（熱）公路施工工作總結
總結是指社會團體、企業單位和個人對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析，得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點，突破難點，不如靜下心來好好寫寫總結吧。那么我們該怎么去寫總結呢？下面是小編幫大家整理的公路施工工作總結，歡迎閱讀與收藏。
公路施工工作總結1
剛進項目部之前，自己就堅定著從事安全員這份工作，本就是安全專業畢業的，有著豐富的安全理論知識，對這份工作有充分的信心。但是進入項目部了，真正從事安全員這份工作以來，我感覺到理論與實踐差距很大，安全員這份工作很具有挑戰性，同時難度也很大，然而我還是堅持著。現將工作情況總結如下：
剛來時，了解安全內業資料、相關安全生產規章制度、法律法規；掌握安全相關資料編寫流程、上報審批等程序。在我的導師周軍強部長指導下，能夠獨立完成內業資料的編寫、收集、存檔工作。
由于對安全工作經驗不足現場安全管理工作很難把身理論知識與實踐相結合，對現場安全隱患不能夠全面排查，怎樣勸說一線作業人員危險行為，如何增強一線作業人員安全意識，跟隨著經驗豐富的安全員，每個地方都是我值得學習的，漸漸的現場管理也有一定的經驗，能夠獨立解決問題。
每天必須完成的工作：負責現場人工挖孔樁爆破警戒；火工品申報，現場火工品領取記錄、銷毀和清退記錄，確保無遺漏，保證現場安全；現場安全隱患排查、記錄、攝像，及時了解安全生產情況，遇到突發情況及時向上級領導匯報，督促班組對安全隱患進行整改。
每月必須完成的工作：開展每月每旬安全生產自查自糾，到至今已完成15期，共查處一般隱患24條，且查出的隱患均能整改完成。消除安全隱患，避免發生安全事故；編寫項目部安全月報表，上報至公司安質部，已完成4個月；錄入項目安全管理信息化，每月錄入兩次，共完成5個月。
對新進場的一線工人進行安全教育及安全技術交底共10次；下發安全整改通知單14份，罰款單2份，回復監理、業主下發文件12份。
執行安全標準化管理，現場統一配置標準化電閘箱，泥漿池圍護統一用防護欄進行維護，開展對民工宿舍防火安全檢查，排查安全隱患，確保秋冬季節用火用電安全。
在領導的正確領導與支持下，積極學習安全管理知識，不斷提高安全管理水平，工作上雖然取得了一定的成績，但對于自己的工作目標還有很大的差距，還需更加的努力。在新的一年里，制定新一年的工作計劃，堅定的向著目標邁進，同時我將繼續嚴格按照上級領導的要求和指示精神，進一步狠抓安全管理，為實現全年安全無事故，保障人民群眾生命財產安全，做出更大貢獻。
事故發生幾率必然會大大減小，如在一項具體工作中，工作前，認真進行危險點的.分析，辦理工作票，做好安全措施，開好班前會，將各項制度履行到位，也就是把環境的不確定因素、物的不安全狀態、人的不安全行為造成事故的可能性隆到最低。其次要提高思想意識，這是保證安全的根本。此事故中當事人的工作經驗不可謂不豐富，技術水平不可謂不高（聽說是位高級技師），但還是出了問題，就是正因他思想上有了松懈，才犯了這樣的低級錯誤，陰溝翻船。提高思想意識，即：開展形式多樣的安全思想教育，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，把“三不傷害”確實貫徹到工作當中，變“要我安全”為“我要安全”，使安全深入人心，平時工作提高警惕，多注意觀察員工的精神狀態，發現不利因素及時調整。
另外，加強對規章制度及業務知識的學習，發奮提高業務技能，這是安全的重要保證，《安規》、《兩票三制》這些都是保障我們工作安全順利開展的法寶，對此無論是管理者，還是我們員工自身都應自覺的認真學習，掌握。業務知識的重要性，不言而喻，沒有它，我們工作就好比初生的孩子不會走路，難免碰壁、摔倒。為了使我們的工作更得心應手，不致于盲人摸象，我們務必不斷的學習，以適應變化更快的知識需求。
還有就是營造良好的工作氛圍。工作中相互關心、相互幫忙，人人為工作著想，為安全把關。
總之，我們就應把各自好的想法落實下去，不應只流于形式，停留在口頭上。
公路施工工作總結2
1.公路施工技術管理存在的問題
1.1公路施工技術管理缺乏有效的監管
近年來，我國雖然在公路施工建設上加大了投入，但是并沒有使得我國的公路建設得到明顯的進步。[1]主要的原因是國家對公路施工技術缺乏有效的監管，對公路施工技術始終予以放任的態度，所以使得一些不良的施工技術摻雜到公路施工中，嚴重影響了公路建設的質量。由于國家監管力度薄弱，一些施工單位將國家助款占為己有，公路施工經費不足，嚴重影響了公路的建設。
1.2公路的施工技術力量不足
由于我國對公路施工技術缺乏監管，施工單位中存在挪用公款的違法行為，導致國家對公路施工技術的投入不到位，公路施工技術力量較為薄弱。公路施工技術管理資金不到位，對公路施工技術的管理工作就無法實行，公路施工的質量也得不到保證。施工人員的施工技術不高，對參數的無法進行有效的控制，進而影響到公路施工的質量。
2.公路施工技術管理的重要性
2.1公路工程施工技術管理能保證工程施工的質量
加強對公路施工技術的管理可以有效的提高公路施工的質量。我們通過對公路施工技術進行有效的管理與監控，在管理中對防線技術、施工測量進行有效的管理，在公路施工中對施工技術的參數進行有效的控制，及時發現公路施工技術中的問題并予以解決，從而保證公路施工的質量。比如在公路瀝青路面鋪設的時候，依據路段鋪設實驗報告、施工設計圖紙等資料，對路面瀝青的鋪設厚度、初壓的噸位及復壓的噸位等技術參數進行嚴密的控制，提高了公路瀝青路面鋪設的質量，減少了公路施工中的安全隱患。公路施工技術的管理用結合實際，對施工的圖紙進行審查，對施工技術操作、施工人員進行科學化的管理，保證是施工的質量。
2.2公路施工技術管理能促進施工企業的管理水平
公路施工技術的管理是整個施工企業管理中的而一部分，所以公路施工技術管理的質量直接影響到施工企業的管理水平。公路施工技術的管理能夠有效的控制施工過程中的技術參數，解決公路施工中的各種質量問題，減少了公路施工存在的安全隱患，降低了治理公路質量問題的費用，提高了公路施工的質量，同時還能是企業達到一定的經濟效益。科學合理的公路施工技術管理，能夠有效的提高施工企業的管理水平，促進施工企業的發展。
2.3公路施工技術管理能提高施工企業的經濟效益
在公路施工過程中實行有效的公路施工技術管理，不僅能夠保證公路施工的質量，提高施工企業的管理水平，同時也能幫助施工企業贏取一定的經濟效益。[2]隨著經濟的發展，公路建設得到了快速的發展，許多的施工企業不斷涌現出來，公路施工企業面臨巨大的壓力，施工企業必須通過縮短施工成本來獲得中標，這嚴重影響了施工企業的經濟效益與企業的發展。通過科學合理的施工技術管理方法可以對各項施工技術的參數進行有效的控制，提高了工作的效率，能及時發現施工中的質量問題并進行有效的治理，減少了公路施工的安全隱患，降低了公路施工的成本，是公路施工企業的經濟效益得到保障。公路施工技術管理中對施工技術文件進行了有效的管理，使得施工技術文件能夠完整的保存下來，方便了施工工程的預結算編制，有利于施工企業資金的回收，保證了施工企業的經濟效益。
3.加強公路施工技術管理的方法
3.1加強對施工技術管理者的培訓
施工技術管理人員是整個公路施工技術管理的執行者，所以加強對管理隊伍的.建設是很重要的。定期給管理人員進行培訓學習，加強管理人員對公路施工技術管理的理論知識，提高管理者的管理水平。管理人員對整個公路施工工程的技術進行管理，所以對施工的每個步驟、施工的方法、施工技術的參數等都要有一定的了解。管理人員要在實踐管路工作中不斷總結自己，主動學習先進的管理技術，提高自身的管理能力，保證公路施工技術管理的質量。
3.2實行分級管理制度，認真完成工作
由于公路施工的過程過長，施工人員很多，管理起來有一定的難度，而且很容易混亂，常會出現分工不明確，浪費資源的現象。實行分級管理制度，可以明確管理人員的職責，合理進行分工，使得施工任務能夠落實。[3]分級管理制度的建設，防止公路施工發生混論的場面，促進了公路施工工作的有序進行。明確每個人的管理職責，對公路施工過程進行有效的監控，避免施工資源的浪費，降低了施工的成本，保證了公路施工的質量。
3.3嚴格審核圖紙，按圖紙施工
管理人員在公路施工前對施工圖紙進行嚴格的審查，查看施工圖紙的各項說明是否準確、完整。施工圖紙的尺寸、坐標、軸線及數據是否符合標準，施工方案是否可行，施工的結構是否合理。通過一系列的審查最終確定施工圖紙。施工人員必須按照施工圖紙進行施工，在施工過程中如發現問題要及時提出，及時解決，以保證施工的順利進行。
3.4做好各項工作記錄與工作總結
施工技術管理人員在管理中要做好各項工作的記錄，做好工作總結。管理人員主要記錄公路施工工程的施工時間、施工過程、施工的技術、施工狀況等。[4]詳細的記錄施工過程中的資料，有利于施工竣工后的驗收工作。做好公路施工的工作總結，可以及時發展施工中存在的問題，以便及時進行修改。
3.5有效進行工程的驗收工作
公路竣工驗收階段是至關重要的一個環節，是對公路施工質量的評估，不可忽視。施工工程竣工后是施工單位要提交完整的施工記錄、施工技術文件、施工圖紙等資料，并填寫工程竣工報告，完成竣工報告后，交由專門的人員進行嚴格的審核。通過嚴格的驗收，保證施工的質量。
4.結語
公路工程技術管理對施工的質量和施工企業的發展都有重大的意義。提高技術管理人員的管理水平，完善管理制度，對施工圖紙進行嚴格的審核并按照施工圖紙施工，認真記錄好施工資料，有效進行工程的驗收工作，保證施工的質量，促進施工企業的發展。
公路施工工作總結3
一.工程概況
工程位置及主要技術指標
本合同段是內蒙古敖漢旗通村公路工程第三標段，本段公路位 內蒙古赤峰市敖漢旗南部。路線起點位 敖漢旗四家子鎮內,起點里程樁號K0+000，終點為碾盤溝,樁號K12+。路線總長。路線總體走向呈西至東方向。
本合同段工程采用四級公路標準修建，設計行車速度20km/h，路基標準寬度：米;路面標準寬度：米;橋涵寬度：小橋涵與路基同寬，設計洪水頻率：小橋涵1/25;路基排水1/10;利用的原有橋涵維持原洪水頻率。橋梁荷載等級:利用的原有橋涵維持原荷載等級;
完成主要工程數量
⑴.路基工程：路基土石方57567m3。
⑵.路面工程：水泥混凝土面層、水泥混凝土面層(過水路面);
(3).防護工程:536延米立方米。
承包工程任務的依據：
①依據業主提供的招標文件，合同協議書和 (招標須知、圖紙、技術規范、合同條款、補遺書);
②本施工單位資質為公路工程三級資質;
③本合同段開工日期為20xx年xx月xx日，完工日期為20xx年xx月xx日。
二.機構組成
我單位成立了內蒙古敖漢旗通村公路工程小古力吐-秋杖子段公路工程項目部負責本合同段項目的施工。項目部班子由項目經理、副經理、總工組成，下設六個職能部門：即工程管理部、質檢試驗部、財務供應部、后勤服務部、機械設備部、安全保衛部,下設工地試驗室、測量班、預制廠、機械隊、各分部施工隊。實行項目經理負責制，對本合同段實施全面管理。
各部門職能如下：
1、工程管理部：負責的施工技術管理、施工組織設計的編制、計劃統計、成本控制、施工預算及決算。
2、質檢試驗部：負責施工技術交底、工程質量交底、質量計劃的編制、質量檢驗和控制，配合監理工程師和試驗室做好質量檢驗工作。
3、財務供應部：負責工程成本管理，進行成本核算和財務監督，做好財務管理工作。負責物資材料的供應和管理。
4、后勤服務部：負責后勤保障工作。
5、質檢試驗部：負責質量檢查和試驗工作管理。
6、試驗室：負責工程所有原材料試驗、過程試驗,混合料的配合比試驗，并配合監理工程師做好質量監督工作。
7、測量班：負責全線工程測量放樣、質檢工作。
8、各部施工段：全線工程按分部工程劃分施工段。各施工段負責本段的施工技術管理工作。
三.工程質量情況，工程質量目標及達到情況
項目部成立質量管理領導小組，由項目經理、總工程師、質檢部長、試驗室主任、工程管理部長組成，各施工段分別設質量自檢小組，由工段長、測量員、試驗員、施工員組成。質檢部和試驗室專職抓現場質量管理。
工程質量目標
本標段工程質量驗收優良率100%，業主、監理的中檢、抽檢、終檢，都達到100%的優良率，爭取創造良好的信譽。
有了明確的質量目標,為提高全員質量意識,實行全面質量管理,使各級人員從思想上真正認識到確保工程質量的重要性,工程施工堅持質量第一原則,對所有員工進行崗前教育,重點培訓,持證上崗.建立嚴密的質量保證體系,從組織上確保質量目標的實現.質量檢查分三級管理,即項目部專職質檢工程師、施工隊質檢負責人、班組質檢員.建立嚴格的質量保證制度,項目部設工地實驗室,成立測量隊,施工隊設工地試驗、測量小組,按專業配齊專職人員,建立嚴格的質量保證制度、管理程序.施工過程中,我們主要從以下幾點控制:
(1)建立開工前的技術交平度：一項工程開工前，須由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他工程的關系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明確施工對象的情況下投入施工。
(2)對工序實行嚴格的“三檢”：即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合理，不準進行下道工序，確保各道工序的工程質量。
(3)建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度：凡屬隱蔽工程項目，先由班、隊質檢合格后，會同監理工程師復檢，結果填入驗收表格，雙方簽字。
(4)建立施工質量檢測制度：各分項(分部)工程施工質量檢查驗收嚴格按布頒標準進行控制。
(5)建立嚴格的原材料、成品、半成品現場驗收制度：對采購進場的原材料及成品、半成品要由質檢工程師組織進行驗收，不經驗收的材料不準進購。
(6)建立儀器設備的標定制度：測量儀器、試驗設備、儀器儀表、計量器具，按照規定定期或不定期進行標定，取得合格證書后方能使用。
(7)建立嚴格的施工資料管理制度：施工原始資料的.積累和保存設專人負責，確保資料與施工同步。
工程質量目標及達標情況
本合同段分項工程優良品率100%，單位工程質量評定為路基工程分，路面工程分，合同段工程質量評定分,經業主質監站及監理單位的抽檢，都達到優良工程等級。
四.施工進度控制
根據業主要求及我公司承諾的工程質量及工期，我公司投入本合同段的人員、施工機械設備，各分項工程施工進度如下：
1、施工準備：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
2、路基工程：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
3、防護及排水：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
4、路面墊層：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
5、路面基層：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
6、水泥混凝土面層：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
施工段劃分及施工隊伍分配情況
全線共設置4個施工段，K0+000-K3+000、K3+000-K6+000、K6+000-K8+000、K8+000-K9+580;路基工程與路面工程由兩個施工隊全面負責,防護工程由四個施工隊全面負責。施工中，路基工程與防護工程同時施工，以保證工期。
雨季施工及農忙季節的工作安排
①雨季施工
雨季施工時，路基施工時做好排水工作;橋涵施工中防止鋼筋的銹蝕及模板和支架的變形、下沉，做好水泥等材料的保管防雨工作。
②農忙季節的工作安排
合理安排各施工項目的勞動力，將需要勞力少的項目和工序排在農忙季節，盡量雇用不受農忙干擾的長期勞力工和臨時工，同時考慮提前留有足夠的機動勞力，補充受影響工序等。
五.施工安全與文明施工
保證安全的主要措施
①.建立安全保證體系，項目部和各施工段設專(兼)職安全員在項目經理領導下，負責安全工作。
②建立建全安全管理制度，建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。
施工總平面布置與現場的地貌結合，做到布置合理，便 施工及使用，盡量不占或少占耕地，拌和廠、預制場遠離居民區，降低噪音、環境污染、擾民事件發生。
六.環境保護措施及節約用地
為把本工程建設成一條環境優美的公路，我單位在施工中盡最大限度維護原來的地貌地型，保持原來的生態環境，根據場地實際情況合理地進行布置，設施設備按現場布置圖規定設置堆放，并隨施工不同階段進行場地布置和調整。最大限度地減少占用耕地。
場地廢料、土石方廢方處理，按設計要求在指定地點處理，防止水土流失。保持排水通道暢通，工地干凈衛生。施工中盡量減少對周圍綠化環境的影響和破壞。
施工廢水、生活污水源，采用滲井或其它措施處理。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作水，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環境受損減到最低程度。
七.對建設單位、設計單位、監理單位的總體評價
1、對建設單位的總體評價
卡設單位到現場景時地解決施工場地及施工隊反映的一些實際問題，及時解決，使施工隊順利按期完成施工任務。
2、對設計單位的總體評價
設計單位及時到現場對變更進行確認，使變更未對工程造成影響。
3、對監理單位的總體評價
距理單位按照“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的工作原則，本著愛崗敬業、公平、公正、誠信、求實的工作態度，堅守工作崗位，做到隨叫隨到，發現問題及時處理。
八.總結
本工程最終能夠順利竣工通車，這是全體項目部施工人員共同努力的結果，也是與業主和監理單位的大力支持分不開的。盡管在施工過程中遇到了很多困難，但我們都一一克服了，并且總結積累了寶貴的施工經驗，通過此項工程施工，鍛煉了施工隊伍，積累了經驗，為今后更好進行工程施工打下基礎。通過這項工程施工我們深深體會到要又好又快的完成一項施工任務，必須做好以下幾項工作。一是管理機構配置應科學合理，項目班子管理人員要精煉高效，施工人員要素質高、業務精;二是要合理投入施工資源，特別要合理投入人員、資金與設備，確保各項工程施工均衡有序進行;三是在抓好重點項目及關鍵部位的施工質量的同時，要全面做好施工質量控制;四是提前做好施工準備工作。各項工程施工要早落實、早安排，這是確保工程施工按期完工的關鍵。五是要處理好各種利益與矛盾，特別是要處理好與當地群眾的關系，爭取得到群眾的支持，為工程施工創造有利的外部條件。
公路施工工作總結4
時光飛逝，一眨眼，20xx年即將結束，我的人生經歷也隨著時間的流逝而不斷豐富。在參與白中公路項目一年的工作生活中，我努力付出，也取得了一定的進步。去年八月份開始，我加入了白中公路項目團隊，主要負責現場施工工作。
下面我對我一年來的工作做個小結：
第一，我懷著誠摯的心態來到了白中項目。當我拿到圖紙后，發現路基和橋涵互通區的里程大小不一致，并且曲線要素非常復雜且不規則。但這并沒有讓我動搖，相反，我變得更加堅定。我沉下心來思考復合圖紙和設計圖紙之間的差異。公司領導既然選擇我來負責這項工作，就是對我的能力有信心的表現。因此，我決定以積極的心態，運用我的專業知識來解決問題。無論是鐵路、公路還是匝道，我都靜下心來仔細計算。對于匝道而言，只需將其視為多條線路，逐一進行計算即可解決問題。最終，我成功地解決了所有的困難。這次經歷讓我深刻認識到，心態決定一切。良好的心態能夠倍增信心。
第二，學習是沒有止境的。初次進入甘肅的高速公路項目，尤其是首次接觸中國建筑在甘肅公路市場的機會。以往我從未接觸過中國建筑的公司企業文化，但項目管理的基本原則大同小異，我該如何做好我的工作呢？唯有通過不斷學習，學習企業文化，學習管理方法，仔細審核圖紙，現場施工，按圖紙一步一步進行計算。對于匝道，要單獨分開按照一條線路進行計算。這些都是一個不斷學習的過程，如果有任何不懂或者不清楚的地方，我可以向其他同事請教。只有通過不斷學習，才能不斷進步。
在專業知識的學習中，我們不能忽視對管理方面的.學習。我們需要學習和適應項目領導和項目總工的管理模式，以便按照他們的意愿來完成工作，并做到事無巨細。此外，與監理、各部門和同事之間的溝通也需要不斷學習和進步。在白中項目中，我學到了很多，也取得了很大的提高。然而，學習永無止境，還有許多需要不斷學習和進步的地方。
第三，通過在白中一年的工作生活中，我深刻認識到心細膽大是做測量工作所必備的素質。無論是從事任何事情或者工作，都需要精心細致地對待，尤其是在測量領域更是不能有絲毫馬虎。測量是施工過程中的首要步驟，一旦出現錯誤，可能會導致后續工序不得不進行返工，帶來難以估量的損失。然而，嚴謹也并不意味著猶豫不決，我們在做測量工作時也需要有足夠的膽識，前提是必須確保準確無誤。因此，在我的工作過程中，我不僅注重每一個細節，力求精益求精，還敢于主動承擔責任，保證工作的順利進行。憑借自身經驗，我逐漸形成了獨特的方法，能夠同時完成現場工作和內業資料的同步處理。
隨著工作的深入，還有更多新的內容等待我去學習，去探索。與測量相關的專業知識等等。我自身也存在著一些不足之處：因為工作比較繁雜，對一些細節問題注意不夠，還得有待提高；學東西很被動，還需要不斷的調整；
在接下來的20xx年工作中，我將以積極的心態和強烈的責任感投入到工作中，爭取把工作做好做精，具體有以下幾點：
第一，以積極的心態全身心的投入到工作中，按時精確的完成領導交辦的任務(現場和資料)。同時還要改變被動的局面，積極主動的學習，積累經驗，帶好手下的兄弟，把工作做的更好。
第二，在未來的工作中，我們應以自身為榜樣，要求自己嚴格要求，在每一個環節都要保持警覺，同時向同事和他人虛心學習。我們不僅要持續深耕專業知識，還要拓展與專業相關的其他領域，不斷充實自我，成為一個全面發展的技術人才。
第三，人際關系在職場中具有特別重要的作用，不管是與監理、同事還是外部人員的關系，都需要妥善處理。只有將這三者緊密結合起來，我們才能做出更細致更出色的工作表現。俗話說得好：“家和萬事興”，只要我們團結一心，即便面對再困難的工作，也能夠做到盡善盡美。
總之，我將以公司和項目的發展理念為方向，積極學習，勤奮工作，不斷積累經驗。在項目部領導和同事的指導和批評下持續進步，努力讓工作做到讓領導放心，讓自己滿意。我將始終保持進取的態度，與團隊合作，共同推動項目的順利進行。
公路施工工作總結5
過去建成且投入使用的高速公路受到經濟條件、建設水平以及技術思想的制約，道路指標都有些不適應現在日益發展的技術要求。在我國經濟飛速發展的情況下，交通方面的需求量越來越大，大多數的高速公路特別是靠近城市郊區的高速公路會隨著城市的不斷擴張,交通流量大大增加而造成擁堵,面臨擴建的命運。高速公路擴建路面拼接問題成為了其中的關鍵性部分。本文就是先讓我們了解一下高速公路擴建工程路面拼接施工目前存在哪些問題，然后根據筆者在滬寧高速擴建施工過程中的一些施工技術進行總結。
一、路面拼接施工面臨的主要問題
在路面拼接施工中，最容易出現問題的就是路基拼接。路基拼接的問題也會反射到路面上來。而路基方面產生的問題主要如下：
（一）、拼接處不均勻沉降
舊路的路基在經過了多年使用運營以及長期的荷載作用之下，沉降基本已經處于穩定狀態。但是新路的路基在完工后還要經過沉降過程。在兩者的交界地帶就很容易形成不均勻沉降，進而還會引起縱向上的開裂情況，并且會把裂縫延伸到路面，從而降低了擴建公路的使用性能。如果地基路段是軟土的話，這一問題就越發凸顯。
（二）、剛度差異
在新的路基開工之前，舊的路基填土就已經在多年預壓、無數次地承受行車荷載的往復沖擊、振動和壓實，以及多年氣候變遷和地下水位升降等諸多方面的影響下，達到或者是接近最佳密實狀態了。然而，盡管新填路基的碾壓是嚴格按照施工設計和規范的，但新填路基并沒有經過充分的荷載作及外部環境因素的深刻影響。它的密度往往小于舊路基，存在一定的差異。這就讓設計新舊路堤的整體剛度遇到了困難。倘若新舊路基強度的差別太大，在完工以后經過長期交通壓力下，就會形成大面積的不均勻塑性的積累性變形，進而也會導致縱向開裂和裂縫反射問題。
二、拼接部處理策略
1、軟基處理法當前的技術條件下，新舊路面拼接的處理策略從路基方面入手可以采取軟基處理法。軟基處理是為了減少擴建公路總的沉降量和新舊路基不均勻的沉降現象。一方面，可以選取輕質的路堤以減少路堤荷載；另一方面，可以選擇諸如復合型地基或疏樁型地基之類的軟基處理法，以降低地基壓縮性。
需要注意的是，擴建公路的加固應該要滿足快速之類的要求，因為在施工過程中要保證原來道路的順利運行，作業場地較窄、工期也十分緊張。
此外，軟基處理的合理選擇要考量不同路段自身地質條件、結構類型以及路基的填筑高度等因素。輕質路堤在軟基路段以及高填方的路段優勢較大，明顯能減少沉降和附加影響。而復合型地基結合其他鞏固手段，可以在有效控制住地基沉降的同時，降低工程的成本。
2、新舊路堤錯臺臺階法本辦法適用于施工場地寬敞，容許適當占用原來老路基范圍的施工條件。就是為了減少新舊路基交界面發生的沉降不均勻現象，在新路路基填筑時，把原來老路基的邊坡開挖處一定寬度的臺階，在嚴格碾壓施工，這樣就可以在交界面形成一個交錯的施工縫，新舊路堤共同承擔上部荷載，從而有效的減少了路基的不均勻沉降，也就減少了路面反射裂縫的發生。
三、優秀經驗技術
在高速公路擴建工程的路面拼接問題上有所建樹的工程并不多，以筆者參加的滬寧高速為代表，結合合寧高速擴建，談談擴建路面施工技術。
（一）滬寧高速路面擴建應用技術
滬寧高速公路的路面拼接方案以無錫樞紐為界限。東段路面的結構類型為：總厚度80厘米，分別是銑刨舊料底的基層20厘米、水泥穩定碎石的基層40厘米、稀漿封層0.5厘米、SUP25下面層8厘米、SUP20中面層8厘米、SMA13上面層4厘米。就原則上而言，舊路的超車道所有結構層都要利用上；行車道厚14厘米的中上面層則全部要刨除，利用下面層；利用基層和底基層；只保留硬路肩下的寬為1.25厘米的底基層，除此之外的'各個結構層都使用新路面結構。
西段路面的結構類型則是：總厚度76厘米，其中銑刨舊料底的基層20厘米、水泥穩定碎石的基層36厘米、稀漿封層0.5厘米、SUP25下面層8厘米、SUP20中面層8厘米、SMA13上面層4厘米。就原則上而言，舊路的超車道所有結構層都要利用上，還要加鋪SMA13，厚度4厘米；刨除行車道的全部中上面層，利用下面層；只保留硬路肩下的寬為1.25厘米的底基層，除此之外的各個結構層都使用新路面結構。
滬寧高速的施工順序分別是：
1.封閉交通；
2.病害檢查；
3.銑刨：位置的邊緣線處于新舊路的拼接線上，拼接縫采用的則是垂直接縫；
4.路床加固：其工藝流程依次為：含水量的取樣鑒定、劃格鋪水泥、在控制加水量的基礎上，銑刨路床的石灰土、銑刨料堆放于新路一邊、清掃加固路床、灑水濕潤且不能出現積水、在不出現輪跡的要求下靜壓2到3遍，用18到20t的三輪壓路機、單向的土工格柵的鋪設、把水泥土重新填回路床的加固槽中、初平、穩壓、精平、振壓成型以及測定壓實度和報驗；
5.銑刨舊料加入底基層：這樣不但解決銑刨廢料制造的環境污染問題，也解決了選取底基層的使用材料的問題。在混合銑刨舊料中可以適當加入一些水洗砂以滿足生產方面的需求，機制砂也可；
6.用水泥來穩定碎石基層：其設計強度是3.0M Pa。在滿足了它的強度要求的基礎上，其配比應當盡量選取低水泥劑量；
7.稀漿封層施工；
8.混凝土施工：其施工流程分別是清掃基層的作業面、濕潤作業面、混合液配制以及涂刷界面劑和基層施工。為加固基層的拼接縫，鋪設了聚酯玻纖布在基層頂面。在瀝青混凝土鋪設的路面施工中，中下面層的瀝青混合料選取的是Superpave。中面層的膠結材料則選取了改性瀝青，這樣能夠提高其抗車轍的能力。上面層選用的是能夠保證路面最佳使用性的SM A13。而在瀝青混凝土的路面的施工過程中，其接縫都選擇了熱拼接。冷接縫會影響路面的壓實度和滲水度，因此采用熱接縫可以提升路面的黏結度。而在中、下面層適當加入聚酯纖維，可以增強混合料對反射裂縫的抵抗力和高溫穩定性；
9.標志標線施工；
10.開放交通。
滬寧高速在施工過程中使用了新技術，不斷總結經驗，經過多年的投入使用，其性能情況尚屬良好。其優秀經驗可以為其后的高速公路擴建工程路面拼接提供技術借鑒。
（二）合寧高速應用技術
為了保證新老路面的接縫結構安全，合寧高速擴建對舊路面的結構的處理主要在比較三種方法的基礎上擇優而用。三種方法分別是：沖擊破碎與加鋪瀝青面層的組合、碎石化與加鋪瀝青面層的組合、水泥板與加鋪瀝青面層的組合。而在擴寬部分的結構采用的是水穩碎石50厘米和級配碎石15厘米以及瀝青加鋪層的組合。其中，瀝青加鋪層的厚度均為22厘米。
合寧高速擴建過程中在發覺通常的開臺階與新路面拼接的方式容易產生新開臺階松散、塌落或大塊剝離的現象，造成舊基層臺階的邊緣不齊的問題。于是，合寧高速擴建工程采用了把接縫的地方原來的路面結構沿著路面板在橫向邊緣上進行垂直切割，從而與新路面的結構進行拼接。
合寧高速擴建工程在研究了擴建結合部最不利的受力情況后，在此基礎上進行了路面拼接。它采取直接拼接的方式對提高結合部的受力能力更為有利。單從剪應力的層面考慮，對舊路的三種處理方法以碎石化加鋪最優，水泥混凝加鋪最劣。單從拉應力的層面考慮，三種方法中碎石化加鋪最優，沖擊破碎加鋪最劣。綜合來看，碎石化加鋪路面結構在提高結合部受力的上優于其他兩種路面結構。
合寧高速在施工中不斷發現問題，對不同方法進行詳細的實驗和數據對比，得出最有效的結果。這無疑也是路面結構拼接施工的優秀態度，值得學習。
總結：
我國經濟發展會越來越快，人們生活水平提高，對交通的要求也會變得更多更高。在高速公路擴建中，保證路面拼接的優秀性能才能保證擴建是能夠發揮其交通價值和經濟效益的。面對當前技術尚有所欠缺的情況，借鑒和學習已經完成且使用效果良好的高速擴建的成熟經驗，也是提高和完善自身技術的有效途徑。
公路施工工作總結6
在辭舊迎新之即首先請應允我由衷感謝給位公司領導及同仁對我的信任和關懷、并真誠祝愿公司明年取得更輝煌的業績！
我于20xx年7月12日到公司入職，20xx年7月17日懷著對公司的美好憧憬，我來到會澤卷煙廠聯合工房項目部，擔任施工負責人一職。在項目沈經理的正確領導下、以及項目部相關管理人員的大力支持和友好配合下，從圖紙會審、方格網測量、土方開挖至B1區主體斷水、其它區域順利結構施工至16。4米層、這讓我深刻體會到團隊合作的精髓所在。
在此期間我的主要工作是主要分三個階段：開工前期我主要參加施工組織設計、及各種施工方案編制、并參與臨時設施規劃布置、和施工總進度計劃的編制。開工典禮后參與方格網測量、放線。
施工班組進場后開始組織施工、對班組現場安全施工技術交底、組織檢查驗收、和辦理現場臨工程簽證等時同時根據施工組織設計及施工總進度計劃編排周、月進度計劃、材料采購計劃。
在日常的工作中、主要落實三環節：
計劃：首先對周進度計劃中所涉及到的'工程量細化實施，將每個片區、每個工種、每個工人的每天實際完成量結合起來、根據現場情況做調整，確保每項工作有效的完成。
實施：在具體的工作中，我借鑒了沈經理的管理方法，首先算好工程量然后再給勞務單位下發工程任務單，并要求在工程部自制的收發文上簽字確認，并力爭做到工程任務實施中的有效性和工程重點、節點工期的明顯性、在此同時從另外一方面又反應出工程簽證等需要的原始依據和痕跡管理要求。
檢查：針對下發給勞務的工程任務單所設計到的工作、結合圖紙及相關建筑規范要求，逐一檢查、在施工的過程中做到過程控制。并將每天的工作、人力組織、機器設備、施工進度情況如實記錄在工作日記和施工日志中。
落實：對在過程控制中檢查發現的問題如實記錄后、口頭、或書面形式下發
整改通知單給勞務簽收，并督促整改、落實整改情況。
公路施工工作總結7
一、實現安全生產管理目標：
1、“平安工地”考核達標。
2、年重傷率控制在0‰，年死亡率控制在0‰。
二、注重實效加強安全教育：
人是第一要素，要進一步加強安全教育，把安全教育工作作為一項持之以恒的大事來抓，培養員工的遵紀守法意識、自我保護意識和大局意識，進一步提高員工的安全技術水平和管理水平。開展形式多樣、豐富多彩、覆蓋面廣的安全宣傳教育活動，務求收到實效，不走過場，使安全工作深入人心，從人員的素質上為工程的順利實施奠定基礎。
三、加強對重大危險源辨識和控制機管理：
項目部根據工程項目特點、地質地貌、當地氣候、周邊環境等具體情況以及所承擔的施工范圍和進展，在開工前把爆破工程、高邊坡工程、基礎開挖工程、橋梁工程（特別是高橋、大跨、深水、結構復雜的橋梁工程）、腳手架工程、起重吊裝工程、與鐵路及公路交叉工程的風險源辨識列為工程項目施工安全重大危險源。項目部對工程項目的施工安全重大危險源在施工現場顯要位置予以公示，公示內容應當包括施工安全重大危險源名錄、可能導致發生的事故類別、注意事項及保障措施。在每一施工安全重大危險源處醒目位置懸掛警示標志。
四、嚴格各級安全生產責任制考核
貫徹《中華人民共和國安全生產法》，完善安全生產責任制的制定，全面落實安全生產責任制，層層簽定安全生產目標責任書。同時結合實際，制定有針對性的實施細則，使安全目標責任層層細化與量化，落實到各職能部門、項目部、班組、重要崗位及特殊崗位個人。堅持“管生產必須管安全”的原則，定期召開安全專題會議，組織參加安全檢查，聽取安全生產匯報，保證安全專項經費投入，做到安全工作與生產任務“五同時”。
五、通過“平安工地”考核在專家的指導下完善安全管理體系：
1、認真貫徹落實國家的安全新規定及政策，在“平安工地”考核組專家的指導下完善規范各項安全規章制度，做到安全工作有法可依、有理有據，根據工程施工進度調整安全管理重點，成立由項目經
理為組長，各部門負責人為成員的安全領導小組，積極主動的迎接各項上級安全檢查工作，總結各項安全工作中的不足，積極改進。
2、根據合同文件完善安全人員的配備，加強專業學習培訓，逐步提高安全人員專業能力，提高安全人員素質。
3、堅決執行事故隱患整改領導帶班制度。實行逐級管理，施工現場中存在的事故隱患必須由分管領導負責，限期整改落實。
六、按時召開安全生產會議。
定期召開安全生產例會，每月不少于一次安全例會、安全大檢查，每季度不少于一次安全綜合評比，獎罰分明，重實效促進安全工作。對安全意識淡薄，不重視安全工作的管理人員、施工人員要進行相應的處罰，確保安全管理體系正常運行。
七、加大安全教育培訓及安全宣傳攻勢：
1、重視安全培訓教育，組織安全培訓教育活動，組織管理人員、施工人員進行書面學習，投影安全學習、安全知識競賽等活動，豐富安全工作，更好的達到安全宣傳的效果。
2、加強特殊工種崗位作業人員的培訓、取證、復審的檢查管理，定期分批組織特殊工種作業人員進行上崗證培訓，嚴禁無證上崗。
3、我合同段要廣泛利用宣傳欄、標語等形式多樣的安全教育方式，深入開展各種宣傳教育，定期組織各工種人員進行安全知識培訓，并將宣傳、培訓記錄用圖片或書面資料的形式存檔。
4、對工地新進場人員進行安全“三級”教育，教育形式應多種多樣，切實可行，并作好教育記錄，經考試合格者后方準上崗作業，教
育率應達100%。
5、組織專職安全管理人員及施工隊安全員學習《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》，增強安全管理的法制觀念，提高安全專業知識。
6、組織專職安全管理人員及施工隊安全員參觀好的安全管理經驗，以安全標準化為藍本，讓工地現場安全防護標準化。
八、加大安全檢查力度，嚴格獎罰：
嚴格執行“安全檢查”制度。采取定期檢查與巡檢相結合的方式和隨機抽查的辦法，實行動態管理。強化隱患整改及跟蹤反饋工作，對查出的隱患應按“三定”原則進行整改，復檢或兩次檢查不合格的將按有關文件執行處罰，追究有關人員責任，并強制停工整改直至合格。凡在上級部門安全檢查中被下發整改指令書不按期整改或檢查不合格的，將給予相關施工隊伍及部門3000-5000 元罰款；被指令停工整改的，將給予相關施工隊伍及部門給予10000 元以上的罰款，并責令如期整改后按規定處罰有關人員；被上級檢查罰款通報的項目，加倍處罰。
九、安全防護用品及設施的管理：
1、實行安全防護用品及設施準入制度。凡進入我合同段施工現場的安全防護用品及設施包括安全網、安全帶、安全帽、電纜、鐵殼開關箱、漏電保護器必須是符合國家有關規范、標準的合格產品。
2、做好設備的管理、驗收、定期檢查保養工作。進入施工現場的大、小型機械設備應實行進場驗收制度，禁止使用不合格機械，并養
成定期檢查施工設備的`習慣，做好機械設備的保養和維修，防止機械傷害、人員傷亡。
十、完善應急救援預案：
1、根據《中華人民共和國安全生產法》規定，建筑施工單位的生產經營活動具有較高的風險，必須建立應急救援組織。應急救援組織是合同段內部專門從事應急救援工作的組織機構，一旦發生生產安全事故，應急救援組織就能夠迅速、有效地投入搶救工作，防止事故進一步擴大，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。
2、成立重大安全事故應急處理工作領導小組，負責協調組織人員在事故發生時，及時進場處理，控制事態發展，把人員的傷害和財產的損失降到最低點。合同段將進一步完善各項緊急救援預案。
3、及時完善應急預案及突發事件應急救援預案等預案，組織學習宣貫和應急演練,儲備了應急救援物資。
4、 項目部保通小組繼續負責施工便道的維護作業，對施工便道坡度較大地段進行整平，對軟弱地段用片石進行換填，對滑坡地段進行加固處理，保證物資供應暢通無阻及行車安全。
十一、安全生產管理費用切實做到專款專用:
認真貫徹執行國家關于安全生產管理費用的規定和指揮部文件中的規定和要求，嚴格審查安全生產費用的使用范圍，合理使用安全生產管理費用，切實做到專款專用，改善作業人員的作業環境，避免安全事故的發生。
十二、做好施工現場安全管理和安全防護措施工作：
公路施工工作總結8
一、20xx年項目總結
1、項目投入情況
20xx我縣共修建通村白色公路184.6公里，總投資6276.4萬元，途經4鎮、3鄉、34個行政村、3個林場,受益人口5.8萬人。
2、具體做法
年初，按照省、市下達的通村公路建設任務指標，縣委、縣政府明確了“解放思想搞建設，廣辟財源抓投入，千方百計抓落實”的通村公路建設基本思路，舉全縣之力全力推進通村公路建設。今年我縣通村公路建設工作，在縣委、縣政府的正確領導和大力支持下，交通局充分發揮職能，不斷加大對農村公路建設的領導和協調力度，保證了我縣農村公路建設工作的順利進行，并取得了可喜的成果，目前， 184.6公里通村公路建設任務已全部完工。由于政府重視，群眾支持，管理到位，成績突出，使我縣的農村公路建設工作得到了省市的表揚，并分別在省市農村公路建設推進會上作了典型經驗介紹。我們的具體做法是：
（一）領導重視，把通村公路建設納入了重要的議事日程
今年，我縣把通村公路建設做為新農村建設的一項重中之重的任務，擺上了工作位置，納入了工作日程。一是縣委、縣政府年初將通村公路列入全縣十一五發展規劃，每年將投入地方公路建設資金列入財政支出計劃，保證投資的連續性和穩定性。二是成立了以縣政府縣長為指揮的領導組織，縣、鄉、村三長負總責的領導責任體系。三是先后召開了全縣農村公路建設工作會議及農村公路建設推進會議，印發了《XXX縣通村公路建設實施意見》，與各鄉鎮簽定責任狀。四是縣委書記、縣長親自深入工地、路段、村屯和農戶家中，了解情況，傾聽呼聲，宣傳通村公路建設的重大意義。政府和領導的高度重視，為我縣通村公路建設提供了堅強的組織保證。
（二）廣辟財源 為農村公路建設提供了資金保障
由于我縣財政拮據，所以，資金短缺問題是制約農村公路建設的瓶頸。為此，我們采取縣、鄉、村及社會各界四輪聯動的辦法，積極破解了資金短缺難題。一是縣級財政投一點。設立了農村公路建設資金專戶，按當年通村公路建設計劃，將每公里6萬元的地方配套資金列入財政預算。二是受益村屯籌一點。積極調動受益村屯農民群眾積極性，通過組織召開村民代表大會，進行“一事一議”，采取出工出勞、以資代勞等方式，解決了受益村屯每公里11萬元資金匹配問題。三是動員社會捐一點。鼓勵受益企業或回鄉人員及社會各界人事捐資助路。今年五月份，受益企業北疆集團采取一次性供貨分期收款的辦法，提供了工程建設急需的5萬噸水泥。四是協調銀行貸一點。為保證通村公路資金供應，經多方努力，貸款196萬元，積極吸納信貸資金投入農村公路建設。
（三）發動群眾，積極為通村公路建設出力獻策
面對經濟基礎薄弱、財力困難的縣情實際，搞公路建設離不開人民群眾的參與和支持。為解決每公里11萬元鄉村自籌資金，在通村公路啟動之時，我們積極協調各涉建鄉鎮，并于各涉建鄉鎮領導一道，深入村屯，通過行之有效的方式向農民講解修建通村公路的重大意義，極大的調動了廣大農民群眾參與工程建設的積極性，自通村公路建設啟動以來，沿線群眾都結合村情實際，積極主動地為施工單位解決實際困難，自發地進行“一事一議”，主動為通村公路建設投工、投勞、籌資，可以說是有錢出錢，有力出力。極大地推動了我縣通村公路的建設進程。
（四）強化監督、嚴把通村公路工程建設質量關
為高標準、高質量完成我縣通村公路建設任務，縣通村辦充分發揮職能作用，從原材料進場到工程施工實行全過程嚴格的質量監督和管理。一是在各施工單位備料過程中，通村辦協調員跟蹤監督，嚴把原材料質量關，對質量不合格的水泥、石料、中砂等原材料堅決清除出場。三是通村辦領導前指揮，為切實保證工程建設質量，通村辦按照指揮部的要求，分成兩個督察組，起早貪晚，頂風昌雨，深入施工一線，對工程質量進行督察，解決施工過程中存在的實際問題。三是在施工過程中，建立了質量保證體系，下發了《工程操作技術規范》。指揮部對每個標段各派出一名督察員，同時每村各派二名質量檢驗員，實行“旁站式監督”。簽定質量管理責任狀。為切實發揮指揮部督察員、各村質檢員的作用，提高他們的監督水平，我們聘請有多年路橋工作經驗的同志，給通村公路的質檢人員辦培訓班2期，培訓人員達120人次，為高標準完成通村公路建設做好了必要的準備。
（五）加強宣傳、為通村公路建設營造濃厚的輿論氛圍
在通村公路建設過程中，我們通過廣播、電視、報刊、文藝節目、宣傳標語等各種行之有效的方法對通村公路建設工作進行廣泛的宣傳和報道，年初以來，我們共出動宣傳車18車次，張貼、懸掛宣傳標語26幅、電視專題報道11期，制發通村公路建設信息《交通動態》15期，在黑龍江交通、鶴城晚報、鶴城交通、XXX信息等報刊共發表通村公路建設報道6篇、送戲下鄉五場。通過宣傳在全縣上下營造了濃厚的輿論氛圍，為推進我縣通村公路建設奠定了堅實的思想基礎。
3、我縣通村公路建設中存在的問題
一是資金問題。通過從今年我縣的公路建設看，盡管任務已經完成，但是上級補貼資金都不能夠及時及時足額到，縣財政又困難，只能是工程隊墊付，墊付不起的，就只好賒料，有的甚至貸款，這樣就必然會增加工程成本，同時也影響了施工進度。
二是農民承受能力問題。由于我縣縣鄉財政拮據，各鄉鎮村自行解決的每公里11萬元資金，要通過村民一事一議，百姓出工、出勞、出資解決。從現實說，就農民本身而言，通村公路建設是為百姓造福，農民得實惠的事，因此，通村公路建設農民的積極性是非常的高的，但是對于還不十分富裕的農民來說，11萬元的配套資金籌集起來還十分困難，特別是通過今年的工程實踐，在農民的組織、與施工的配合上都不夠緊密，近而影響施工進程。
三是技術問題。公路建設是百年大計，要高標準，高質量完成“十一五”期間我縣農村公路建設任務，就必須有一支具備路橋專業知識的工程技術隊伍，通過今年的`通村工作實踐，就目前我們剛剛成立的工程辦的技術力量，在一定程度上還不能滿足農村公路建設中質量監督和技術指導的需要，技術力量關系到工程質量，就工程造價來看，我們沒有能力招聘工程監理，主要依靠自己的隊伍和每村派兩名質量檢驗員來解決。而這些人大多缺乏專業知識，因此說，技術力量薄弱也是我縣通村公路建設中不可忽視的問題。
四是工程價格與工程質量的問題。我們現在每公里價格為34萬元，而這34萬元的實錢只有23萬元。這23萬元只能夠打板錢。那么可以說施工單位已無利可圖。可工程隊都想掙錢，想掙錢就得危及工程質量，這是一個不可忽視的問題，也是需要我們在工作中認真解決的問題。
五是建后養護問題，也是通村公路建成后路產路權的歸屬問題。農村稅費改革之后，二車一工的取消，184.6公里鄉級公路的養護管理工作由公路養護管理部門負責，其資金來源是國家農業稅轉移支付資金，而村屯公路的養護由村民一事一議解決。這樣，修建后的通村公路的路產路權問題如不盡快解決就很難鞏固其來之不易的建設成果。
二、20xx年工作思路
1、指導思想
以“三個代表”重要思想為指導，按照“十一五”我縣建設社會主義新農村公路建設發展目標的戰略部署，在認真總結今年工作的基礎上，采取得力措施、多方籌集資金，不斷加強對我我縣通村公路建設工作的領導，強化質量監督，堅持以人為本，明確工作職責，落實工作任務，建立健全獎懲措施，克服困難，扎實工作，努力進取，確保高質量、高標準完成20xx年我縣通村公路建設任務。為“十一五”期間我縣提前兩年實現村村通水泥路的工作目標，打下堅實的基礎。
2、工作目標
20xx年我縣計劃修通村白色路公路23條249公里，總投資8682萬元。
3、推進措施
為保證明年工作目標的如期完成，我們要突出做好五項工作。
一是要提前準備，為明年工程建設奠定基礎。從現在開始，要著手抓好明年計劃的銜接和落實。重點抓好項目申請、工程招投標等關鍵性工作，按照路基儲備制度的要求，積極協調鄉鎮，搞好冬季砂料儲備及路基整修，為明年工作打好基礎。
二是要加強領導，保證通村公路建設的順利進行。各級領導要把農村公路建設擺上重要的工作位置，納入議事日，進一步建立、健全縣、鄉、村三級聯動的組織領導體系，明確獎懲措施，調動方方面面的工作積極性，為明年我縣農村公路建設的順利進行提供有力的組織保障。
三是要進一步發動群眾，搞好村民一事一議工作。交通局要積極與各鄉鎮協，組織村組干部繼續挨家挨戶進行深入細致的宣傳發動，扎實做好農民群眾的思想工作，搞好一事一議，爭取群眾支持，調動好農民群眾修路熱情，動員農民群眾參加到投工、投勞路基整修工作中來，以此推進我縣農村公路建設進程。
四是要進一步加強監督檢查，確保工程質量。公路建設是百年大計，質量是工程建設的生命，特別是農村公路建設，事關百姓的切身利益，因此，在工程建設中通村辦一定要充分發揮職能作用，要進一步強化重點環節監督管理，各級質量監管人員更要增強責任意識，堅守崗位，嚴格管理，把好質量關。以扎實的工作作風，高標準的工作要求，全力
五是要強化措施，確保原材料供應。在今年的農村公路建設情況看，由于原材料水泥緊缺，影響了施工進度，為此，明年我們一定要總結經驗，采取積極措施，搶前抓早，廣泛聯系，千方百計保證水泥、號石等原材料供應。
公路施工工作總結9
項目名稱：XX高速公路機電項目
職位：公路機電系統施工員
姓名：XX
從20xx年1月1日起參加XX高速機電工程至今，通過在日常工作中，不斷學習，積累經驗，總結教訓，對個人的工作總結如下：
1、技術方面
當今社會是一個技術在不斷發展，不斷創新的社會，這就要求作為施工員的我們，在技術上要緊跟社會發展的趨勢，作為一名合格的機電施工員，如果自身技術不能得到有效的提高，只能對工程的有效開展，造成負面的影響，例如：在此次新增的路段全程監控變更工程，與以往的高速公路路段監控存在很大的不同，以往高速公路路段監控只是針對互通及個別復雜路段實施監控，而本次路段全程監控要求對整個路段進行全方位監控，不同在于以往是單點單設備制，變更后是單點多設備（一個攝像機立柱安裝多個攝像機），單點設備數量上的增加導致了圖像在視頻傳輸上的與以往存在很大的不同，那么如何在保證原有的通信線路規劃不變的`情況下來滿足多個設備的視頻進行同步傳輸呢，解決的辦法是：通過更換帶有集線功能的視頻光端機（即一光口多網口的光端機）來處理視頻傳輸上的困難，這就體現了施工員自身技術水平提高的重要性。在日常工作中，我們可以通過網絡查詢，查閱相關的技術文獻、資料及書籍，與廠家相關技術人員的技術溝通等方式，來提高個人的技術水平。
2、施工組織方面
高速公路機電工程整體處于高速公路建設工程的后期，根據以往的經驗，高速機電安裝工程通常會存在一個搶工周期，為了保證工程的施工質量與施工進度，施工員需要做到以下幾點：
1）建立施工臺賬，每天記錄已完成工程量及剩余工程量，做好剩余工程的工期倒排計劃。
2）對施工班組的整體施工水平做出相應的評估，因為不同的施工班組施工水平不一樣，針對施工進度慢的班組要做出針對性的調整，例如人員與機械上的增加可以提高施工進度。
3）提供技術支持，高速公路三大系統，設備多元化且復雜，因此設備調試工作也是整個工程的重要環節，在安裝工作完成后，施工員要配合施工班組進行設備調試。
4）把握好材料設備的入場時間，在工程進行的同時，施工員要建立材料設備臺賬，尤其是材料的入場時間，要考慮其生產周期，所以材料計劃要盡早提出。
3、材料計劃的準確性
材料計劃的提出不能只依靠施工圖紙，施工員要結合圖紙對施工現場進行勘察，主材中電纜、光纜及管道的路由，施工員要進行實地測量，輔材的使用數量也要結合現場的實際路由及主材的數量來定，材料計劃的準確性關乎整個項目的施工成本，這是重中之重。
4、安全方面
施工員不僅僅是負責施工方面的工作，也要配合安全員做好安全管理與防范工作，在日常的工作中，監督好文明施工、安全施工也是施工員工作中的一部分。
5、施工資料方面
在工程施工階段，施工員要做好施工過程資料，要做到資料與施工同步進行，在工程后期，要完成相應的竣工資料及竣工圖的工作。資料的完善是對整個施工成果的體現，最終施工資料的完成并得到業主及監理的認可，才能算作是整個施工工程的結束。
公路施工工作總結10
一、概況
采用一級公路標準，第四合同段全長1.970km。工程項目以兩座大中型橋梁和惠澳大道改造為主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，標準的33m寬路基填筑約300m，均為穿越村民住宅地段。房屋拆除一時難于解決，經協調最終選定鄰近段的K3+880～K4+000，共120m，作為本合同段的路基試驗段。試驗日期從20xx年xx月xx日開始，于同月x日結束。
路基試驗段經檢驗獲得通過，為本合同段建橋和路基填筑贏得了時間。
二、路基試驗段人員、機械和材料
1、組織機構：XXX
2、人員安排：每臺施工機械司機各一名，施工員2名、現場指揮一名
3、采用的機械設備：CATE挖掘機HD820一臺，配備運輸車12輛。攤鋪平整為D65P—B和T140型推土機；93、95區則采用平地機整平，采用YZ18B和YZ20C—V型振動壓路機碾壓，灑水車為解放141型。
4、采用的填土材料：填料選自冰糖鎮冷水坑村圓亞排山，運距為14.5公里且繞行市區。土質為砂土，其試驗指標為：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%為3.2%、93%為5.9%，95%為8.5%；液限45.3%，塑性指數22.7%，均滿足規范對填料的要求。
三、試驗方法
路基分層進行填筑，采用四區段（填筑區段、整平區段、碾壓區段、檢驗區段）、八流程（準備放樣、基底處理、分層填筑、晾曬灑水、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整型）的方法進行流水作業。采用挖掘機挖土，推土機配合集土，自卸車運輸，推土機（平地機）整平，振動壓路機碾壓的施工方法。
1、施工準備
（1）施工測量：對所屬導線、水準點進行復測，對橫斷面進行檢查與補測。增設水準點并進行控制點的加密設置，對道路用地邊界進行檢查和施工調查，現場標志出路基邊緣坡腳，排水溝，護坡道等的具體位置。
（2）土工試驗：對基底土質進行標準擊實試驗，確定其最大干密度和最佳含水率。對選定的路基填料，每20xxm3或在土質變化時取樣檢驗，按《公路土工試驗規程》（JTJ051—93）規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比和壓實試驗。其控制試驗頻率如下：
序號項目試驗頻率
1顆粒分析每20xxm3試驗1次
2液限每20xxm3試驗1次
3塑限每20xxm3試驗1次
4含水量每1000m3試驗1次
5擊實試驗每5000m3試驗1次
6CBR承載比試驗
（3）施工前防水和排水：把路基工程施工范圍內的地表積水預先疏干，修建必要的臨時防排水設施。
（4）施工場地清理與掘除：將路基范圍（含借土場）之內的所有垃圾、表土、樹根、草皮等用推土機配合挖掘機清理，并用自卸汽車外運至指定的棄土場。
（5）填前碾壓：當在地面自然橫坡度陡于1：5的橫坡上（包括縱斷面方向）應挖成臺階，臺階寬度為2m，臺階底應有2%—4%向內傾斜的坡度。檢查基底土質含水，并控制在其最佳含水量的±2%之內進行碾壓，使基底的壓實度（10cm以內）不小于85%；
2、路基填筑
（1）放樣掛線：恢復路線中樁，根據設計圖表和實際地面高程確定路堤填筑邊界（為保證路肩壓實度，每側各加寬30—50cm），按相應的.松鋪系數確定填層厚度打邊樁（間距20m，漸變段加密），在邊樁上標出層厚并用尼龍繩相連，以控制填筑寬度和層厚。
（2）填料運輸：根據運輸車輛的實際運輸方量，按按松鋪厚度計算出堆土距離由專人指揮倒土。
（3）攤鋪：攤鋪時要以掛線控制厚度和寬度，先由推土機大致攤開填料，再進行整平。95區用平地機進行整平。整平時要形成2%～4%的路拱。
（4）灑水或涼曬：檢查填料含水率，采用灑水或涼曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內（現場用酒精烘干法快速測定含水率）。
（5）碾壓：碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速進行碾壓。碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭一般重疊1/3輪跡，前后相鄰區段應縱向重疊1.0～1.5m。做到無漏壓、無欠壓、無死角。
（6）邊坡整形：在碾壓的同時由人工以填層的底邊線和掛線作依據，初步整理出邊坡。
3、檢測：
采用灌砂法檢測壓實度；水準儀、鋼尺檢測寬度、標高、坡度；3米直尺檢測平整度。
四、試驗數據資料
1、實測填料含水量：11.51%～13.49%。詳見表一。
2、實測松鋪系數：松鋪厚度25～30cm。詳見表二。
3、壓路機碾壓速度：1.8km/h
4、實測碾壓遍數和壓實度試驗的關系：
圖1 YZ18碾壓曲線
圖2 YZ20C—V碾壓曲線
圖3 YZ20和YZ18型壓路機結合碾壓曲線
五、試驗報告
1、含水量：
試驗了土基含水量的控制方法：先對取土試樣測定含水量，計算出每層單位面積所需添加水量，由灑水車均勻灑布。經試驗、因土層表面積大，蒸發因素明顯，施工中在含水量比最佳值略大的情況下，取得了良好的碾壓效果。實測的土基含水量見表一，平均含水量為12.49%，較最佳含水量12.3%略大，差值為0.19%。含水量控制最大上、下偏差為+1.0%和—0.98%，其值均小于1.0%，似較為滿意。經碾壓后測得的密實度指標均符合要求。結論：證明上述控制含水量的方法切實可行，可應用于以后路基填筑施工。
2、松鋪系數：
通過試驗記錄了，同一種土層情況下，在不同層厚，不同壓實區段（90、93、95）的松鋪系數，試驗實測數據見表二。從表可以看出：
①同一區段，層厚越小壓實系數越大（既松鋪系數越大）。這符合薄層壓實更加密實的規律。
②同等層厚，不同區段90區、93區、95區壓實系數依次增大，體現了碾壓效果作用。
③對表二試驗數據進行線性回歸分析，初步得出該品種土源的松鋪系數為：壓實厚度90區93區95區；20cm厚1.159 1.168 1.172；25cm厚1.153 1.163 1.168
3、碾壓方式：
本次試驗段對兩種型號的振動壓路機的碾壓效果做了試驗。其實測結果如圖一、二。根據圖表分析，考慮機械合理安排擬定如下碾壓方式：先用YZ18型壓路機碾壓，再用YZ20型壓路機進一步加壓的混合作業方式。區段90區93區95區；壓實厚度25cm各2遍各3遍各4遍；對篩選確定的碾壓方式做了驗證試驗，檢測結果如圖3，證明可行。
4、作業循環組合：
①根據試驗段填筑施工記錄初步確定了路基填筑作業循環組合（圖4），并在95區進行了試驗得到驗證通過，可作為后續段施工采用。其指標為：路基長度為100m，填土壓實厚度為25cm。
②YZ18、YZ20振動壓路機各1臺、平地機、推土機各1臺。運土車10臺、灑水車1臺，挖掘機1臺。
③管理（技術）人員5名（指揮1人、施工員1人、試驗員2人、技術質檢1人）。輔助工6人和各類施工機械設備的操作司機若干。
④圖4所列時間為連續工作時間、具體實施時按2天安排。
結論：通過試驗確定了最佳施工方案和不同機具壓實的填料最佳含水量、適宜的松鋪厚度及相應的碾壓遍數、最佳的機械匹配和施工組織。能夠達到指導全線一般路基施工的要求。
公路施工工作總結11
1、我國高速公路試驗檢測工作的現狀與存在的問題
1.1高速公路建設施工單位的自檢準確性較低
在具體的實踐過程中，因為檢測資金投入額要遠遠小于預算資金，高速公路施工部門在資金不足的情況下，無法配置足夠的專業檢測人員，也無法購置相關的檢測儀器和配套設施，這就會導致試驗室的功能不能得到很好的發揮，甚至不能正常運轉。另外，在考慮建筑單位利益時，高速公路管理人員、工程項目負責人經常會人為干預試驗檢測結果，這都會對試驗檢測結果的準確性產生嚴重的影響。綜合以上分析，我們應當清醒的認識到，在施工的過程中，作為檢測主體之一的高速公路建筑單位，對于高速公路工程的自檢結果的準確性較難保證，是直接影響高速公路試驗檢測結果有效性的主要因素。
1.2檢測人員缺乏責任心
有部分檢測人員的責任心并不強，總是抱著完成任務的態度去工作。這些人從來都沒有想過公路質量檢測的意義以及重要性，所以在檢測操作中都很隨意，并不能保證檢測結果的精準度。這部分人員在工作中經常會不專注，這樣就有可能導致數據記祿不及時，造成數據遺失，但是為了交報告這些人就會選擇偽造數據，這樣就很容易使得存在質量的公路不能被檢測出來。
此外，公路試驗檢測中，其主要工作就是抽樣及樣品檢測，所以工作人員的日常工作總是重復的，長此以往，很容易產生厭倦心理，尤其是那些本身就缺乏責任心的人就會更加散漫。從而對于檢測只是敷衍了事，并不嚴格按照要求進行檢測，這樣就導致檢測結果存在較大的偏差，甚至錯誤。所以，檢測人員的責任心是非常重要的，否則就會埋下隱患，最終造成嚴重的后果。
1.3操作不規范
操作不規范這一問題主要針對兩種人群，一種就是初入該行業的人員，這部分人員由于缺乏實際工作經驗，所以對于業務并不熟悉，在實際操作中就很容易出現操作不當，甚至是操作錯誤，這樣就會對測試結果造成嚴重的影響。另外一種就是工作經驗非常豐富的人，這類人在工作中就容易倚老賣老，總是認為自己的工作經驗很豐富，在操作過程中并不夠謹慎，有的甚至為了快速完成實驗就會投機取巧，不按操作規范進行，這樣也很容易導致試驗結果出現差錯。
1.4監管制度缺陷與監管力度不夠
我國相關部門雖然已經制訂了許多的監管制度，但是由于我國在現代化公路建設方面發展的相對較晚，所以在有一些方面仍存在著制度不健全的現象。此外，隨著現代化道路建設的不斷發展，有一些制度也已經落伍，其監管效果已經不力。目前監管部門很少對檢測操作過程進行全程監管。雖然我國大部分的企業都設立有專門的質量監管制度，但是在監管部門實施過程中，經常大打折扣，并沒有嚴格按照相關制度進行監管。
1.5監督單位的抽檢缺乏對公路建設情況的真實反映
在我國，目前的高速公路質量管理制度中的質量監督管理部門檢查結果的權威性和獨立性非常強。這就要求監督管理部門在施工過程中一定要加大對工程施工現場、施工進度、施工環節的管理和控制。在具體的施工實踐分析過程中，我們看到，高速公路施工現場監督抽樣的試驗數量較少的原因是因為大部分的工程質量監督部門的抽檢次數不多所致。
2公路試驗檢測中的問題的解決對策
2.1檢測人員的優化
檢測人員的優化要從兩方面做起，首先是在聘請檢測人員時，要對其進行嚴格的考核，要保證這些人員在入職前就對基本的檢測工作熟知，考核不合格的人員是不能入職的。另一方面就是要對在職的檢測人員進行培訓，這個培訓不僅僅在于技能培訓，更重要的是要進行思想培訓，要讓每一個檢測人員認識到公路質量檢測的意義及重要性，并要求每一位檢測人員在工作中必須具有責任心，不能隨心所欲，只有保證了技術人員的水平和思想覺悟才能保證檢測結果的準確性。
2.2健全監管制度
由于在監管的部分方面存在制度缺乏的現象，所以相關本門應該及時補全監管制度，這樣才有利于監管工作的實施。此外，還要定期對監管制度進行審核，在此過程中要結合發展狀況進行審核，對于一些有問題或者落伍的監管制度進行改進，以此保證不會出現監管盲區。
2.3制度的實施
在健全的監管制度下，更重要的'是監管制度的實施。所以監管部門要嚴格實施監管制度，這樣才能有效的保證公路施工的質量。比如在檢測人員的配備上要有嚴格的要求，無論是人數要求，還是檢測人員的資質水平都有具體標準。
2.4加強對高速公路試驗檢測重要性的思想認識
高速公路試驗檢測過程中，為提升高速公路的施工質量，一方面，高速公路試驗檢測人員應當轉變觀念，加強對試驗檢測的思想認識，充分認識試驗檢測工作的重要性，通過加強對高速公路試驗檢測的職能和責任的認識，使自己成為一名真正意義上的試驗檢測人員；另一方面，試驗檢測人員作為高速公路建設監督者，要做好各項試驗檢測工作。
3、結語
總之，高速公路試驗檢測是一項細致的工作，必須要高度重視，從嚴抓起。但在實際工作中，因為高速公路建設易受環境、技術等諸多因素的影響，所以在實際施工的過程中，很容易出現各種質量問題和安全隱患。在本文的分析中，我們明確了高速公路建筑單位作為施工過程中檢測的主體，必須要具有全局眼光、大局意識，通過完善試驗檢測制度，創新使用試驗檢測技術，做好高速公路試驗檢測工作，以此來提升我國高速公路試驗檢測工作的有效性。
公路施工工作總結12
1、項目管理的基本要素分析
1.1組織機構的構建
項目管理部門主要由以下幾個部分共同構成：一是項目經理；二是項目副經理；三是項目工程師；四是質檢系；五是核算系；六是安全系；七是材料系；八是專業管理人員等，由此構建完整的管理體系與生產體系。
1.2完善各項規章制度
根據施工任務的具體狀況，保障工作程序的制度化、標準化與公開化，具體包括以下幾點內容：一個是崗位責任制度；二是質量管理責任制度；三是安全管理制度；四是會議制度；五是收發文件管理制度等，實現對全體施工人員行為的規范。
1.3完善計劃管理體系
項目部門應立足于施工的實際狀況，制定出內容詳細的季度、月與周的工作計劃，主要內容包括以下幾點：一是分布分項的工作量；二是計劃的勞動力；三是材料與設備的供應；四是材料試驗；五是檢驗計劃；六是材料樣品的選用等，從而實現對項目實施的有效控制。
2、新時期公路施工項目管理存在的問題
施工企業在運營公路施工中實際上面臨著巨大的風險，為此，要想在激烈的市場競爭中生存，施工企業的當下任務是提高自身的競爭實力，兼顧好經濟效益與社會效益，而這一目標的實現需要施工企業創新管理方式，特別是要重視優化成本預算與管理制度等。以下圍繞著公路工程施工項目管理的特點及其面臨的主要問題展開分析與探討。
2.1施工管理成本核算有待完善
現階段，絕大部分施工企業的主要依據主觀的經驗開展內部核算工作，在成本核算方面的意識非常淡薄。比如，多數的企業僅僅在對工程合同進行簡單的閱讀之后，按照施工合同中所標注的中標價進行核算，這樣做的危害是不利于后續的施工管理。公路施工企業應采取科學的預測方式，緊緊圍繞著成本管理對工程之中的讓利因素進行科學合理的分析，加強對成本的控制，從而促使項目管理由以往簡單的經營轉變為集中化經營。
2.2施工項目問責制有待加強
問責制度是一種制度管理措施，主要面向的對象是工程項目的管理工作人員，其作用在于追究項目負責人的各種過失行為，比如，延誤公路工程的施工進度等。公路施工管理是一項極其復雜的工作，其所涉及的內容十分廣泛，且存在相互較差的管理工作。例如，項目經理在授權過程之中存在顯著的邊緣性，極容易發生離權與越權等行為，而這些都將會給企業發展帶來巨大的阻礙。為此，在開展針對于公路施工的項目管理中，應對各個區域進行合理的分工，確保施工項目分級管理的有效性，切實地提高管理的質量與效果，落實組織與協調公路管理的工作，為管理工作的質量提供重要保障。
2.3施工項目管理風險意識淡薄
公路工程是一項兼具復雜性與系統性的工程，其所涉及的部門十分廣泛，包括投資單位、施工單位、監理單位、材料供應單位、設備制造單位及居民。除此之外，公路工程通常都具有較長的建設周期，容易給生態環境造成破壞，且地質、氣象與水文等都是影響公路工程建設的重要因素，加大了公路施工項目的風險。為此，企業管理人員應具備良好的風險意識，加強對公路施工項目風險管理，從而增強企業的市場競爭力，推動與促進企業的健康、快速的發展。
3新時期公路工程項目管理的實施有效策略
3.1增強施工合同管理有效性
施工合同是公路工程中的重要內容，其實際上屬于一種經濟合同，主要用來明確發包人與承包人的彼此的權利與義務。為此，要想保障施工合同的有效性的首要任務是落實公路工程的合同簽約與談判方面工作，加強對施工合同的管理。同時，作為承包人應提高自身的合同管理與法律意識，專門設立合同管理機構，努力地創設出優質的管理法律氛圍。同時，做好對于施工合同履行狀況的評價，從而切實提高公路施工合同管理有效性。
3.2提升人員綜合素質
公路工程的施工質量與效率會受到多種因素的影響，比如：一是經營水平；二是管理策略；三是施工操作；四是管理培訓等，其中，作為主要的公路施工負責人，項目經理在以下幾個方面發揮著巨大作用：一是施工進度；二是施工進度；三是安全管理；四是成本核算等。為此，要想保障公路工程高質量、高效率的進行，高素質的人才是重要的'基礎與前提，為此，施工企業可采取日常監督與崗前培訓等方式，重點培養管理人員的管理意識與創新能力，始終將施工質量擺在首位，以此保障公路施工企業長遠發展。
3.3發揮領導的表率作用
作為主要的施工管理負責人，施工企業的領導應深入地研究施工管理的策略與措施，引領企業職工切實地做好各項公路施工管理工作。除此之外，企業領導應發揮出自身的表率作用，帶頭做好人力資源管理與市場開拓等方面工作。此外，應建立健全項目領導制度，組織成立專門的項目領導班組，嚴格地依照施工管理制度，堅持動態管理的各項原則，采取科學化的管理方式。公路施工的項目經理部應負責加強對施工管理與控制，做好施工成本的核算工作，對于公路建設進度予以準確把握，合理安排各個施工人人員，充分地利用好各項資源，明確各個人員工作職責，為分工組織實施質量與效果提供重要保障。
3.4營造人性化施工管理環境
充滿人性化的管理環境，對于提升公路工程施工管理質量與效果有著重要作用。某些公路工程項目需要在復雜地質環境中開展，然而在這種環境下僅采用公路施工項目管理是遠遠不夠的，無法保障管理的質量與效果。為此，應努力營造出人性化管理環境，這樣一來，不僅可以妥善處理好公路工程施工中面臨的各種問題，更可以保障公路工程施工進度。除此之外，良好的管理氛圍不僅可以發揮出管理人員主觀能動性，更可以提升公路工程施工管理質量與效果。
3.5提高對公路竣工總結工作重視
在結束各個公路施工項目之后，企業應落實竣工總結方面工作，主要包括施工計劃、施工決策、施工效益與施工工藝等方面內容，對以上幾個方面進行有效的總結，從而奠定后續公路工程施工的質量與效益。其中，在總結過程之中，應注意全面掌握管理方式效果及有效性，為接下來施工管理提供更加有效方式，從而提升公路工程社會效益與經濟效益。
4、結語
總而言之，通過開展有效的公路施工項目施工管理，有利于增強企業的市場競爭力，促進企業的健康穩定發展，實現施工企業的經濟效益。為此，施工企業應重視加強項目管理，提升施工決策與管理水平，從而保障公路施工管理質量與有效性，推動與促進施工企業健康、快速、可持續的發展。
公路施工工作總結13
通過我幾個月的親身施工實踐，培養了分析問題和與的學習解決問題的獨立工作能力，為將來進一步工作打下了基礎，通過工作和勞動，了解了房屋施工的基本施工工藝過程，下面我就對鋼筋、模板、砼的了解做一下簡單的概要：
一、鋼筋工程：
鋼筋是現代建筑也是未來建筑發展的首選的重要
要材料之一，鋼筋工程猶如整個人的骨骼，是混凝土工程的三大工程之一。鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大孝鋼筋的強度進行分類、生產工藝與一般可分為熱軋鋼筋、冷軋鋼筋，冷拉鋼筋、冷拔鋼筋、按不
同直徑可分為：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm、30mm、等等，在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋，因砼澆筑后鋼筋的質量不容易檢查，所以鋼筋工屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查并建立起嚴格的驗收制度。
二、混凝土工程：
混凝土工程可以說是工程的重要部分，因為工程量的觀感好壞直接關系到混凝土工程的施工工藝，鋼筋綁扎的好壞是屬于隱蔽工程，而混凝土是給人的第一印象，因此混凝土的施工技術必須嚴格控制。
混凝土在配制運輸，澆筑養護等施工過程中，相互聯系，義脈相通如果任向一個環節出現問題，將會影響整個施工質量。
砼的配制還包含了砼的設計配合以及砼的施工配合比，施工配合比是根據實驗室（、砼公司檢測）配合，必須保有95%的強度保證率，砼的攪拌必須有對稱材料攪拌均勻，現在砼大多是商品砼是路途攪拌，基本符合攪拌要求。
混凝土的`澆筑是砼工程的重中之重，也只有合格的澆筑才能保證砼的強度，密實性符合設計的要求才能保證機構的整體性和耐久性，尺寸準確、才能保證拆模后砼表面平整光潔。
砼澆筑后整個質量必須嚴格控制，因此澆筑前必須做好隱蔽工程的驗收，包括檢測模板的尺寸，軸線及其之架承載力和穩定性，澆筑質量還與澆筑工人的技術水平有密切關系，若振搗不密實容易出現蜂窩麻面離析現象，嚴重者出現漏筋現象，在進行砼施工的過程中還必須參照當時的室外溫度，尤其是筏板基礎由于筏板基礎砼比較厚，必須設置溫度管進行對砼的溫度進行觀測，溫度管的材料選擇必須符合要求位置必須要有代表性，能檢測到砼不同深度的溫度。
砼澆筑前必須將雜物清掃干凈，嚴禁飲料瓶、廢棄模板、方木、扣卡、煙頭、煙盒等雜物存在，否則拆除模板后容易出現空洞現象，給工程質量將造成嚴重威脅。
1經過觀察與總結發現砼現澆板容易出現裂縫現象經直找分析，有以下幾點原因造成：
為商品砼，多于泵送管澆筑坍落度大，砼中細顆粒偏多，水泥配比大易引起收縮裂縫。
2模板支撐力度不足或者模板拆除過早引起砼下墜導致構造筋和負筋移位。
3鋼筋墊塊使用不規范，導致現澆板鋼筋的砼的保護層厚度不足，導致其開裂。
4砼澆筑后來未進行表面覆蓋，養護不到位導致失水過多。
5砼澆筑后未達到一定承受荷載，工人超前施工在現澆板上提前堆放鋼管、方木、模板等材料，導致施工荷載大于使用荷載的情況。
為預防以上問題的出現應合理采取以下措施：
1重點控制砼的配比
2嚴格控制模板位置，嚴禁出現歪斜
3砼澆筑振搗必須精細，杜絕漏振現象
4加重砼養護，按時按需加水
5砼表面未到這一定荷載，禁止上料上人
6延緩模板拆除，達到一定強度后再拆除按照規定砼強度達到設計的75%以上才可拆模
三、感受：
在一個酷熱的夏季，當熾裂地陽光炙烤著大地的時候，我騎著破舊的單車開始了我人生的第一次求職生涯，踏入了無數的門檻的同時也被委婉的拒絕了無數次，當那物理的車輪邁進xx城中心花園的大門時，我的求職生活算是有了一個歸宿，就這樣一個毛頭小伙有了自己所謂的學習園地。
伴隨天基城中心花園5#樓的開工，我為期五個月的實習生活開啟了新的一頁，在楊工、伊工認真的教導下，使自己的實踐能力有了進一步的提方，當我來到這個工地的時候，正在做筏板防水，近幾個月的實踐學習，我對筏板基礎的澆筑帶的施工工藝以及，協平、放線、驗筋、驗模、后澆帶的施工工藝以及施工過程中問題解決辦法有了更深一步的理解與認識。
在這個工地不僅讓我學到了更多的專業知識，同時也讓我懂得了如何與領導搞好關系，怎樣去有效合理的管理工人等等許多對我人生道路發展有著毛頭重要的作用，在這里同事們都很讓我感動，他們對我都很好，當我們下班晚飯的時候，做好飯的阿姨給我盛好飯菜放在桌子上等我去吃，在那個炎熱的天氣里經常我從樓上下來的時候，監理辦公室的趙工就老遠叫我去他辦公司，然后用他早已為我接好的涼水來消除
我這滿身的熱氣，當我生病的時候，會計劉姐總會不讓我知道就把藥放在了
我的桌子上，在這個工地讓我感動的事情太多、太多僅僅用我這曲折的字符是很難敘盡的，總之從我的內心深處對他們充滿了無限的感激，僅僅幾個月的時間就用千言萬語也不能譜繪出楊工、伊工等許多同事對他們的感恩之情。
從楊工的工作中，我學到了許多專業性的的知識，讓我對以后的正式工作有了更深一步的認識，通過幾個月的學習，讓我銘記住了一句話：“工程不允許錯誤，只允許誤差，但誤差必須在規范許可之內”讓我明白了干工程必須謹慎工作，又是一個很小的錯誤與粗心，就很有可能帶來無法估量的損失，從伊工的身上我學到了管理知識，讓我知道在工作中下級必須服從上級，必須聽從領導安排，否則施工我發正常有序進行。
四、實習心得
通過我幾個月的實習，讓我明白了在施工作業中人際關系極為重要，只有人際關系良好，辦事能力強才能處理好施工過程中出現的各類問題，才能團結好工人，以前認為想要搞好人際關系無非是講奉承話，請客送禮、現在我明白了那些知識附加，最重要的是自己必須擁有開放的人格能真正低從內心深處欣賞他人、尊重他人、在日常交往中，若能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便會如魚得水，通過與同事幾個月的交往，我感覺一個懂得用欣賞人、尊重人、處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會很愉快的欣賞你、尊重你。
從人際關系談論施工隊伍的選擇，站在一個項目經理的角度來思考，我感覺這個問題是非常關鍵的，施工隊技術水平高低將直接影響到建筑質量工程的好壞，影響項目經理經濟利益的多少。我感覺一個好的施工團隊可以相互協調好各項工作，同樣一個不好的施工團隊卻能讓將一個完美的工程弄得一踏糊凃，根據我的觀察思考以及與其他樓的相比，我對實習工地有了一個初步的了解與認識，我感覺我實習的工地比較有團隊精神，施工隊伍水平較好，各項施工團隊配合較好，在王工的管理下施工隊會更加有順序將工程完成。
五、理論是大學生活的重點任務
而我感覺實踐同時也是大學生活的第二課堂，理論與實踐相結合與融記貫通，這樣會讓知識得到不斷更新與發展，實踐是檢驗真理的唯一標準，也是我們大學生鍛煉成長的一個唯美的途徑，我感覺一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能將課本上的知識得豐富完善和發展。
大學生的實踐將會為下一步正式踏入社會打下堅實的基礎，我感覺一個合格的大學生畢業，必須學會理論與實踐相結合，在實踐中繼續學習，不斷總結逐步完善，有所創新并在實踐中提高自己知識能力，為自己事業成功打下良好的基礎
最后，特此感謝駐馬店市天基置業房地產開發公司為我提供這次學習的機會，以及為我提供赴越的教學與生活條件，通過此次實習令我受益終身，我將繼續努力學習，爭取早日成為新時代一名合格的建筑者，早日實現我的人生計劃。
公路施工工作總結14
一、工程概況
1、工程位置及主要技術指標
本合同段是內蒙古敖漢旗通村公路工程第三標段，本段公路位于內蒙古赤峰市敖漢旗南部。路線起點位于敖漢旗四家子鎮內,起點里程樁號K0+000，終點為碾盤溝,樁號K12+351、7。路線總長12、3517km。路線總體走向呈西至東方向。
本合同段工程采用四級公路標準修建，設計行車速度20km/h，路基標準寬度：7、5米;路面標準寬度：4、5米;橋涵寬度：小橋涵與路基同寬，設計洪水頻率：小橋涵1/25;路基排水1/10;利用的原有橋涵維持原洪水頻率。橋梁荷載等級:利用的原有橋涵維持原荷載等級;
2、完成主要工程數量
⑴、路基工程：路基土石方57567m3。
⑵、路面工程：水泥混凝土面層37945、95m2、水泥混凝土面層(過水路面)7568、5m2;
(3)、防護工程:536延米/1163、09立方米。
3、承包工程任務的依據：
①依據業主提供的招標文件，合同協議書和附件(招標須知、圖紙、技術規范、合同條款、補遺書);
②本施工單位資質為公路工程三級資質;
③本合同段開工日期為20xx年xx月xx日，完工日期為20xx年xx月xx日。
二、機構組成
我單位成立了內蒙古敖漢旗通村公路工程小古力吐-秋杖子段公路工程項目部負責本合同段項目的施工。項目部班子由項目經理、副經理、總工組成，下設六個職能部門：即工程管理部、質檢試驗部、財務供應部、后勤服務部、機械設備部、安全保衛部,下設工地試驗室、測量班、預制廠、機械隊、各分部施工隊。實行項目經理負責制，對本合同段實施全面管理。
各部門職能如下：
1、工程管理部：負責的施工技術管理、施工組織設計的編制、計劃統計、成本控制、施工預算及決算。
2、質檢試驗部：負責施工技術交底、工程質量交底、質量計劃的編制、質量檢驗和控制，配合監理工程師和試驗室做好質量檢驗工作。
3、財務供應部：負責工程成本管理，進行成本核算和財務監督，做好財務管理工作。負責物資材料的供應和管理。
4、后勤服務部：負責后勤保障工作。
5、質檢試驗部：負責質量檢查和試驗工作管理。
6、試驗室：負責工程所有原材料試驗、過程試驗,混合料的配合比試驗，并配合監理工程師做好質量監督工作。
7、測量班：負責全線工程測量放樣、質檢工作。
8、各部施工段：全線工程按分部工程劃分施工段。各施工段負責本段的施工技術管理工作。
三、工程質量情況，工程質量目標及達到情況
1、項目部成立質量管理領導小組，由項目經理、總工程師、質檢部長、試驗室主任、工程管理部長組成，各施工段分別設質量自檢小組，由工段長、測量員、試驗員、施工員組成。質檢部和試驗室專職抓現場質量管理。
2、工程質量目標
本標段工程質量驗收優良率100%，業主、監理的中檢、抽檢、終檢，都達到100%的優良率，爭取創造良好的信譽。
有了明確的質量目標,為提高全員質量意識,實行全面質量管理,使各級人員從思想上真正認識到確保工程質量的重要性,工程施工堅持質量第一原則,對所有員工進行崗前教育,重點培訓,持證上崗、建立嚴密的'質量保證體系,從組織上確保質量目標的實現、質量檢查分三級管理,即項目部專職質檢工程師、施工隊質檢負責人、班組質檢員、建立嚴格的質量保證制度,項目部設工地實驗室,成立測量隊,施工隊設工地試驗、測量小組,按專業配齊專職人員,建立嚴格的質量保證制度、管理程序、施工過程中,我們主要從以下幾點控制:
(1)建立開工前的技術交底制度：一項工程開工前，須由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他工程的關系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明確施工對象的情況下投入施工。
(2)對工序實行嚴格的“三檢”：即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合理，不準進行下道工序，確保各道工序的工程質量。
(3)建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度：凡屬隱蔽工程項目，先由班、隊質檢合格后，會同監理工程師復檢，結果填入驗收表格，雙方簽字。
(4)建立施工質量檢測制度：各分項(分部)工程施工質量檢查驗收嚴格按布頒標準進行控制。
(5)建立嚴格的原材料、成品、半成品現場驗收制度：對采購進場的原材料及成品、半成品要由質檢工程師組織進行驗收，不經驗收的材料不準進購。
(6)建立儀器設備的標定制度：測量儀器、試驗設備、儀器儀表、計量器具，按照規定定期或不定期進行標定，取得合格證書后方能使用。
(7)建立嚴格的施工資料管理制度：施工原始資料的積累和保存設專人負責，確保資料與施工同步。
3、工程質量目標及達標情況
本合同段分項工程優良品率100%，單位工程質量評定為路基工程95、11分，路面工程96、59分，合同段工程質量評定95、85分,經業主質監站及監理單位的抽檢，都達到優良工程等級。
四、施工進度控制
1、根據業主要求及我公司承諾的工程質量及工期，我公司投入本合同段的人員、施工機械設備，各分項工程施工進度如下：
1、施工準備：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
2、路基工程：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
3、防護及排水：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
4、路面墊層：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
5、路面基層：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
6、水泥混凝土面層：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
2、施工段劃分及施工隊伍分配情況
全線共設置4個施工段，K0+000-K3+000、K3+000-K6+000、K6+000-K8+000、K8+000-K9+580;路基工程與路面工程由兩個施工隊全面負責,防護工程由四個施工隊全面負責。施工中，路基工程與防護工程同時施工，以保證工期。
3、雨季施工及農忙季節的工作安排
①雨季施工
雨季施工時，路基施工時做好排水工作;橋涵施工中防止鋼筋的銹蝕及模板和支架的變形、下沉，做好水泥等材料的保管防雨工作。
②農忙季節的工作安排
合理安排各施工項目的勞動力，將需要勞力少的項目和工序排在農忙季節，盡量雇用不受農忙干擾的長期勞力工和臨時工，同時考慮提前留有足夠的機動勞力，補充受影響工序等。
五、施工安全與文明施工
1、保證安全的主要措施
①、建立安全保證體系，項目部和各施工段設專(兼)職安全員在項目經理領導下，負責安全工作。
②建立建全安全管理制度，建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。
施工總平面布置與現場的地貌結合，做到布置合理，便于施工及使用，盡量不占或少占耕地，拌和廠、預制場遠離居民區，降低噪音、環境污染、擾民事件發生。
六、環境保護措施及節約用地
為把本工程建設成一條環境優美的公路，我單位在施工中盡最大限度維護原來的地貌地型，保持原來的生態環境，根據場地實際情況合理地進行布置，設施設備按現場布置圖規定設置堆放，并隨施工不同階段進行場地布置和調整。最大限度地減少占用耕地。
場地廢料、土石方廢方處理，按設計要求在指定地點處理，防止水土流失。保持排水通道暢通，工地干凈衛生。施工中盡量減少對周圍綠化環境的影響和破壞。
施工廢水、生活污水源，采用滲井或其它措施處理。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作水，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環境受損減到最低程度。
七、對建設單位、設計單位、監理單位的總體評價
1、對建設單位的總體評價
建設單位到現場及時地解決施工場地及施工隊反映的一些實際問題，及時解決，使施工隊順利按期完成施工任務。
2、對設計單位的總體評價
設計單位及時到現場對變更進行確認，使變更未對工程造成影響。
3、對監理單位的總體評價
監理單位按照“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的工作原則，本著愛崗敬業、公平、公正、誠信、求實的工作態度，堅守工作崗位，做到隨叫隨到，發現問題及時處理。
八、總結
本工程最終能夠順利竣工通車，這是全體項目部施工人員共同努力的結果，也是與業主和監理單位的大力支持分不開的。盡管在施工過程中遇到了很多困難，但我們都一一克服了，并且總結積累了寶貴的施工經驗，通過此項工程施工，鍛煉了施工隊伍，積累了經驗，為今后更好進行工程施工打下基礎。通過這項工程施工我們深深體會到要又好又快的完成一項施工任務，必須做好以下幾項工作。一是管理機構配置應科學合理，項目班子管理人員要精煉高效，施工人員要素質高、業務精;二是要合理投入施工資源，特別要合理投入人員、資金與設備，確保各項工程施工均衡有序進行;三是在抓好重點項目及關鍵部位的施工質量的同時，要全面做好施工質量控制;四是提前做好施工準備工作。各項工程施工要早落實、早安排，這是確保工程施工按期完工的關鍵。五是要處理好各種利益與矛盾，特別是要處理好與當地群眾的關系，爭取得到群眾的支持，為工程施工創造有利的外部條件。
公路施工工作總結15
本人20xx年畢業于山西省交通技工學校，畢業后一直從事公路工程施工及監理工作，先后參加了吳子高速，藍商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建設。20xx至20xx年我參加了中央廣播電視大學專科函授學習、20xx至20xx年我參加了東北財經大學本科函授學習，20xx年被評為助理工程師。現將本人專業技術工作情況總結如下：
一、主要工作業績
20xx年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監理工作，擔任監理員，這是我參加工作后的第一個工程項目，工程開始公司領導就對我們監理部的人員提出很高要求，駐現場的每個人，言行代表著公司員工素質、形象。為了公司的聲譽，嚴格按照規范要求，在監理過程中，實施了全方位、全天候、全過程的監理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環節，不留隱患，把問題處理在萌芽狀態中，我圓滿的完成了領導安排的監理任務。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監理理論，摸索和總結了一些施工經驗。
20xx年8月至20xx年12月在陜西藍商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監理工作，擔任監理員。在監理過程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數了然于心，細化隱蔽工程的'檢查，杜絕質量隱患；認真學習掌握驗標、規范，明確實際工作中的指導思想。對于工程施工監理過程中的質量控制，尤其對安全文明生產控制必須做到“四勤”眼勤（提前發現問題）；腳勤（多巡、多查）；嘴勤（發現問題多講、多問）；手勤（及時做好相關記錄下發書面通知）。針對在工程關鍵部位施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄；對一般施工的各道工序作業，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質量管理，要求項目部建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有復查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、交工有數據。保證了工程質量交工驗收全部達到優良工程。
20xx在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結合以往的監理經驗，對工程有了新的認識，在1年多的日日夜夜里，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監理工作當中。在思想上進一步樹立愛崗敬業，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質量，工程進度。在內業資料方面，要求做到與工程同步，盡可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門別類規范整理。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監請教、主動與施工單位溝通。作為橋梁工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位親自檢驗一次范本、鋼筋，混凝土質量，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。
20xx年至今，我擔任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋梁工程師。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監及組長請教、主動與施工單位溝通。作為工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位都親自檢驗，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。對橋涵構造物的檢測、對路基施工放樣的監理、對隱蔽工程量進行復核、對高程控制的監理。工作盡職盡責、兢兢業業完成了總監辦交給的各項工作，與施工單位積極配合、團結協作，保證工程在質量、進度達到管理處要求。
二、專業學習情況
技術水準是我們的工作之本。現在工程施工工藝日新月異，新材料、新設備、新工藝、新技術應用迅速，監理人員如果不能提高自身業務水平，不努力學習，就不能勝任監理工作。我深知自己的理論基礎還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認真自查了存在的問題，因此我認真學習公司下發的學習數據，使我受到了深刻的教育。在此基礎上，我結合自己的工作實際情況，對思想，工作作風進行了全面回顧、結合本人的實際情況，本著實事求是的原則，通過認真學習公司的學習資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅決做到認識不含糊；態度不暖昧；行動不動搖；立場堅定。在日常工作中，堅決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力學習專業技術和建設監理知識，不斷提高業務和監理水平，不泄露所監理項目各方認為需要保密的事項。
把個人利益置于集體利益之外，在工作上按章辦事，認真遵守公司的各項規章制度，實事求是，不偷懶。加強自身建設，嚴格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態，在工作中自覺地服從、服務于大局，自覺地把自己的工作同全局聯系起來，堅持高標準、嚴要求，努力做好本職工作，圓滿完成領導交給的任務。除了函授學習外，我還參加了多次短期培訓，內容涉及試驗、安全等等，平時盡量地多讀些與專業有關的書籍及論文，總之，我利用一切業余時間來豐富自己的專業知識，做一名合格的監理。為了專業技術水準和專業技術工作能力適應公路建設事業發展，我還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。
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