鐵路施工工作總結

　　總結是指社會團體、企業單位和個人在自身的某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進行回顧檢查、分析評價，從而肯定成績，得到經驗，找出差距，得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它可以幫助我們有尋找學習和工作中的規律，讓我們一起來學習寫總結吧。但是卻發現不知道該寫些什么，以下是小編收集整理的鐵路施工工作總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

鐵路施工工作總結1

　　回顧20xx年這一年，從元月份九景衢鐵路進入攻堅階段，新建正線鋪軌76。5KM，站線鋪軌9。74KM，線路上渣21。48萬方，T梁架設431孔，道岔鋪設21組，全線鋪架4月9日結束，線路精調5月20日結束，8月16日開始聯調聯試，12月28日開通運營。任務重。工期緊，安全生產壓力大。這一年有收獲，也存在著不足，現將全年工作總結匯報如下：

　　一、加強對進場職工的安全教育培訓

　　20xx年項目任務重，工期緊，各專業進場人員多，人員變動頻繁，所以做好人員崗前安全教育培訓至關重要。通過崗前的'安全學習，告知本項目部在施工過程中具有哪些隱患，安全生產應注意的事項。針對不同的專業，再開展針對性的安全生產培訓教育。無論是項目部管理人員還是勞務隊的員工，都必須全員參加安全教育培訓，最后進行崗位前的安全考試。只有考試合格，才能允許上崗。

　　二、落實督促做好安全技術資料交底下達到位

　　施工項目從施工前及時下達安全交底，并組織安質部，工程部開展專項安全技術教育培訓。對交底內容做講解，堅決下發到施工現場的每一位員工手上，要求嚴格落實交底中安全技術措施是否在施工中執行。

　　三、加強施工現場的檢查

　　書面資料，崗前培訓是安全施工的基礎，要真正做到安全施工，關鍵是深入現場進行檢查工作。只有在現場檢查，才能發現施工隱患，找出問題，分析原因。

鐵路施工工作總結2

　　一、工程概況

　　中水集團京滬高速鐵路三標段項目部三工區線上工程范圍起于跨津浦鐵路特大橋京向臺（DK428+），止于金牛山隧道中心點（DK466+），全長Km。

　　軌道板鋪設施工范圍為山東省濟南市長清區跨津浦鐵路特大橋京向臺端刺（DK428+），止于泰安市跨泰肥鐵路特大橋京向臺（DK459+），施工長度為。

　　從北京方向到上海方向主要工程有：跨津浦鐵路特大橋、金山鋪特大橋、曹莊１號中橋、曹莊2號中橋、皮家店中橋、磁盆山大橋、店臺大橋、蔣連峪中橋(雙線剛構連續梁)、黃連峪大橋、大沙河中橋(雙線剛構連續梁)、小辛莊特大橋、鳳凰臺隧道、跨泰肥鐵路特大橋京向臺。同時包括橋間路基及隧道間路基。

　　軌道板合約9325塊。

　　二、工程項目開、竣工日期

　　開工時間20xx-5-10，完工時間：20xx-8-30。

　　三、施工方法（采用新技術、新工藝、新材料的情況）

　　CRTS II型軌道板鋪設工藝流程為：軌道板出場→軌道板運輸及臨時存放→鋪設準備→軌道板粗鋪→軌道板精調→水泥乳化瀝青砂漿灌注準備。粗鋪準備

　　軌道板粗鋪準備工作包括軌道板外觀現場檢查、底座板（支承層）驗收、CPⅢ控制網復測評估等。軌道板外觀現場檢查

　　軌道板吊裝上道以前，質檢員對軌道板外觀進行逐塊檢查驗收：1．軌道板的表面邊緣如有混凝土剝落，深度不得超過5mm，面積不得大于

　　道板端頭的半圓形凹槽內，距底座板（支承層）中心線距離均為100mm，基準點在曲線段位于低側，在直線段位于外側(見圖1)。

　　定位錐點100GRP點100

　　圖1定位錐點和GRP點布設位置示意圖

　　鉆孔植筋、測釘安裝

　　在放樣的定位錐點上采用電鉆垂直于支承層或底座板表面鉆設直徑為Φ20mm的孔洞，鉆孔深度在直線上和超高不大于45mm的曲線段為150mm，在超高大于45mm的曲線段孔深為200mm。用高壓風吹凈孔內粉塵，植入Φ16精軋螺紋鋼作為定位錐錨桿，錨桿周圍以樹脂膠固結，錨桿為可重復利用部件，長550mm，螺紋螺距10mm。在放樣的GRP點上鉆5cm深、直徑Φ8mm的.孔以安裝GRP測釘。定位框控制線標注

　　在基準點和定位錐點測設之后，可由定位框（見圖2）在支承層或底座板上畫出待鋪軌道板四角的邊線及精調爪位臵，軌道板粗放時施工人員即可依據彈出的邊線對軌道板平面位臵進行更精確的調整，加快后續精調速度。

　　大里程，右線測量點對應小里程）。

　　（4）在待鋪軌道板支承層或底座板上放臵軌道板支點。每塊板放臵6個，支點材料為300×50×40mm厚松木條，板塊兩側前、中、后各1根，木條應垂直線路中心緊靠板底精調爪安放位臵鋪放（見圖5）。

　　圖4高壓水槍清洗軌道板

　　圖5支撐木條擺放

　　（5）根據已畫出的軌道板四角的邊線將軌道板移至定位錐正上方，然后將軌道板緩慢放下，安裝人員在軌道板四角扶住軌道板，使軌道板一端和已鋪設好的軌道板對齊，另一端將軌道板的圓形凹槽直接定位在圓錐體上，同時調整支點木條位臵，以免木條影響精調爪安放，然后將軌道板放在墊木上，完成此塊板的粗放作業，粗放軌道板平面位臵精度控制在5mm之內。

　　（6）相鄰兩塊板均鋪設完畢后，利用夾具將定位錐從板縫間取出，重復使用,并做好相應記錄。軌道板鋪設檢驗批質量驗收記錄表詳見附表。粗鋪方式

　　軌道板粗鋪主要采用設備為懸臂龍門吊、輪胎式塔機、汽車起重機（50T）和雙向運板車（10T）。針對不同的鋪設地段，采用適當的設備配合進行粗鋪。

　　（1）懸臂龍門吊：懸臂龍門吊是一種常用的軌道板粗鋪設備，適用于路基、隧道和橋梁上，其粗鋪具體方式如下：

　　橋梁：對于中大橋軌道板粗鋪一般采用雙向運板車（10T）從路基支承層進入橋梁底座板將軌道板送至工作面，采用懸臂龍門吊進行粗鋪；也可通過懸

　　單線采用平板運輸車運輸至鋪板工作面，采用懸臂龍門吊粗鋪，單線施工完成后退出。另外一側采用平板運輸車物流至隧道洞口，采用雙向運板車運輸至工作面，采用懸臂龍門吊進行粗鋪（見圖8）。

　　（2）輪胎式塔機：輪胎式塔機是中國水電七局有限公司自主研制的鋪板

　　圖8隧道內懸臂龍門吊進行軌道板粗鋪

　　專用設備，主要適用于特大橋及開闊路基段的軌道板粗鋪（見圖9），其軌道板粗鋪方式與懸臂龍門吊一致。

　　（3）汽車起重機：汽車起重機是一種簡易的軌道板粗鋪設備，可以直接從平板運輸車上吊板至工作作業面進行粗鋪，主要適用于一般路堤和路塹段及中小橋的軌道板粗鋪(見圖10)。

　　輪胎式塔機進行軌道板粗鋪

　　圖10汽車起重機進行軌道板粗鋪

　　四、施工組織和使用施工機具情況

　　根據鋪板設備的性能及鋪板行走距離進行資源配置高如下：

　　1．設備工裝配置：懸臂龍門吊1臺，輪胎式塔機1臺，25t汽車起重機1臺輔助,雙向運板車1臺(短途轉運)，30t運輸汽車若干臺（據運板距離定），裝載機1臺（橋下吊板卸車點平場用）小型高壓沖洗設備1～2臺，及相應電

鐵路施工工作總結3

　　20xx年在各級領導幫助和項目部同事們的配合下,我帶領作業隊人員加班加點,努力“抓質量、趕工期、保進度”,在大要點封鎖前，創造了大干的局面，為大封鎖的順利進行做好了充分的準備。按照項目部的工期安排，較好的推進了項目部的施工進度和產值任務，確保了管段的開通。但是作為一名副經理，我在管理上還存在一些漏洞，在此，將本年的工作總結匯報如下，以查找自己的缺點與不足，及時改進，為以后更好的工作奠定良好的基礎。

　　一、施工完成情況：

　　工作上， 20xx年開工以來，我不斷加強組織施工生產。管段內K87段石質路塹開挖及擋土墻澆筑工程是管段內影響工期的卡脖子工程，也是管段內施工中安全壓力最大的施工地段，為了保證安全、如期的完成施工任務，我合理安排人員，并與技術人員一起制定了詳細施工計劃及工期安排，24小時值守在施工一線，僅僅利用一個半月月的時間，完成該段石質路塹，擋土墻混凝土澆筑，擋土墻墻后回填等工作，本年度管段內完成雞鳴鋪中橋柔性墩加固施工，點內過渡便線撥接施工，東戌火車站拆除及線路堵豁施工，路基土方開挖13000余方，石方開挖9000余方，形成路基2.1km，鋪軌3.7km，柵欄安裝5.6公里。

　　在邯長線7月二期封鎖施工中，我們悉心準備、精心組織、合理安排，最終確保安全、正點的完成了施工任務，保證了邯長線的如期開通。

　　二、安全質量及成本控制情況：

　　在安全質量管理工作中，我嚴格遵照上級領導的要求，確保臨近營業線施工安全，我始終把安全、質量放在工作的首要位置，在搶工期過程中，我們積極克服防護人員缺少的困難，合理調配人員，并且加強對施工現場的監督檢查力度，對重要崗位都制定了安全保證措施，對大型機械作業安排專人進行安全防護，對施工員、協作隊伍、機械操作手加強了安全質量教育，強化了現場施工人員的安全質量意識，切實保證了管段內施工項目的安全質量管理工作的平穩運行，通過努力我們管段全年沒有發生一起安全、質量事故，極大的保障了管段施工節點工期的推進。

　　三、架子隊管理及職工隊伍思想狀況

　　在架子隊管理上，由于我自身比較年輕，管理經驗不足，在架子隊管理上曾出現一些問題，導致職工隊伍不夠積極，外協隊伍現場施工比較混亂，隊伍零工比較多，作業效率不高等問題。在領導的認真指導下，我對架子隊的管理重新作了規劃和調整，進一步明確了施工進度計劃，架子隊人員按照“同吃、同住、同勞動、同培訓、”的原則對勞務工及外聘人員進行管理。通過這次調整，架子隊全體人員干勁十足，認真貫徹落實施工節點目標，克服種種困難，按時保量完成一個又一個施工計劃。

　　我架子隊認真抓好各項管理制度和技術標準的落實工作，讓每位員工都明確自己的工作標準，都按照標準去做，并且嚴格按照標準做到位。在推進標準化管理中，注重抓源頭、抓過程、抓細節。把標準化管理貫穿到項目管理的全過程，落實到施工現場的各個角落，依靠縱向到底、橫向到邊的全過程閉環管理，從根本上提高施工現場管理水平。通過科學的標準化管理。

　　四、存在的問題：

　　本年作業隊的工作雖然取得了一些成績，但我個人的工作仍存在一些問題，比如個人現場管理經驗不足，業務水平還需進一步提高，思想上存在僥幸心理，職工業務素質，綜合能力參吃不齊，等。這些存在的問題會導致員工積極性不高，工作效率低，現場管理比較混亂。針對以上問題，我在今后的工作和生活中加強與職工的.交流，對待職工要“制度上嚴格，生活上關心”，并且在生活中要及時了解職工的困難，對于員工特別是工作經驗尚不成熟的年輕員工要多鼓勵、多傳授經驗，同時我們還應加強對協作隊伍的管理，使得協作隊伍能夠按時保質的完成施工任務，另外，我個人也將正視困難，團結同志，改進不足，不斷加強學習，提高自身管理水平，緊緊圍繞公司發展目標，求真務實，積極工作，在現場管理中，我將戒驕戒躁，多思考多向老員工學習，真正做到現場施工心中有數，重點、難點勇于克服。

　　五、以后工作的思路：

　　在以后的工作中，我將繼續帶領我們作業隊以“安全質量”為中心，以“項目的節點工期”為主線，全面落實公司領導的指示要求，真正深入到職工當中去，與員工一起齊心協力、鼓起干勁、克服困難，保質、保量、按時的完成領導交給的各項施工任務；我將加強與協作隊伍的溝通，提高對協作隊伍的管理水平；針對后續的工作，我會繼續更新工作思路，思考更好的施工方法，使得下一步的工作能夠為項目部創造更高的效益。

　　在以后的工作中，我會全力支持、配合各級領導的工作，使自己所承擔的各項工作再上一個新的臺階。

鐵路施工工作總結4

　　20xx年上半年，山西中南部鐵路通道ZNTJ-21標項目部二分部一班人在公司、局指的領導和各部門的關懷下，通過辛勤努力，克服了工程變更頻繁、施工環境惡劣等不利因素影響，基本完成了本區段上半年施工計劃。現將本項目部工作情況匯總如下，總結過去，找出不足，為以后的施工積累更多的經驗。

　　一、項目基本情況

　　1、進展情況

　　截至6月14日我項目總計完成投資xxx萬元，具體橋梁、涵洞、路基工程完成情況如下：

　　序號項目名稱樁基1單位根個個座萬立方萬立方設計數量xxx完成數量xxx累計完成52.6%，33.6%，18.9%，44.3%，72.9%3，7.5%，備注橋梁擴大基礎及承臺工程墩臺涵洞工程挖方路基工程填方245

　　2、工期要求

　　根據晉豫魯鐵路股份有限公司鋪架進度要求，20xx年12月21日鋪架進入我分部管區由小里程向大里程開始鋪架，20xx年6月12日鋪完孫家溝特大橋，鋪架出我項目分部管區。由此看來我項目主體工程施工工期需由小里程至大里程的順序依次完成，依不影響鋪架為最底底限。

　　3、本項目施工重點、難點分析

　　由鋪架進度來看，我項目分部工期壓力最大的是前岔河特大橋，需在20xx年11月底前全部完成，而且此橋有一處（40+64+40）m的連續梁施工，工期壓力較大。其它橋梁的完工時間依次為黃家宅特大橋20xx年12月10日，沭河特大橋完工時間為20xx年2月，本橋較長達xxx米，且有3處（32+48+32）m連續梁施工，目前圖紙還沒有到全，工期壓力較大。別的橋梁及路基主體工程都需要在鋪架前一個月完成。

　　4、圖紙到位情況

　　截至目前橋梁方面還有沭河特大橋連續梁圖紙沒有到位，莒縣車站路基及結構物圖紙沒有到位，框架橋、框架涵圖紙還有30座沒有到位，公跨鐵5座圖紙均沒有到位。

　　我項目部目前正在積極同局指以及設計院聯系，爭取盡早拿到施工圖紙，確保早日將這些工程項目開工。

　　二、合理組織施工，創造條件趕工期

　　本施工區段地上、地下障礙物復雜，地上房屋、大棚、果園拆遷，地下水管、電纜等拆改工作尚未完成，工作面無法全面展開，只能見縫插針，給施工造成了困難，一度出現窩工現象。面對困難項目部迎難而上，不等不靠，主動出擊，一方面積極與當地政府、拆遷辦及村民聯系，從中協調做工作保證重點項目優先開工；另一方面主動與局指、監理、設計單位聯系，有效地保證了工程的連續性。尤其在結構施工中現在己完成重點排水涵洞及沭河特大橋、前岔河特大橋水中墩柱的基礎施工，為汛期到來做好了準備。

　　三、抓好工程質量，保障工程質量創優目標實現

　　1、明確質量目標從管理人員做起。項目管理人員是項目質量目標實現的具體指揮者，其首先要明確項目質量目標的具體標準，要心中有底，指揮有數，這樣才能在各自的工作崗位上充分發揮優勢，取長補短，

　　把實現項目質量目標作為項目部一項義不容辭的義務和責任，作到人盡其責。

　　2、把項目質量目標貫穿在分部分項工程施工工藝標準制定及具體實施中。在每一個分部分項工程施工前，技術負責人都依據施工組織設計及圖紙的具體要求并結合現場的實際情況寫出詳盡的有針對性、可操作性的施工技術交底。并書面交接到班組施工層面，最終監督落實到施工過程中。

　　3、輔助以相應的質量管理制度做保障：項目部用完善的質量管理制度，約束各級施工人員的施工狀態和管理方法，而不僅僅是靠管理人員的即興要求來管理施工，讓所有現場施工人員都能明確制度，并在制度的軌引下來完成工作，解決施工中的質量問題。制度不僅僅是規范施工的一種準繩，也是激勵創優的一種動力。

　　4、從質量通病容易引起的因素著手，抓實施過程，重質量結果。針對本工程的具體情況，以路基軟基處理、橋涵基礎施工以及連續梁施工做為本項目的施工作重點。

　　四、重視安全生產，狠抓不松懈

　　安全生產是施工企業永恒的主題，是工程順利進行的有力保障。越是工期緊，任務重，越要重視安全工作。我項目部自進場以來就明確把安全工作擺到日常議事日程上來，在安全生產上狠抓落實，加強培訓，認真檢查，踏踏實實的做好安全生產工作。

　　一是要加強組織領導，建立安全組織機構，建立安全生產保障體系，明確項目經理是安全生產第一責任人，管生產必須管安全，營造一級對一級負責，層層抓安全，人人懂安全的安全生產氛圍。

　　二是分健全安全生產規章制度，俗話說的好“沒有規矩不成方圓”，所以我標段制定了一系列的安全生產規章制度，對安全管理行為進行規范，做到有法可依，有章可循。

　　三是加強施工安全檢查，安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好的安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少因安全問題而造成不必要損失的有效力法。開展定期不定期的專項檢查活動，按照三不放過的原則，嚴肅查處檢查中發現的問題，分析原因，消除隱患，限期整改。

　　五、目前工程施工中存在的主要問題

　　1、圖紙到位不及時，到目前為止還有大量的圖紙沒有到位，嚴重影響了我項目部的'施工進度。

　　2、取土場征用困難，因我項目部負責施工地段大部分為填方，全線需借方173.5萬方。現在國家政策不允許征用基本農田，允許征用的地方往往不是運距太遠就是需要爆破，且當地老百姓要價較高，現在取土場也己成為我項目施工的一大制約。

　　3、征地和拆遷工作目前還有一部分沒有完成，紅線征地總量為1793畝，目前征用了1620畝，還剩143畝沒有征下來。房屋拆遷總計258戶，目前拆遷190戶，還剩68戶沒有拆遷。

　　4、業主同高速及公路管理部門的協議還沒有簽下來，致使我項目部靠近日東高速公路的橋墩、和S336省道以及三條普通公路交叉的施工項目不能正常開工。

　　5、資金緊張，目前業主撥付資金不是很及時，造成我項目施工資金相對緊張。

　　六、下半年施工安排

　　（一）統籌安排，抓好后續工程施工

　　項目部針對施工任務情況，進行詳細研究，對下半年的工程施工作

　　了全面部署和安排。我們要站在企業信譽和發展的高度，抓好工程的施工組織，深入宣傳和廣泛動員，樹立廣大職工的主人翁精神和責任感，激發大家的積極性和主動性，動員一切力量，持續大干高潮，多完成投資和實物工作量，確保年度生產任務的完成。

　　（二）確保重難點工程的施工進度

　　堅持重點突出,以點帶面,全面推進的原則，突出抓好沭河特大橋、跨日東高速公路特大橋以及前岔河特大橋連續梁施工等重點控制性工程的施工組織和管理,確保施工進展與施工計劃同步。創造有利條件,充分發揮人員、設備的作用，做到科學組織,科學管理,科學施工。

　　（三）突出抓好安全、質量工作

　　嚴格執行各級安全、質量規定，落實各級安全、質量責任制。堅決杜絕等級安全、質量事故的發生。認真開展安全、質量大檢查活動，針對安全、質量工作中存在的突出問題，制定整改措施。突出抓好橋梁施工安全、交通運輸安全和危爆物品的安全管理。杜絕事故的發生，把各類事故減少到最低限度，確保安全生產形勢穩步發展。要突出重點，強化施工現場質量控制，廣泛開展質量創優活動，爭創名牌工程。堅持樣板引路，高標準、高起點，做到工程一次達標成優。

　　（四）具體工程項目施工計劃如下：

　　1、路基土石方目前剩余填方135萬方，挖方11.5萬方，下月計劃完成路基填方27萬方，路塹挖方計劃完成7萬方。全部路基土石方計劃12月10日前全部完成，具體進度視莒縣車站圖紙到位情況再詳細劃分。

　　2、樁基總計20xx根目前完成1058根，剩余952根，下月計劃完成235根，并根據橋梁上部結構情況優先安排連續梁、鋼桁梁以及高墩

　　部分的樁基優先施工完成，為上部構造施工創造條件。

　　3、前岔河特大橋連續梁施工計劃于20xx年11底前完成；沭河特大橋三處連續梁由小里程到大里程計劃分別于20xx年1月10日、20xx年2月10日、20xx年2月15日前完成。

　　4、框架橋、框架涵全線總計79座，目前己施工完成35座，剩余44座（還有30座圖紙沒有到位），下月圖紙到位的計劃全部完成，其余涵洞視圖紙到位情況再詳細計劃。

　　山西中南部鐵路通道項目進場以來，項目部正確處理了進度、安全、質量的關系，目前安全質量均處于正常受控狀態。縱觀山西中南部鐵路通道工程進場以來的工作現狀，我們有成績也有不足。在接下來的時間里，我們將發揚成績，繼續一如繼往的干好本職工作，抓好施工安全、質量管理，保證施工進度，全力以赴繼續建設好山西中南部鐵路通道工程。

鐵路施工工作總結5

　　我于20xx年7月蘭州交通大學土木工程專業畢業后，來到蘭新鐵路第二雙線甘青段項目一工區見習。剛剛踏出校門的我帶著滿腔的熱情投入到了我人生中的第一份工作，開始了我的職業生涯，我到工地后被分配到寺兒溝特大橋，當時正趕上大干時期，面對工期緊、任務重、工作強度大的的現況，我積極的投入到工作當中，嚴格要求自己，認真完成領導安排的每一項任務，積極配合施工現場，晝夜奮戰，堅持不懈。經過我們不懈的努力，寺兒溝特大橋第一片梁的架設成為了“千里蘭新首孔箱梁”。由于我在寺兒溝特大橋保架梁大干期間的突出表現，在十月份的金牌見習生評選中被評為金牌見習生。

　　在期間我還積極結合所學知識，對我工區第一座箱橋的支架進行檢算，采用最合理的布置方式，保證了施工安全，節約了成本，提升了工程效益。后來我還參與了我項目施工過程中改路改渠方案的編制，并對后期的黑河特大橋連續梁的.支架進行檢算，合理布置支架，采取最為經濟的施工方式，保證施工安全，節約了成本。在蘭新項目開展的保運架梁通道活動中，我負責一段路基的填筑，我綜合工期要求，合理計劃、合理安排，為運架梁通道的順利打通做出了貢獻。

　　我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優勢，彌補以上的缺點，在今后的工作、學習中，我會更嚴格的要求自己，虛心求教，認真參閱設計規范、標準，積極結合自己所學的理論知識指導現場施工，讓自己的業務能力不斷提高，努力向綜合型人才方向發展，為我喜歡的建筑事業貢獻自己的力量。

鐵路施工工作總結6

　　一、材料要求

　　(1)模板采用規格為951mmX1830mmX16mm膠合板拼裝，模板龍骨用于50mmX100mmX3000mm及100mmX100mmX4000mm方木參考選用。

　　(2)模板及龍骨材料質量必須符合其設計要求。安裝前先檢查模板和方木的質量，不符合質量標準的不得投入使用

　　(3)對拉螺栓：采用?14以上的Ⅰ級鋼筋（最好用HPB300），雙邊套絲扣，并且兩邊帶好兩個螺母，沾油備用。

　　(4)隔離劑：嚴禁使用油性隔離劑，必須使用水性隔離劑。

　　(5)模板截面支撐用料：采用鋼筋支撐，兩端點好防銹漆。

　　(6)支架系統：鋼管、扣件等。

　　二、質量標準

　　主控項目

　　（1）模板及其支架必須有足夠的剛度、強度和穩定性，其支架的支承部分必須有足夠的支承面積。如安裝在基土上，基土必須堅實穩固。

　　（2）安裝現澆結構的上層模板及支架時，下層結構（底板、中板）應具有承受上層荷載的承受能力。或加設支架，上下層支架的立柱應對準，并鋪設墊板。

　　（3）在涂刷模板隔離劑時，不得沾污鋼筋及其混凝土接搓處。

　　一般規定

　　（1）模板安裝應滿足以下要求：

　　1）模板的接縫不應漏漿；在澆筑混凝土前，模板應澆水濕潤，但模板內不能有積水。

　　2）模板與混凝土的接觸面應清理干凈。

　　3）混凝土澆筑前，模板內的雜物應清理干凈。

　　（2）對跨度不小于4米的'現澆鋼筋混凝土梁、板，其模板應按規范要求起拱，起拱高度宜為跨度的1/1000。

　　（3）固定在模板上的預埋件、預留孔和預留洞均不得遺漏，且應安裝牢固，其偏差應符合下表規定：

　　（4）現澆結構模板安裝的偏差應符合下表的規定：

　　三、安全技術要求

　　（1）模板支撐不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料。頂撐要垂直，底端平整堅實，并加墊木。木楔要釘牢，并用橫順拉桿和剪刀撐拉牢。

　　（2）采用桁架支模應嚴格檢查，發現嚴重變形、螺栓松動等應及時修復。

　　（3）支模應按工序進行，模板沒有固定前，不得進行下道工序的施工。禁止利用拉桿、支撐攀登上下。

　　（4）支設4m以上的立柱模板，四周必須頂牢。操作時要搭設工作臺，不足4m的，可使用馬凳操作。

　　（5）支設獨立梁模應設臨時工作臺，不得站在柱模上操作和在梁底模上行走。

　　（6）拆除模板應先辦理《拆模申請令》，經監理工程師簽字同意后方可拆除。操作時應按順序分段進行，嚴禁猛撬、硬砸或大面積撬落和拉倒。工完前，不得留下松動和懸掛的模板。拆下的模板應及時運送到指定地點集中堆放，防止釘子扎腳。

　　（7）拆除薄腹梁、吊車梁、桁架等預制構件模板，應隨拆隨加頂撐支牢，防止構件傾倒。

　　（8）工作前應先檢查使用的工具是否牢固，板手等工具必須用繩鏈系掛在身上，釘子必須放在工具袋內，以免掉落傷人。工作時要思想集中，防止釘扎腳和空中滑落。

　　（9）高空、復雜結構模板的安裝與拆除，事先應有切實的安全措施。

　　（10）遇六級以上的大風時，應暫停室外的高空作業，雪霜雨后應先清掃施工現場，略干不滑時再進行工作。

　　（11）二人抬運模板時要互相配合、協同工作。傳遞模板、工具應用運輸工具或繩子系牢后升降，不得亂拋。

　　（12）組合鋼模板裝拆時，上下應有人接應。鋼模板及配件應隨裝拆隨運送，嚴禁從高處拋下，高空拆模時，應有專人指揮。并在下面標出工作區，加圍欄，暫停人員過往。

　　（13）不得在腳手架上堆放大批模板等材料。

　　（14）支撐、牽桿不得搭在門窗框和腳手架上。通路中間的斜撐、拉桿等應設在高以上。

　　（15）支模過程中，如需中途停歇，應將支撐、搭頭、柱頭板等釘牢。拆模間歇時，應將已活動的模板、牽桿、支撐等運走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而附落。

　　（16）模板上有預留洞者，應地安裝后將洞口蓋好，混凝土上的預留，應在模板拆除后即將洞口蓋好。

　　（17）拆除模板一般用長撬棒，人不許站在正在拆除的模板上，在拆除樓板的模板時，要注意整塊模板掉下，尤其是用定型模板做平臺模板時，更要注意，拆除人員要站在門窗洞口外拉支撐，防止模板突然全部掉下傷人。

　　（18）在組合鋼模板上架設的電線和使用的電動工具，應用36伏低壓電源或采用其它安全措施。

　　（19）高空作業要搭設腳手架或操作臺，上、下要使用梯子，不許站立在墻上工作；不準在梁底模上行走。操作人員嚴禁穿硬底鞋及有跟鞋作業。

　　（20）裝、拆模板時，作業人員要站立在安全地點進行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人員要主動避讓吊物，增強自我保護和相互保護的安全意識。

　　（21）模板頂撐排列必須符合施工荷載要求，尤其遇地下室吊裝，地下室頂模板、支撐還另需考慮大型機械行走因素，每平方支撐數，必須根據荷載要求。

　　（22）砼板上的預留孔，應在施工組織設計時就做好技術操作規程（預設鋼筋網架），以免操作人員從孔中墜落。

　　（23）工作臺、機械的設置，應合理穩固，工作地點和通道應暢通，材料、半成品，堆放應成堆成垛，不影響交通。

　　（24）操作木工機械不準戴手套，以防將手套卷進機械造成事故。

　　（25）木模車間內的鋸屑刨花應天天清理。在車間內禁止吸煙動火。

　　四、安全防護措施

　　（1）支模過程中應遵守安全操作規程，如遇中途停歇，應將就位的支架、模板聯結穩固，不得空架浮擱。拆模間隙時應將松開的部件和模板運走，防止墜落傷人。

　　（2）拆樓層外邊模板時，應有防高空墜落及防止模板向外倒跌的措施。

　　（3）拆模后模板或方木上的釘子，應及時拔除或敲平，防止釘子扎腳。

　　（4）模板施工完畢現場內所有遺留扣件、扣件絲桿、對拉螺栓、螺帽、釘子等零星材料全部清理上來并投入使用；暫不使用的退回倉庫，不需退回倉庫的清理到原材料堆放處。

　　（5）所有廢舊大板上釘子起凈，并整齊堆放；可重復使用的大板必須清理至上面施工現場合理利用。

鐵路施工工作總結7

　　一、工程說明

　　為了高檔普采運輸方便，經公司領導研究決定對回風順槽進行軌道鋪設，工程量為350m，為順利完成礦井聯合試運轉和竣工投產驗收，在軌道鋪設過程中保證安全和工程質量，特制定以下安全技術措施。

　　二、施工前準備

　　㈠施工前，由技術人員（編寫人員）負責貫徹批準的施工安全技術措施。貫徹后方可下井作業。

　　㈡軌道采用軌長為8m、22kg/m軌道，軌距600mm，軌道整體鋪設在巷道前進方向的中間，軌道靠左、右幫距離為1450mm，鋪設軌枕規格為：長×寬×高=1200×160×140 mm的優質木材，軌枕間距800mm；具體施工按軌道鋪設安裝圖施工（附圖）。

　　㈢施工前由礦地測科提供腰線，測繪人員沿井巷直線段，每隔30m設一組腰線，曲線段每隔10m設一組腰線。在施工中，曲線的起止點、直線段的變坡點、岔交點等都必須設腰線標明，確認無誤后方可施工，保證工程質量，無腰線嚴禁施工。

　　㈣施工工具：

　　風鎬、彎道器、起道器、夯道鎬、爪形撬棍、專用量具、軌道尺、水平尺、曲度規、剛尺等準備到位。

　　㈤材料選擇：

　　鋪軌前對鋼軌型號、材質、魚尾板、墊板、軌枕等材料進行檢查、保證、符合設計要求。

　　㈥接風水管路、動力電源接至施工地點，將施工設備配備齊全，并運送到施工地點。

　　三、鋪軌工藝㈠軌枕鋪設要求

　　1.軌枕必須對齊放平整，利用中腰線核實。兩軌枕中心距為800㎜。

　　2.鋼軌接頭下的軌枕必須選擇規格標準、材質優良的軌枕。3.嚴禁砼軌枕、木軌枕混合使用。㈡軌道鋪設要求

　　兩條軌道的接頭，直線段取相對式，曲線段取錯開式，但錯距不宜大于3m ,使用的短軌不得小于2m。

　　㈢軌頭接縫

　　接頭的高低內測錯距不大于2㎜。直線段鋼軌的聯接應用懸接法，曲線段為懸錯接法。

　　㈣定道

　　施工中每鋪設一根鋼軌，要放正接頭，插入軌縫鐵片，安裝魚尾板，每個接頭扣件要牢固、齊全。在軌道接頭處應懸空。螺栓應涂潤滑油，保證安裝后與鋼軌密貼。

　　㈤軌枕

　　施工中，按照軌枕的間距使用板尺、粉筆將軌枕位置畫在鋼軌上，然后將軌枕放在所畫的位置上。

　　㈥道釘

　　使用道釘固定軌距，先目視然后瞄正方向，放正軌距尺調整鋼軌，再釘道釘，緊接著補齊魚尾板螺栓。

　　㈦矯正軌道

　　按照中心線校正軌道，軌道中心線最大誤差不得超過±50㎜。軌枕間距為800㎜，可利用專業工具撥正軌枕間距。

　　㈧道岔鋪設

　　1.道岔鋪設前必須先在地面進行預組裝，并檢查道岔零件是否符合要求，然后將道岔軌枕按道鋪設順序編號，并拆解道岔，連同軌枕一同運至現場。鋪道岔時，采用木道木。

　　2.道岔鋪設順序：

　　先鋪轍岔，再鋪茬本軌，然后鋪設導曲軌、尖軌和護輪軌，最后安設轉向裝置。

　　3.釘道釘：

　　先釘外股鋼軌，再依據軌距釘內股軌道，每個岔枕木先釘兩個道釘，待全面檢查合格后再補釘其他道釘。

　　㈨道床

　　道床選用堅硬不易風化的碎石做道碴，粒度為20～30㎜，并不準摻有碎末等雜物，使其具有適當的孔隙率，以利于排水和良好的彈性。

　　四、質量保證

　　㈠質量目標：優

　　㈡施工隊組建立施工日志。

　　㈢嚴格按《作業規程》、《煤礦井下鋪軌驗收規范》進行驗收，對質量不合格的工程，必須當班返工。

　　㈣驗收員要認真把關，不循私情，嚴格驗收。

　　㈤隊長、技術員下井對工程質量進行檢查，發現問題及時處理。㈥工作面設立材料存放點，所有材料必須分類堆放整齊，工作面必須備有一定數量的材料。

　　㈦認真落實班組核算制度，由材料員建立材料領用臺帳，實行材料領用登記制度，班組長及驗收員必須加強班組的材料管理，嚴格控制材料消耗。

　　㈧質量標準化保證措施：

　　1.堅持“百年大計，質量第一”的質量意識。

　　2.對驗收不合格的工程必須返工，上道工序不合格，下道工序不準施工。

　　3.鋪軌工作必須按設計要求和規范施工，不得偷工減料。必須實行掛線施工。

　　4.實行質量管理責任制，質量好壞與考核掛勾，對出現質量問題的人員及相關責任人實行經濟處罰，對工程質量好的隊伍及人員進行獎勵。

　　5.全隊職工必須堅持“安全第一、預防為主”的`安全生產方針，遵循“先安全，后生產；不安全，不生產”的原則，嚴格執行《煤礦安全規程》、《各工種崗位作業規程》、《質量標準化標準》及上級有關安全生產的規定。

　　6.井下嚴禁拆卸礦燈，嚴禁帶電檢修電氣設備。合理配置電氣設備，加強防爆管理，防止過熱、防止電氣火災。

　　7.其它未涉及部分執行《煤礦安全規程》的相關規定。

　　五、施工技術要求

　　㈠扣件必須齊全、牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5㎜，高低和左右錯差不得大于2㎜。

　　㈡直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高后與內軌面的高低偏差，都不得大于5㎜。

　　㈢直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5㎜，下偏差為-2㎜。

　　㈣在曲線段內應設置軌距拉桿,每隔5米設一組。

　　㈤軌枕的規格及數量應符合設計要求，間距偏差不得超過50㎜。道碴的粒度及鋪設厚度應符合設計要求，軌枕下應搗實。

　　㈥清理浮碴，挖出軌枕基礎，將軌枕放好。

　　㈦按中腰線鋪設軌道，道軌鋪設標準要求執行“釘道質量標準”。㈧檢查道軌鋪設質量時，用卡軌、鋼尺檢查道軌高低、偏差、內錯差、軌枕間距，不符合標準規定的必須進行整道處理。

　　㈨整軌時嚴禁使用有裂縫的撬棍，以防斷棍傷人，扛鋼軌行走時要時刻觀察前后左右情況，嚴禁碰人及撞擊風水管、電纜和風筒等設施。

　　㈩插入和抽出起道器時，不要把手和腳伸入軌道下面，防止壓傷到手腳。

　　（十一）抬扛鋼軌時，兩人操作，應同起同放，嚴禁掇人，防止出現砸腿腳等事故的發生。

　　（十二）使用道錘時，要注意錘頭和錘把發生脫節，掉落傷人。

　　（十三）運輸鋼軌時，要捆扎結實，降低重心，杜絕超載，以防掉道，翻車事故。

　　（十四）使用活扳手緊螺絲時，要使用配套口徑的扳手，用力均勻，防止滑落傷人。

　　（十五）起道、抬道軌、砸道釘時要腳站穩，防止歪倒，打傷腳、腿部。

　　六、通風管理及安全措施

　　加強對通風系統的管理，風門必須閉鎖，嚴禁兩道風門同時打開，通風部門加強日常維護管理。工作面兩順槽由通風部門指派專職測風員進行定時測風，并記入測風記錄牌板，風量要滿足生產要求，否則應及時采取調風措施。

　　1.嚴格瓦斯檢查，發現瓦斯超過%立即停止作業，迅速撤離出工作面，待查明原因，進行處理后方可作業。

　　2.瓦檢員檢查發現瓦斯濃度超限，必須及時向礦調度室匯報并做好記錄。由通風部組織專門人員進行瓦斯排放，隊組跟班隊干、班組長、安全員必須在通風部領導下同瓦檢員一起協調配合排放瓦斯。

　　其它未提及事項仍按原規程執行，本措施如有遺漏或與《煤礦安全規程》抵觸之處，按《煤礦安全規程》中有關規定執行。

鐵路施工工作總結8

　　根據鐵總近日公示的鐵路施工企業20xx年上半年信用評價結果，我局在參評的69家施工企業中排名A級行列，圓滿實現了“保A”的目標。

　　上半年我局在六個鐵路局、八個鐵路（客專）公司共有23個鐵路項目參加鐵路建設單位的信用評價。我局在項目管理方面的一些主要做法，為鐵路信用評價取得較好成績奠定了堅實基礎。

　　一是全面加強信用評價工作體系建設，狠抓責任落實。評價期開始前制定排名目標和獎罰措施；評價期結束后，及時對參評過程進行分析總結；嚴格按已制定的目標進行考核，兌現獎罰。

　　二是各級領導和鐵路項目第一責任人高度重視鐵路信用評價工作。各項目第一責任人全面負責本單位的信用評價工作，未雨綢繆，超前謀劃，抓好關鍵；嚴密組織安排，做細、做實、做好相關工作；加強與鐵路局、鐵路（客專）公司、建設指揮部等單位的`溝通聯系。

　　三是全面加強施工組織，以實施性施工組織為指導，加快重難點問題的解決，抓好收尾和新開項目的組織管理。

　　四是持續推進項目標準化管理，夯實安全質量管理基礎，確保管理目標的實現。

　　五是深化集約化管理，深入推進“五個集中”，包括：資金集中管理、物資集中采購、設備集中采購、勞務資源集中管理、商業保險集中投保；全面落實紅線成本預算管理和責任成本管理

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