造船工作總結

　　總結就是對一個時期的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的回顧和分析的書面材料，它有助于我們尋找工作和事物發展的規律，從而掌握并運用這些規律，是時候寫一份總結了。我們該怎么寫總結呢？下面是小編幫大家整理的造船工作總結，希望能夠幫助到大家。

造船工作總結1

　　時光荏苒，20xx年很快就要過去了，回首過去一年來在船塢車間的工作，內心不禁感慨萬千，在公司的指引下，在上級領導的關心幫助及同事之間的友好合作下，我在工作上、學習上取得了很大的進步。在從事200噸龍門起重機操作的工作期間，我一直兢兢業業不敢倦怠，以良好的職業道德和高度的責任心認真細致的進行工作，我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，認真完成領導交辦的各項工作任務，在平凡而普通的工作崗位上，努力做好自己的本職工作，現就一年來的工作情況和體會做如下匯報。

　　這一年，200噸龍門起重機的主要任務就是配合馬士基s-class系列集裝箱船的改裝。此船改裝的核心工程就是生活樓的改裝，此生活樓重量高達百噸以上，只能使用200噸龍門起重機吊裝，所以200噸龍門起重機的任務就格外重要，作為此起重機的操作人員我感覺責任重大，務必要集中精神，仔細操作設備，以安全穩定為基礎，圓滿完成任務為目標。

　　“卡斯滕?馬士基”輪是系列改裝船的第一艘。在該輪進廠前2個月項目組就指定了詳細的三級工作計劃，所有工程均圍繞該計劃進行，并根據公司領導的指示，將改裝的整個過程、各個細節、各項工藝都仔細研究，一一落實，設計、采購、生產、服務等均順利推進。6月1日船舶進廠后，在公司及分廠領導的關心指導下，各項工程按計劃有條不紊的進行，6月10日船舶進塢使用200噸龍門起重機進行生活樓吊裝工程思想匯報專題，此時到了船舶改裝最重要的一步，為此公司及分廠領導多次親臨現場指導吊裝。期間由于船東提供的舊生活樓重心有誤，造成吊裝延誤，分廠經過多方論證，重新確定了重心，最終我們200噸龍門起重機順利完成舊生活樓的吊裝。為了挽回損失的`時間，在公司領導的指揮下200噸班組全力以赴，按時順利的完成了新生活區分段吊裝、煙囪圍壁吊裝、支撐壁吊裝、舊生活樓回裝和煙囪回裝等9項吊裝工程，并于6月20日順利完成吊裝出塢。至此，我們200噸龍門起重機第一次改裝任務圓滿完成。此次任務的圓滿完成為該系列后續生活樓改裝的順利吊裝積累了經驗，奠定了基礎。時至今日已完成（6）個馬士基集裝箱船的改裝，在工作過程中讓我得到了鍛煉，在不斷的學習中得到了進步。

　　回顧一年來的工作，我在思想上、學習上、工作上雖然取得了新的進步，但我依然堅持以下的幾點來嚴格要求自己：

　　（一）、努力工作，擺正自己位置，做好自己的本職工作

　　我始終堅持嚴格要求自己，勤奮努力，時刻牢記公司領導的教導，在自己平凡而普通的工作崗位上，努力做好本職工作。嚴格按照各項規章制度，堅守工作崗位，不遲到，不早退，不誤事，不無故缺勤，服務調度，聽從指揮，自覺維護公司和個人形象。在具體工作中，我要集中精力、聚精會神的操作儀器，嚴格按照正規操作流程來使用設備，把安全第一位。在（作業前.作業中.作業后）

　　（二）、強化理論和業務學習，不斷提高自身綜合素質

　　我重視加強理論和業務知識學習，在工作中，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身綜合素質水平。認真學習起重機械理論，電工知識，最大限度的了解自己操作的設備結構，增強自己實踐，使自己能夠在發生突發事件的時候能夠迅速處理，從而保證設備的安全和工程的進展。在學習方法上做到在重點中找重點，抓住重點，并結合自己在實踐工作中的不足進行有針對性的學習，不斷提高自己的工作能力。結合自己工作實際特點，利用閑余時間學習plc知識，選擇性地開展學習，通過學習，進一步增強對知識的實際運用能力。

　　隨著社會的進步，可以預料我們以后的工作將更加繁重，要求也更高，需掌握的知識更高更廣。為此，我將更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高自身素質和各種工作技能，積極主動地完成公司及車間安排的各項工作任務，多與大家溝通，形成共識，追求規范化和效益化。努力學習業務知識，積極參與各種疑難問題的分析及解決，不斷提高自身的技術水平，使自己的工作技能和業務知識更上一個臺階，使自己能更好的為生產服務，為公司創造更大效益。

　　作為公司的一名普通職工，我感覺非常幸運和自豪。公司自從7月份推行每日一學以來，因其實用、簡單，為我們所歡迎，收到了良好效果。在每天的工前會講評完主要工作后，專門拿出5-10分鐘的時間，由班組長帶領我們學習一項規章制度、一個操作規程或者一個事故案例等。通過這種形式的學習，使我們更加熟知企業規章制度，更加熟練地掌握生產過程中的操作規程，促進班組建設安全健康發展，我能在這種企業文化氛圍強烈的熏陶下工作而感覺幸運；公司為了解決職工住房問題而特意建設了新的住宅小區，隨著海底隧道的開通，公司在環境美化、整治等方面加大力度，先后投入專項資金，在廠區主干道路、隧道接線等主要區域栽花植樹，打造花園式的企業，種種項目顯示出了公司的強大實力，讓每個職工的臉上都洋溢著發自內心的笑容。

造船工作總結2

　　本文摘要:從剛開始的不知道造船是個什么概念，到現在的我，自己已成為了一名具有專業技術的造船工人；從剛開始對圖紙的陌生和不只所措，到現在的熟練程度...

　　時間如流水般匆匆而過。轉眼間，我已在公司工作了兩年有余。在此之前，造船業對我來說猶如一張白紙，因為我從來都沒有去了解過，更沒有去接觸過。

　　在學校里，我的專業是電氣運行與控制。畢業后被分配到寶鋼做了一年的物流工作。xx年里一個偶然的機會，我有幸來到了江南長興造船有限公司。進公司以后，我被分到了模塊部。由于在學校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從此以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只，沒想到，現在我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。

　　剛到廠里，因為我們都是新招來的員工，所以接受了將近一個月的軍訓。我們對造船并不是很了解，有的人可以說是根本就不知道造船是個什么概念。于是部門給我們安排了一位師傅，來培訓教導我們。從怎樣去接一個簡單的日光燈開始，一直到怎樣去接各種各樣的設備。教我們怎么樣去學看圖紙，還教會了我們施工的要求和工藝，總之都是在為我們以后親自動手工作打基礎。

　　由于公司慢慢的步入正規，部門就給我們成立了兩個電工小組。我被分到了電工2組，在我們小組有3位老師傅，他們在老廠里都干了好幾年。無論從工作經驗還是技術方面來說，對我都有極大的幫助。在他們的帶領下，我們小組開始了第一條船的施工。從做結構開始，我就是邊學邊做，遇到不懂的就馬上向老師傅請教，沒想到在我們小組成員的共同努力下，竟然順利的完成了施工任務，并且得到了部門的夸獎。這讓我心理覺得甜甜的，好象感覺到成功的喜悅。但在不久以后，我又面臨著一個重大的挑戰，那就是電纜敷設。我以前也沒做過，更不要說這么大的'工作量了。看著那幾十桶的電纜，而且還有那么多的系統，分都分不清的我開始有了一點的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告訴我不用擔心，只要你用心去學習，動手能力強，沒有你做不到的。然后我被班組長安排到了負責做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信心完成又艱巨的工作任務。因為這一層它還包還了廚房里的許多電器設備。剛開始做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我畢竟是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教導和指點，加上同事們的幫助，我還是順利的完成了工作任務。

　　沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務，并且順利的通過了自檢，船檢，船東的檢驗和認可。一直到設備的安裝和接線，還有最后的調試階段，我們都沒有影響到工程的進度。看著那一個個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間，一個個的喇叭都能聽到美妙的音樂，還有那一部部的電話都能保持正常的通話。洗衣機也能洗衣服了，廚房的設備也都能做飯了吃了，每個系統都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作基本上已經結束了。看到了這些，想起我們當時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班 ，都感到無比的自豪和留戀，而且有一種成功感。因為那些成功有我們每一個人的付出，甚至是一個不起眼的小螺絲。

　　時間在不斷的流失，我的工作經驗也日益的增長，專業技能也有了明顯的提高。于是在師傅的幫助下，班組長的安排下，我再次接受了一個新的挑戰，那就是駕駛室。因為駕駛室是上層建筑的核心部分，每一個系統都要從這里開始，駕控臺，雷達，無線電等重要的設備和系統都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是最能學到技術的工作。于是我就專心的去做。邊做邊學，不知道的就立刻問師傅。每個系統的圖紙也都要認真的去看。就這樣，在師傅的幫助下，我第一次做駕駛室也順利的完成了。而且我還幸運的跟著去試航，這也是

　　我的第一次遠航，而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也能去一次，沒想到這么快就實現了。

　　經過幾條船做下來以后，我才感覺到自己確實掌握了不少的東西，我知道了船上總共有多少個系統，知道了每個系統的的作用，了解了無線電系統是干什么的，航行系統都包還一些什么還有空調和冷藏系統的運行。

　　現在我基本上能獨立完成班組長安排給我的工作任務。還能自己去調試洗衣設備，廚房設備，還有其它系統。面對一份又一份的的圖紙，我不再陌生，不再擔心看不懂了，遇到一個個的系統，我不再恐慌了，不再害怕自己完不成了。

　　在今年12月份部門組織的技術大比武中，我順利的通過了第一次初賽，接著也闖過了第二次的復賽，進入了決賽。沒想到的是 在我們最后的8人決賽中，我卻沒有進入前三名。但是我并不氣餒，也從來沒有后悔過這次參賽。也許正是因為我的專業知識還不夠強硬，技術方面還不精湛，所以我會繼續努力的，同時也感謝公司和部門給了我這個展示自我的平臺和機會。

　　從剛開始的不知道造船是個什么概念，到現在的我，自己已成為了一名具有專業技術的造船工人；從剛開始對圖紙的陌生和不只所措，到現在的熟練程度，這一步步的成長并不是那么一帆風順的，其中的酸甜苦辣讓人難以忘懷。在此同時也離不開我師傅的精心教導和同事們的竭誠幫助。我會繼續朝著遠方的朝陽努力前進的。

造船工作總結3

　　20xx年第一季度，部緊緊圍繞公司質量管理體系文件的要求及部門20xx年質量工作計劃開展各項質量管理活動，現將部第一季度質量工作總結如下：

　　一、體系運行相關工作

　　1、部門相關指導書及流程的完善和理順工作：針對目前部門存在的流程不順暢等問題，部門對再次指導書及流程進行完善和理順，使各項工作更加順利的開展。

　　2、按時對部門進行業績報告的評價工作：目前廠家及供應商在度等方面都能滿足公司生產要求。

　　3、制定部門質量工作計劃及策劃部門質量目標工作：根據公司安排適時制定部門質量工作計劃及策劃部門質量目標。

　　二、日常管理相關工作

　　1、把好入庫質量關：組織做好物資來貨的自檢、報驗及質量問題的反饋跟蹤處理工作，配合做好A、B類物資的檢驗及的檢驗工作，并完成各取樣送檢及的取樣送檢工作。一季度共報驗10583項，報驗合格10564項，報驗合格率為99.82%。

　　2、做好過程中的自主質量管理工作，確保工作質量：根據《程序》和《控制程序》要求做好各類物資的工作，并根據《控制程序》要求做好交接工作。

　　3、積極開展的專項檢查工作：針對部門的特殊性，部門從一季度起每兩周進行一次的專項檢查工作，檢查以質量整改單形式要求整改。截止一季度末，共組織專項檢查3次，發出整改單7張，閉環6張，閉環率為85.71%。

　　4、進一步加強對質量問題的處理跟蹤力度，對出現質量問題的`物資進行列表跟蹤并適時更新，對出現質量問題較頻繁的供應商提出預警。一季度，共發出34張質量反饋單，閉環23張，閉環率為67.64%。

　　5、配合部進行質量檢驗工作：一季度發生一起公司供貨的不符合技術協議事故，已責成廠家退貨并要求廠家索賠。

　　6、組織做好質量問題的處理及索賠工作：針對前期質量問題的處理相對滯后且處理后得不到有效的賠償，部門組織部、部及部等部門進一步完善了發生質量問題后的處理及處理后向廠家索賠的程序。

　　7、證書管理工作：一季度共完成1640張證書的追繳及整理移交工作。

　　8、組織做好QC活動小組成果匯報材料的收集及組織匯報工作。

　　9、做好部門月度質量指標統計工作，堅持做好質量專項檢查及每月質量例會工作。

　　三、一季度質量目標實現情況

　　指標名稱合格率準確率損失率集配率完成率不符合項不符合項部門目標≥97%≥99%≤0.05%≥99%≥98%≤1項≤1項子項1836180501527700母項183618051775677314.131527700完成指標100.00%100.00%達標100.00%100.00%達標達標

　　四、存在問題：

　　1、來貨檢驗方面由于圖紙修改而未及時通知制作廠家而導致退貨現象時有發生，造成重復工作和人財物力的浪費。

　　2、方面有待進一步加強。

　　五、改進建議

　　1、建議相關部門在圖紙修改時能及時通知制作廠家更換圖紙。

　　2、各相關單位加強對的宣傳及培訓，室繼續加強對的檢查力度。

　　部二0年月日

造船工作總結4

　　參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現了公司領導對青年員工的關心和支持。

　　對于輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業人員的成長和青年員工的職業定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對“造船”這個模糊的概念有了清醒的認知，對于船舶建造的過程有了“整體感”和“立體感”，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業選擇有了清晰的方向，我們可以根據自身的專業和興趣并通過某個崗位的實踐經歷來實現自身的職業價值。

　　下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經歷進行回顧！

　　甲裝車間——一切的開始

　　甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業的開始，也是從這里開始讓我真正的認識、了解這個行業以及我將來要從事的工作。

　　最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全！”這些話也深深地印在我的腦子里，安全是生產的保障，生產要有安全作為前提，每天跟著師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。

　　四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部的一些基本的生產情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中。

　　技術質量科——體驗另一種工作環境

　　甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因為我開始覺得我的.生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最后的晚會還算成功，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。

　　我技術科得師傅是一個有著三十年現場工作經驗的老師傅，很多現場遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟著師父主要是負責20000T船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術上出現問題或者不符合技術要求的地方，然后叫下面的施工人員進行修改、整頓。

　　通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發現我們現在造船的主要力量都是來自外包隊和協力工，他們大多數沒有太高的學歷，對于一些工藝只能是了解表面，而多數情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現場施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的墻體鐵皮安裝的不到位；會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現錯誤；還有就是施工人員對于一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。

　　生產管理科——飛快的進步

　　生產管理科的主要工作職能我認為主要是“為生產服務”，組織、協調、分配、計劃各個車間、科室的生產任務，及時根據工作實際情況變更生產計劃，并監督執行；保證報驗的正常并且高質量的完成，協調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監督、檢查。

　　可以說在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的了解。

　　機裝車間——再次回歸

　　從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對于工作環境，工作內容，接觸的人都有著很大的改變，其實這也算是一種回歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現場的經驗對于一個造船人來說是十分重要的！

　　機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經驗的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態也回復到最初的狀態，無論說在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。

　　一點感受

　　車間的工作真的很苦很累，尤其是對于像我這樣剛畢業的大學生，開始真的很難接受，不過現在已經把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環境，單起碼我現在能夠接受并且能夠做好自己的工作。

　　整個實習過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起我的工作服口袋里面就多了一個記錄專業英語單詞的本子，電話里也多了一個查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來，馬上查出來，上學時沒有感覺，現在才知道英語卻是這么的重要。

　　船舶行業是一個高危行業，我們要時刻注意保護自己，這樣才能保證生產生活的正常進行，也是對自己負責任的表現，安全意識應該時刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的安全生產，這也是作為一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素質。

　　對于見習生管理的幾點建議

　　一、見習生帶教師傅的安排應該由人事科把關，根據往年見習生的反饋來適當進行調節。

　　二、適當安排往屆大學生與見習生的互動，結對子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力。

　　三、鑒于三部地理位置等的特殊情況，對于新進大學生應該有更多的情感疏導和關心，要增加大學生的對于工作的熱情和信心。

　　結束語

　　去年八月我們來到這里，而在隔年的火熱夏季，我們也將結束我們的見習生活，正式走上工作崗位，這一年有過失落、有過沮喪、有過一個人在上海這座大都市的迷茫，但是，我知道我還年輕，還有很多時間和能量來完成我的夢想，來讓我身邊的人過的幸福快樂，想想這些，眼前吃的一點苦，忍受的一點孤獨，又算得了什么呢，我始終相信通過自己不斷的努力，一定會在造船行業上有所作為，不為別的，只為了那些一直關注我的人。

造船工作總結5

　　一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了許多關于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。

　　回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺，同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：

　　1、我深刻的意識到現場才是的老師，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自我，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發展奠定堅實的基礎。

　　2、中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個船舶專業的交大的學生，看著眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自我多么了不起。但是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自我多么牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的'一切，他只會關注你此刻、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。真的，交大很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也必須會到達如此的高度，能夠去拼的是自我的努力，自我所鍛煉出來的潛力。

　　3、不管在船廠還是在其他企業，管理是十分之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

　　4、每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管以前你多么輝煌，你所能應對的現實是你只能憑借自我的努力、依靠自我的潛力去奮斗，永遠不會有人會對你的以前感興趣。昨日已過去，明天是未知數，只有這天是上天的禮物，只有把握住這天，腳踏實地，才會成就明天。

　　5、每個人都要有屬于自我的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納以前說過，人生的真正歡樂是致力于一個自我認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到此刻我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：一個人務必要有自我的目標，然后朝著自我的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自我定的目標就是擁有一輛屬于自我的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，此刻停車場就有我的一輛車。這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

　　最后，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。

造船工作總結6

　　透過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。滬東中華造船（集團）有限公司，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是中國造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性的船廠，能夠制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都的造船廠。華潤大東修船廠是我國的修船基地之一，目前只進行修船業務，有數座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，20xx年的產值達20億。該廠經營船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國民營造船廠，具有批量生產的潛力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。

　　透過這次的實習，我學到了很多和造船相關的十分有用的知識，了解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自我也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自我的貢獻！

　　作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開始。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和此刻的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了此刻船廠的造船模式和管理模式，也透過參觀明白了其實車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都能夠透過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也透過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

　　實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自我的手里誕生，奔向世界的`各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。透過這次實習，我感受到了自我的不足，知識的匱乏和應對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去應對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自我不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自我的不足。

造船工作總結7

中船集團公司經濟運行部：

　　20xx年是集團公司“十二五”規劃的第一年，也是公司邁入現代造船模式、綠色造船全面展開的新一年。在新的一年里，公司的工作方針是：“規范建模、運行唯重；強化計劃，準備優先；主動作為，效率至上；嚴控成本，效益為本。”公司緊緊圍繞集團公司的中心工作，制定了安全工作行動口號是：“規范行為、治理源頭、監控過程、提高素養。”公司在一季度安全工作中主要開展了下列各項工作：

　　一、強化主體責任 完善各級安全生產責任制

　　（一）為落實安全生產主體責任，加強安全生產管理，公司根據上級公司對我公司下達的生產安全事故控制指標，對各部門下達生產安全事故考核指標。由安環保衛部監督各部門（勞務公司）內部的安全生產責任制的層層簽約，并簽訂了全員安保承諾書。

　　（二）在年初召開的20xx年度安委會會議上。重點對階段性公司HSE體系工作進行管理評審，對各部門安全生產第一責任人經濟責任予以考核，要求各部門安全生產第一責任人在今后每季度召開的安委會上將安全生產責任制階段性的履職情況向公司安委會進行書面報告。

　　二、開展專項整治 加強現場安全監管

　　（一）道路交通專項整治

　　在一月份開展公司道路交通的專項整治活動中，HSE體系文本組對有生產車輛的部門及總務部進行了檢查，共發現16個不符合項；現場組在現場共檢查汽車174輛，自行車44輛，其中汽車檢查有47個不符合項。對查出的不符合項全部開出整改單，責令限期整改并在復查中銷號。

　　由于鏟車作業中發生傷害事故和平板車行駛沒有開道員情況還有發生，因此專門組織了全公司生產駕駛員的職業培訓，嚴明勞動紀律，防止類似事故的發生。

　　（二）危險化學品專項檢查

　　在二月份開展危險化學品專項檢查中，仍發現公司在危險化學品存儲、使用過程中存在的一些問題，如：公司生產的進程將需求較大量的危險化學品（主要是丙酮），作為易制毒危險化學品的丙酮的存儲將成為公司較大的安全隱患，相關的個人防護用品、應急救援用品、應急沖洗設備的配置不足。為此，公司作出專題通報，相關部門都落實了相應的整改措施。公司將不定期跟蹤落實情況。

　　（三）安全教育專項檢查

　　在三月份開展的“安全教育專項整治活動”中，仍發現各部門在安全宣傳教育方面還存在的一些問題，很多職能部門及密配部門的兼職安全員無安全生產管理證書，未經HSE內審員培訓，無法很好的熟知本部門及崗位上存在的安全隱患。為此，在3月份組織了xx0名管理人員參加了安全崗位培訓并取得崗位合格證書，同時組織公司8700余人進行了一次全員安全考試。通過檢查、培訓、考試，在一定程度上提高了公司各部門在安全教育方面的工作認知度。

　　三、抓好節前檢查 最大限度地減少隱患

　　根據上船司安【20xx】1號《關于做好春節期間安全生產工作的通知》精神，公司向各部門專門發出了關于加強春節期間安全保衛工作通知，為確保人員的行為和設備、設施的運行進行全面的`安全規范，避免節假日期間加班時段傷害事故發生。公司組織了生產部門領導開展節前安全生產大檢查，檢查的區域涉及重點站房、室內船臺、危險化學品倉庫、切割中心、在建船只等區域。春節過后，公司在《江南工人》報上專門刊登了《收心上班、專心干事、確保安全、完成任務》的專題文章。在春節后的第一個工作日，組織員工集中精力開展一次安全生產再檢查活動，查一查節前安全生產一流的項目是否整改到位，查一查工作場所的安全生產的隱患是否存在、是否消除；在員工假期后的第一日上崗前 開展一次安全教育活動，查一查員工是否完全進入工作狀態，對于未通過安全生產教育培訓的員工堅決不允許其上崗！要深刻吸取往年的安全生產事故教訓，避免同類事故的重復發生。

　　四、貫徹《內保條例》 建立世博后長效機制

　　進入20xx年，公司治安保衛的總體目標是：以“總結世博經驗、建立有效、長效機制”為核心，積極推進公司各部門深化落實《內保條例》的各項措施，進一步規范安全保衛管理機制，強化企業安全生產主體責任，加大隱患排查治理工作，通過提升公司內部治安防控能力，維護治安秩序持續穩定，確保世博經驗轉化為內保工作常態化、長效化。

　　1月13日，上海內保會議暨市企保協會八屆四次會員大會在上海展覽中心順利舉行，我公司被上海市公安局治安總隊授予“‘創安’合格單位”。為更好地發揮內保工作在維護企業內部穩定的重要作用，抓緊將世博期間內保工作經驗形成制度化、長效化，切實保證世博后期間內保工作的連續性、實效性，修訂了《內部治安管理獎懲規定》，為加強三支保安隊伍（江南保業、水上保安、海鴻物業）建設，督促保安在守護公司道路、門口、船只、碼頭、辦公樓的執勤中認真擔負起江南的重托，修訂了《對保安公司管理規定(試行)》、《保安崗位職責任務書》和《保安考核標準管理規定》。堅持施工到哪里，治安保衛觸角就延伸到哪里，做到安全保衛工作制度到位、責任到位、人員到位、管轄區域到位。

　　一季度發生失竊13起，查獲偷竊xx起，報失地方主要在3#平臺上建部位和室外船臺總組場，查獲的偷竊除了外來團伙作案外，大都是貪圖小便宜從垃圾斗撿出來的廢舊金屬，我們認為關鍵在于教育員工。為應對內部治安嚴峻形勢，公司要求各生產部門建立治安小組，加強本部門的治安防范，防止受到作案嫌疑人明目張膽的不法侵害。自治安組成立后，制造部組織員工中午輪流值守，避免了可能發生的失竊案。由此可見，治安組已初步發生了作用，下一步就是整治薄弱環境，制定治安小組職能與職責，確保公司內部安全。

　　五、開展HSE內審 確保體系運行

　　20xx年3月7日～3月16日公司完成了20xx年第一次HSE體系內審工作。審核組在審核中認真仔細地查看各部門的體系文件、現場狀況，積極提取審核信息，對信息進行驗證并記錄審核證據，對照審核準則評審審核證據，共形成審核發現33項，審核組對33項審核發現進行評審，確定一般不符合項8個，重大不符合項0個，建議改進項25個。于3月16日后15個工作日內完成糾正和改進。

　　結論：公司HSE體系運行具有符合性和有效性，即：滿足審核準則、策劃安排、公司方針和目標，得到了實施和保持。

　　六、工傷統計

　　一季度發生傷害事故xx起，其中機械傷害2起、起重傷害2起、物體打擊3起、車輛傷害1起、其他傷害3起。所屬部門：搭載2起、制造4起、總裝4起、涂裝1起。

　　這xx起事故中7起是違章操作、2起是設備原因、2起屬其他原因。由此可見違章操作是安全生產的頭號大敵。為吸取教訓，遏制事故多發的勢頭，按公司每年遞減20%生產安全事故要求，公司組織員工用一周時間在班前會上學習“九條禁令”，并在《江南工人》報開辟安全生產專欄，由安環保衛部組稿供員工在班組安全生產活動中學習。

造船工作總結8

在這三年里我已經熟悉了工作環境，和同事建立了良好的合作關系，在以后的工作中，我將總結以前工作中的成功與不足在做好自己工作的同時，積極學習各工種中的工作于工藝...

　　時光飛逝，轉眼我已經在正和船廠工作三年了。在正和船廠三年里，多謝廠里各位領導培養和教導我，讓我學會了很多知識。本人工作總結如下：

　　一、工作狀態積極而穩妥

　　對于造船還是有部分知識不懂，但是我積極與各部門詢問，保證每個環節安全、效率。盡量避免不必要的錯誤。積極聽從領導的安排。

　　二、注重發揚團隊精神

　　部門的良性發展不是某個人的行為，而是建立在每名員工具備較高的業務素質、對工作的責任感、良好的品德這一基礎。我保持與部門同事的良好溝通，通過不斷交流來融入整個工廠的整體，來為部門的整體穩定發展貢獻自己的力量。

　　三、積極的進取之心

　　這三年來，我堅持學習船舶專業知識，不斷充實、武裝自己的頭腦，工作帶來的高要求，激勵了我更加積極的進取之心。不懂就要問，我相信只要有進取之心，就沒有什么不可以。

　　四、精益求精

　　在以前的工作中提取精華部分用以以后的工作，不斷完善造船的方法和工藝。想辦法用最短的時間來完成質量更好，精度更高的工作。

　　五、滿懷激情展望未來

　　在這三年里我已經熟悉了工作環境，和同事建立了良好的合作關系，在以后的工作中，我將總結以前工作中的成功與不足在做好自己工作的同時，積極學習各工種中的`工作于工藝。爭取保持船體，管系，電氣等工種同步前進。為各工種做好準備和先決條件。

　　通過這三年的工作，我已漸漸意識到，現代造船與以前相比已經邁了一大步。要把以前造船的工序，方法都要有一個轉變。不斷優化造船中的種種問題，用設備來彌補人員上的技術與勞力。把造船帶入一個新的觀念中。

　　此外，在日常工作方面，我還要力爭做到繼續加強船舶建造知識，增強自身信息的敏銳性。在以后的業余時間，多讀一些關于船舶建造方面的書籍。

　　在以后新的工作生活中，我會和部門全體同事、領導一起齊心協力，在探索中不斷發展。在部門成長的過程中，

　　也會出現了一些始料未及和難以避免的問題，在日后的工作中，我會繼續從工作中不斷吸取經驗，及時改正，在實踐中不斷發展，不斷完善。逆水行舟，不進則退。今后，我會認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好。相信，在團隊整體的努力下，我們船廠今后的路會愈走愈遠，愈走愈好！

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