養護使曲線、道岔設備全面達標。

　　曲線和道岔的養護歷來使設備養護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。

　　今年6月，我帶領職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：

　　1、先找出曲中點，然后兩側分點。

　　2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。

　　3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。

　　4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養護仿效了曲線整治的辦法收效良好。繼續不斷努力學習新經驗、新方法并積極運用到實際工作當中。

　　在現場的.維修作業當中，除了所要求必須的技術業務、標準外，工作的巧可使質量和效率成倍增長。在年初k40 000-k50

　　000配合大機搗作業中，自已就積極與段技術科聯系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業時，提前制作了適合拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內完成了車間要求的生產任務，且質量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。

　　一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。

　　當前正值鐵路唱響二次創業的發展時期，對于自已則更要不斷創新認識理念、轉變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。

　　通過學習自已認識到設備質量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發展提高了才符合二次創業的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!

　　工人技師工作總結范文 篇7

　　時光荏苒，歲月如梭，轉眼的工作即將靠近尾聲，我們又迎來了嶄新而充斥但愿的，回憶過去的一年，在車間領導的關心和指導下，各項工作畫上一種圓滿的句號，現將本人的工作總結匯報如下：

　　一、思想學習方面

　　認真學習局、段下發的多種文件精神。積極參加班組每周組織的政治學習活動，學習多種規章制度，一直牢記“安全第一”的思想，在工作中，嚴格規定自己，努力上進，積極探索，不停給自己充電，提高技術水平，真正發揮技師在工作中的光和熱，與班組同志團結協作，攻難克堅，為鐵路事業默默無聞的做出自己的奉獻。

　　二、重要工作內容方面

　　1、在工作中能做到認真工作，不擅離工作崗位，愛崗不脫崗，不亂作為。提高安全意識，嚴格遵守安全操作規程，在設備維修操作中，嚴格按照操作規程作業。

　　2、做好電氣設備和線路維修保養，做到定期檢查及時維修，保障電氣設備的正常運行，認真完成必要的`巡檢維修和多種計劃修任務，使電氣設備及線路保持良好的工作狀態。

　　3、作為一名倒班人員，能嚴格規定自己，有強烈的責任心，深感夜班工作的重要性，在工作中常常會碰到某些突發

　　設備故障。如：轉車盤使用中忽然斷電，我及時排除故障，保障機車的正常運行。在工作中諸如此類的設備故障會常常碰到。再如，輔修庫內吊車在使用過程中忽然斷電，導致吊車工作中斷，無法使用，我迅速查找故障點，由于吊車工作中產生振動，滑線托與滑線分離，我及時將故障滑線托重新安裝固定好，并檢查其他滑線與否異常，重新試車后，無異常，恢復正常使用。

　　4、積極發揮在工作中的楷模示范作用，身體力行，作為一名工人技師，協助班組中年輕的新同志處理技術難題，提高他們的業務水平。

　　以上是我的工作匯報狀況，我深知在工作中會有某些疏忽和局限性之處，懇請各位領導不吝批評指正，在后來的工作中，我會取長補短，以百倍的信心千倍的熱情投入到工作中去，努力學習，刻苦鉆研，用知識武裝自己，與時俱進、開拓創新，充分發揮工人技師在工作中的作用。

　　工人技師工作總結范文 篇8

　　一、工程概況

　　膠州至新沂鐵路是國家規劃的東北至長江三角地區陸海通道的重要組成部分。對促進沿線國民經濟和社會發展具有十分重要的.意義。膠新鐵路北起膠濟鐵路上的膠州站，向南經高密市、諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣，在臨沂市境內與兗石鐵路相接，再經郯城至隴海鐵路的新沂站，全長。

　　主要技術標準：

　　1、線路等級：國家1級；

　　2、正線數目：單線；

　　3、限制坡度6‰；

　　4、最小曲線半徑：一般地段1600m，困難地段800m，5、牽引種類：內燃預留電化條件；

　　6、機車類型：df系列：半自動。

　　膠新鐵路zh—21標鋪架主要工程數量：

　　1、架梁：k71—000+～dk223+000范圍內16m及以上跨度橋梁901孔，其中32m梁669孔，24m梁79孔，20m梁87孔，16m梁66孔。

　　2、鋪軌：dk66+350～dk223+000范圍內160km。

　　項目部20xx年4月15日進場設營，大北聯絡線6月20日開始人工鋪軌，9月5日架梁。正線鋪架20xx年10月23日開始，20xx年6月20日全線鋪通，橋梁橫向聯結施工7月底完成。20xx年7月份邊組織一部分人員撤場，同時做好迎接竣工驗收的準備工作，8月15日初驗開始，9月10日初驗結束。10月份正式驗收，12月份開通。

　　項目部設辦公室、財務科、施技科、安質科、計劃科、物資設備科、派出所等機構，下設鋪架一隊、鋪架二隊、軌排隊、機運隊、張１拉隊、線路養護隊和人工鋪軌隊，高峰期施工人數達800余人，上場主要機械設備

　　1、dpk32鋪軌機1臺；

　　2、djk140架橋機2臺，czx—130架橋機1臺；

　　3、nd2內燃機車5臺，ql—160軌道車2臺，jy—400重型軌道車1臺，n17平板車120輛；

　　4.17m—10t龍門吊8臺。

　　二、施工技術管理體系

　　在局指總工和工程部長的領導下，項目部設總工1人，施技科3人，安質科3人（含安全長），各隊設技術室，配技術人員2～3人，技術室主任兼技術副隊長。項目部各科室負責隊級技術交底，檢查和施工原始記錄的填寫。各施工技術管理體系同時接受監理的監督。

　　完成的主要技術工作

　　（一）施工準備階段

　　1、依據設計文件，進行施工圖紙會審，發現問題及時找設計單位解決。

　　2、搞好現場施工調查，匯編技術資料，編制實施性施工組織設計，用于指導施工。

　　3、做好技術交底工作，制定切實可行的安全保證措施，由項目總工、施技科長、安質科長、隊技術主管、工班長逐級進行，分為軌排生產、鋪軌、架梁、橫向聯結、線路養護五個方面。

　　4、組織測量班同線下單位交接樁，進行線路復測和橋墩臺復測，保證鋪軌樁中樁和支座十字線，錨栓孔正確，為鋪軌架梁提供依據。如有問題，請線下單位及時處理。

　　5、提供軌料、橋梁（含支座）供應計劃，確保滿足施工生產需要。

　　6、編制軌排表、橋梁表和裝車表，用于指導軌排生產、鋪架施工和機務運輸的有序開展。

　　7、與線下單位簽訂《鋪架施工配合協議》、《工程列車行車運輸安全協議》，保證鋪架施工在各綜合標段順利進行，為鋪碴整道和橋面系安裝創造條件。

　　8、進入線下單位管區前1個月提供橋臺臺后填土壓實資料，變更設計資料和其它相關資料，做為鋪架施工的參考。

　　（二）施工階段

　　1、技術干部現場跟班作業，進行技術指導，發現問題及進處理。

　　2、質檢工程師嚴把工序質量關，上道工序未經驗收合格，下道工序不準施工。

　　3、開展工前交底，工中檢查，工后評批活動，工程質量穩中有升。

　　4、堅持三檢制：施工隊質檢員自檢——項目部質檢工程師檢查—監理工程師檢查，共同把好質量關。

　　工人技師工作總結范文 篇9

　　一、學習經歷：主要反映報考人在學歷方面的狀況，多年來參加培訓的情況以及自學課程及掌握的程度。

　　1、學歷：何時、何專業、什么學校畢業：

　　2、培訓：何時、何地參加什么培訓班，學習時間，主要課程；

　　3、自學：自學那些課程，教材、層次（大學、中專、技校）自訂專業雜志。

　　二、工作資歷：主要反映報考人的工齡、擔任的工作職務、參與各種工程施工的經歷、主持參與的技術工作項目、主持、參與的技術攻關項目以及QC項目等方面的情況。

　　1、工齡情況

　　2、職務年限：擔任工班長、領工員、安全員、組長、項目負責人、技術攻關負責人、QC小組長等方面的情況；

　　3、工作經歷：歷年參加或主持制造、修理的機器型號、數量。主持或參與修建的工程項目，特別是重點工程項目。主持或參與新技術、新工藝、新材料、新方法的應用經歷。主持或參與的技術攻關、QC小組的項目等。

　　4、其他工作經歷：特別是相關工種的工作經歷，掌握技術的程度。

　　三、實際成就：主要反映報考人解決關鍵技術問題的能力，本人高超的技能，主持或參與的技術革新、技術攻關、提出的合理化建議，應用四新技術合理組織施工生產取得的效益以及歷年所獲獎勵等方面的情況。

　　(1)、解決關鍵技術問題：

　　應從四個方面敘述：1）、問題的提出，現象應表述清楚；

　　(2）理論分析，問題產生的原因，涉及的領域，參考的資料，最好能圖文并茂；

　　(3）解決的措施和方法及手段；

　　(4）實際效果，經濟效益；

　　2、利用本人高超的`技能解決的實際技術難題，也應詳述；

　　3、主持或參與技術革新、技術攻關、QC小組、提出的合理化建議的具體內容，本人負責的項目，解決的問題；

　　4、應用四新技術合理組織施工生產取得的效益，新、老的對比，經濟效益的分析；

　　5、歷年所獲獎勵情況，應附獎狀等證明材料的復印件。

　　四、傳授技藝：主要反映報考人發揮傳、幫、帶作用的情況。

　　是否在各類學校、夜校、培訓班授課（包括理論和實作指導），擔任的課程、課時、傳授的主要內容；帶徒情況，傳授技術時傳授的項目、方法以及傳藝的效果，學員或徒弟目前的技術水平，實際成就等。

　　工人技師工作總結范文 篇10

　　自xx年8月，天津鐵道工程學院畢業參加工作以來，經過1年多的洗禮和錘煉，已經漸漸的成熟起來，工作獨擋一面，通過理論聯系實際，努力鉆研專業技術知識，不斷進取，終于在xx年成功走在技術管理員的隊伍里，xx年既是忙碌又是充實的一年，在這一年的現場實際工作中，我總結出一套適合自己、適合各工程的施工程序。特此技術總結如下：

　　一、工程內容

　　1、路基工程路基加寬總體原則為堅固、平整、美觀、完好無破損。路肩寬度不小于，即路肩邊緣至線路中心間距不小于。線路上建高度為850mm～930mm，回填土壓實工藝流程分為四區段，八流程分層填筑施工。四區段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路基整形→邊坡修整。路塹地段對于較低高度的土質路塹，根據現場情況，采用新建水溝或既有水溝外移的方式以滿足路肩加寬寬度，水溝溝底標高與原溝底標高保持一致。保證排水暢通。

　　2、既有橋、涵工程線橋結合部進行平臺硬化，標準為中小橋長度為10m，大橋或特大橋長度為15m，寬度與路肩寬度相同，高度為平臺頂面與人行道齊平，保證排水暢通。框架和涵洞不進行接長處理，采用鋪人行道板方式進行加寬處理。后加鋼筋砼蓋板。

　　5、路基附屬工程附屬漿砌采用擠漿法分層、分段砌筑，砌縫砂漿密實、飽滿，石料應互相咬搭、交錯，砌體砌筑完畢時及時覆蓋，灑水養生。

　　二、具體工作

　　本人在xx年擔任大秦建線達標、北同蒲標準線兩個工程項目的技術負責人，具體工作就是負責現場的質量管理、成本管理、進度管理、安全管理、技術管理等工作。

　　1、質量管理

　　（1）、加強工序質量控制嚴格按“三標一體”管理體系組織生產，制定各工序、各環節的操作標準、工藝標準和檢查標準。施工中嚴格依照標準及工法施工，對工序標準的執行情況做出記錄，確保各個工序的質量。對重點工程項目建立質量控制點，進行重點控制。深入貫徹ISO9002質量體系標準，嚴格按照太原鐵建質量管理程序組織施工，使工程質量嚴格按照合同要求實施完成。

　　（2）、加強思想政治素質加強思想政治素質訓練，尤其是事業心、責任心和吃苦精神的磨練。通過多方面的培養，有目的性盡快成熟起來，增強實際工作的創造性、預見性。在施工過程中，與施工隊保持良好的關系，嚴禁“吃、拿、卡、要”等行為。積極幫助施工隊解決施工中的難題，做好技術指導、組織協調工作。只有施工隊的工作做好了，才能完成任務，才能實現我們的目標。

　　（3）、加強思想教育，強化質量意識加強思想教育，堅持質量工作一票否決制，強化質量意識，深入貫徹落實“百年大計，質量第一”的方針，把創優工作貫穿到施工生產的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，強化施工隊伍的質量意識，使廣大施工隊伍牢固樹立“質量第一，信譽第一”，對施工隊伍進場前進行入場教育和有關的技術業務教育，使其掌握有關的`施工規范、規則、標準，提高勞動技能。

　　2、成本管理在工程成本管理上，施工前認真做好成本預算，認真審核圖紙，積極展開施工調查，科學測算，熟知每道工序應消耗的時間、投入的勞力、材料、機械等生產要素，精心優化施工組織設計。并依據優化的施工組織設計方案，客觀合理的確定工序單價和項目的目標成本，來指導施工和進行成本控制。，在施工中對成本管理實施動態監控管理，使工程成本始終在有序可控的管理體系下運行。實際施工中禁止現場出現大面積返工現象，合理用料，利舊利廢，做到了工程投入量最小，同時加強機具管理，定期進行檢查，搞好維護保養，提高綜合利用率，保證了長周期運行。優化管理隊伍，鼓勵一專多能、一職多崗，壓縮管理費用支出。

　　3、進度管理在工程進度管理上，該工程施工里程長，既有線施工難度大。針對工程期緊，任務量大，材料設備不到位的情況下，作為現場技術管理，為確保控制點施工任務按時完成，我精心組織，搞好施工準備，實行周計劃管理，以日保周，以周保月。合理劃分施工階段，根據工程量大小和工程難易程度，首先熟悉設計文件，了解設計意圖，擬定調查計劃，明確著重調查的內容，分工負責進行現場調查和核對設計，及時整理調查記錄，并寫出調查報告。編制詳細、可行、實施性的施工組織措施，優化施工方案，合理利用資源，確保重點工程、難點工程、關鍵工程的工期，從而保證總工期。提前做好施工技術準備，為后序施工開展創造了良好的條件。

　　4、安全管理

　　（1）、安全第一、預防為主認真貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，以“安全為了生產，生產必須安全”為指導，嚴格按照技術操作規程和安全規則組織施工。安全管理最重要，強化安全管理上針對本工程施工作業時間長、現場施工環境復雜、施工隊伍多、施工人員安全思想意識薄弱、機械設備的開挖、料具的侵限，人員跨線作業等特點，加強施工現場安全管理工作，堅持把安全工作放在首位。

　　（2）、安全規范本工程為保證既有線行車安全，施工中嚴格按照《鐵路技術管理規程》、《鐵路工務規程》、《鐵路橋涵施工規范》等有關規定，實行安全分析，集中預測制度，對重點部位或事故易發部位采取針對性措施，設專人負責限定期限、定期檢查、嚴格把關，檢查施工過程中的各個方面，全員發動保證安全生產過程監控到位，確保安全生產。對于工地布署要全面規化。施工現場的材料，工具設備要科學合理地存放;易燃易爆物品要單獨存放，好好保管。

　　（3）、安全意識

　　①、開展安全教育，上崗前，由單位領導負責組織全體施工隊伍認真學習有關施工安全規則和安全技術操作規程，提高施工隊伍安全生產意識。特殊工種進行崗前培訓，持證上崗。

　　②、施工現場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設備安置穩固，材料堆放整齊，用電設施安裝觸電保護器，為安全生產創造良好的環境。施工現場設醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩定，并做好必要防護。施工現場懸掛安全標志，危險地區懸掛“危險”或者“禁止通行”“嚴禁煙火”等標志。

　　③、施工所用機械設備、材料存放避免侵限影響行車，所有機具設備的操作人員均經過嚴格培訓，持證上崗，并嚴格遵守操作規程，嚴禁違章作業。

　　④、基底處理時，要挖探溝，防止損毀地下管線開挖基坑。電纜溝時要有專人監督施工，禁止損毀地下電纜。影響行車。

　　⑤、施工中，進度與安全發生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發生。

　　⑥、挖基坑時，按設計資料及施工規范組織開挖，分層下挖到符合基底承載力要求的高程為止。嚴禁采用局部開挖深坑，從底層向四周掏土的方法施工。機具﹑材料﹑棄土堆等應堆放在基坑﹑邊坑﹑周邊安全距離以外。

　　⑦、砌筑圬工時，搭腳手架平臺和運料過道，嚴禁從平臺及邊坡上往下拋滾石塊。

　　⑧、人工抬運石料時，捆綁牢固，并輕起輕放，防止壓傷腿腳。

　　⑨、雨季階段施工中，要把整個工程中各個工地的排水系統提前，徹底地檢查整理，有隱患及時排除。防洪人員要經過培訓，熟悉搶險的各個步驟，并且有應變能力﹑有責任心。做到萬無一失。嚴禁在中雨或連綿雨天填非滲水土路基各部填層。

　　⑩冬季施工中，為保證砌體不會發生沉降變形，施工工藝簡單，直墻砌石工程冬季施工中，采用摻鹽砂漿法鋪砌。砂漿攪拌的時間應適當延長，一般要比常溫期增加1倍。嚴禁使用已凍結的砂漿，不準采用熱水摻入凍結砂漿內重新攪拌使用。砌筑完畢后覆蓋塑料薄膜、棉被上蓋草簾外蓋蓬布將砌體表面加以覆蓋。確保安全生產。

　　5、技術管理技術管理是對各施工項目的全面的技術質量管理并保證質量體系有效運行。它包括了以下工作內容：組織貫徹執行國家、地區、部門關于技術質量方面的法規、標準、文件；負責工程項目的技術質量管理工作；借鑒同行業先進的施工方法或自創獨特的施工方法在本企業中推廣實施，不斷改進施工方法和提高管理水平；技術管理部門等相關處室人員要相互配合，通力合作，保證了各工程按期、高質、安全完成。

　　三、工作心態

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