公路施工工作總結15篇（熱）
總結是在某一特定時間段對學習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績、存在的問題及得到的經驗和教訓加以回顧和分析的書面材料，它可使零星的、膚淺的、表面的感性認知上升到全面的、系統的、本質的理性認識上來，快快來寫一份總結吧。總結怎么寫才是正確的呢？下面是小編精心整理的公路施工工作總結，希望能夠幫助到大家。
公路施工工作總結1
永武路地處山區，地形復雜，施工難度大，路基、橋梁、隧道并舉。自20xx年12月份進場至現在兩年來，在公司領導的關懷及機關各科室的支持下，我項目全體員工同心協力，克服了施工便道不暢、雨季、材料供給、資金緊張等一系列困難，使各項工作都得以順利的開展，尤其是大梁的預制、安裝質量、進度得到業主、監理的一致好評，武定分指揮部將我項目預制廠作為所轄施工單位下的樣板梁廠。現把永武路項目一年來的工作總結如下：
一、項目工程概況
永武路XXX合同段路線全長XXX KM，合同工期24個月。合同金額XXXXX萬元，扣除暫定金額和計日工XXXX萬元后，有效合同價XXXX萬元，圖紙審核金額XXXXX萬元。
主要工程量有路基挖土石方23萬m；路基填筑利用土石方22萬m；33特大橋3座，大橋4座，中橋12座（均按單幅計列）；其中基樁300棵；立柱184棵；蓋梁94片；臺帽38個；30米T梁285片，20米T梁170片，16米空心板梁252片；涵洞通道111米/4道。雙連拱隧道340米/1座。
二、項目工程進度：
（一）第一個六月目標：雖然受到征地拆遷、地方道路、物資供應緊缺等幾個方面因素的制約，但是在全體員工的共同努力下，項目工程得以順利開展，并且在第一個六月目標的綜合評比中受到業主的通報表楊。
（二）第二個六月目標：20xx年6月底開始進入雨季，雨季周期長，且雨水偏多，而且受到地材原料緊缺、部分施工隊伍施工能力較差，機械利用率不足等幾個方面因素的制約，我項目施工嚴重滯后，針對項目的這些情況，為了確保完成與業主簽訂的目標任務，扭轉項目工程滯后的局面，項目部采取了“清退請進”引進打硬仗的施工隊伍，同時加大人力、物力的投入，推行機械化施工，采取循環作業，合理調度和使用機械，減少工序間的相互干擾，充分發揮機械作業的效力，環環緊扣，有條不紊，施工均衡有序，同時根據指揮部下達的目標責任書，制定了詳細的實施性六月目標施工組織計劃，將本項目工程逐一分解，把施工任務層層分解到各施工點，做到措施到位，責任到人，與各作業隊伍簽訂了階段性和總體目標責任書，按照“全面有序、突出重點、超前安排、分解落實”的原則狠抓落實等措施在保證工程質量的前提下最大限度的加快施工進度，到20xx年底，我項目施工情況有了全面的改善。
（三）第三個六月目標：由于本項目工程量大，技術含量高，施工難度大，施工任務重，我項目全體員工充分認識到第三個六月目標能否順利完成是影響整個工程能否按期交工的關鍵，第三個六月目標施工期是整個20xx年施工的黃金階段。針對本合同工程的特點，全面按照指揮部的管理辦法及六月目標任務，我項目部倒排第三個六月目標的工期，反復認真的研究施工方案，精心組織，在施工中，我部狠抓重點工程、控制性工程，依據本項目的實際情況及第三個六月目標總體計劃，我部對第三個六月目標總體計劃進行了詳細的分解，將影響計劃的各個環節一一列舉，然后逐項解決，將計劃落實到每一位員工，分工明確，責任到人。為了確保完成與業主簽訂的目標任務，我部加大人力、物力的投入，項目部合理統籌安排施工力量，嚴格按照與業主簽訂的進度目標的要求，在保證工程質量的前提下，最大限度的加快施工進度，對重點、難點工程制定其特殊的施工方案，嚴格按圖紙施工，認真做好各項技術交底工作，在施工中充分發揮質量保證體系，加強施工各環節的質量檢查，及時發現問題及時解決，在施工中積極主動的與監理及設計部門合作，對施工中出現的技術質量等難題，組織攻關，迅速解決問題，我項目全體員工放棄春節等所有節假日的休息機會，抓住施工的黃金季節，順利完成第三個六月目標，并在20xx年7月7日，云南永武高速公路指揮部對永武路所有合同段進行了第三個六月目標完成情況的檢查中以質量領先、進度領先的優異成績榮獲“優勝單位”稱號。
（四）第四個六月目標
到目前為止，我部累計完成進度產值7622萬元，申報批復計量產值為6334萬元。
1、路基工程： 路基土石方工程基本完工，目前主要進行96區路床填筑施工；支擋工程全部完工；目前主要進行邊坡防護工程及排水工程施工。
2、涵洞通道： K112+820涵洞在梁板預制廠下面，暫時不能施工外；K113+320、K114+050和K114+200三座涵洞通道工程施工全部完工。
3、橋梁工程：基樁300棵全部完工；下部結構全部完工；上部結構完成30米T梁預制完成275片，吊裝完成265片，其中（特大橋左幅）K112+220、K111+695橋橋面系工程全部完工。目前主要進行K111+830橋橋面系工程施工；20米T梁預制完成170片，吊裝完成90片，K112+626橋左右幅橋橋面系工程基本全部完工；16米空心板梁預制全部完成（252片），吊裝完成140片。其他K113+094、K113+170、K114+380三座空心板中橋全部完工。
4、隧道工程：左右洞主體工程全部完工，目前主要進行洞門工程施工。
三、項目工程質量控制：
項目施工質量是工程建設的核心，是決定工程建設成敗的關鍵。永武高速公路設計標準高，施工難度大，我項目始終把工程質量放在首位，在實際施工中，切實采取有效措施，落實工程質量責任制，建立健全行之有效的質量保證體系，狠抓施工過程控制，對影響施工過程質量的“人、機、料、法、環”等因素逐個進行消除。同時建立以項目經理負責的質量保證體系，實行工程質量總工一票否決制。項目進場后制定了項目質量計劃、項目質量目標和質量管理方針，按照ISO9002質量體系運行各項工作。經理部設立質檢部和質檢工程師，作業隊及班組設質檢員。施工前由項目總工進行技術交底，編寫作業指導書，對每道施工工序都必須經過自檢、互檢、交接檢，由質檢工程師檢查合格，報監理工程師確認后，進行下一道工序的施工。
經理部設立中心試驗室和質檢部，采取雙項檢控，確保每項工程開工前有標準試驗，施工中有檢測控制試驗，完工后有準確完善的試驗資料。測量隊配備先進的測量儀器，由具有豐富經驗的測量人員對整個標段的控制測量，對每個分項的工程開工，都由測量隊用全站儀進行精確放樣，在施工中多次進行復核。
我項目主要通過以下幾個方面進行施工質量的控制：
1、對人的管理：通過加強思想教育，提高全員質量意識，堅持個人業務素質培訓制度，堅持兩手抓，兩手都要硬，奉行“先換思想再換人，不換思想就換人”原則。
（1）．通過多種形式的宣傳教育，使每位員工都認識到質量是企業的生命線，牢固樹立以質量求生存，以質量求信譽，以質量求效益的質量管理觀念。堅決執行“百年大計，質量第一”的方針。我部在每道工序或分項工程開工前，都要邀請駐地辦有關監理人員及項目所有作業技術員舉行聯合辦公會：針對分項工程或工序的準備情況，施工過程中的質量控制，施工組織、施工工藝等方面，進行研討與規范，讓所有參與施工的技術人員及監理人員在開工前，做到職責分工明確，思想到位，從而強化人員質量意識，確保工序有組織，有步驟的正常施工，避免人的因素對工程質量的影響。
（2）．崗前技術培訓是我部強化質量管理的一種綜合手段，是堅持個人業務素質培訓的基本內涵。目的是促使每一位上崗人員都具有過硬的專業技能。崗前技術培訓采取集中授課，分散學習的形式，一般利用晚上及陰雨天氣等業余時間，由施工經驗豐富的技術人員給大家集中講解，并把書面技術經驗材料下發到各技術人員手中，通過實踐進行理解消化，力爭使每位技術人員在實際工作中能合理解決遇到的技術性問題，對新上崗人員及施工經驗不足的人員進行考核，合格后再允許上崗。努力培養、形成一個“比、學、趕、超”的良好氛圍，并建立了個人業務素質水平與工資分配相掛鉤的分配制度。
（3）．項目部定期在指定地點及時間召開所有現場技術人員、各部門負責人對當天所完工程量的質量評價及次日的施工安排，由每位技術人員進行總結，對施工過程中存在的技術問題在會上提出，大家集思廣益，從技術、質量角度進行討論，最后形成一致結論，再由現場技術人員依據現場實際情況進行處理。
2、材料質量是工程產品質量的前提：
我項目主材料（鋼筋、水泥、鋼鉸線等）全部為業主統供，對于所有材料（包括自購材料），為確保質量關，我部從以下三個方面進行質量控制：
（1）．材料供應商的選擇：對于自購材料，項目部選定質量最好的廠商進行供貨，并與產品質量好的供應商簽訂供貨合同。
（2）．材料進場的質量檢驗：各種材料在進場時，項目試驗部門聯合駐地辦監理人員、指揮部試驗人員對進場材料進行嚴格的質量檢查，確保所有的進場材料符合施工技術、規范要求，對于不合格材料或質量不穩定的材料拒絕入場。
（3）．材料存放期內材料質量不降低：為確保材料在存放期內不損壞、不變質、不丟失，項目材料部門在材料庫存管理工作方面嚴格執行指揮部有關材料管理制度，認真貫徹執行“定時檢驗，先進先出”的材料管理原則，確保材料庫存期內質量不降低，確保用于工程產品的材料為合格材料。
3、工藝策劃是確保工程質量的關鍵
（1）．工藝策劃
為確保每道工序的施工質量，我部各項施工工藝和施工方案編制時，嚴格遵循施工技術規范和合同要求并結合項目施工情況和特點進行編制，施工方案出臺后，要經過一系列嚴格的審查和核定，最后才能申報。
（2）．施工工藝的技術交底
施工工藝或施工方案是確保工程質量的根本，為了使整個施工工藝貫徹到班組的'每一位員工心中，我部堅持技術交底制度，并采用“縱向到底”的技術交底形式，由項目總工召集班組所有人員及有關技術，質量管理部門負責人進行技術交底，交底內容包括施工準備、施工組織、施工工藝和相關部門及人員的職責，做到分工明確，權限清楚，使班組施工生產按照施工工藝要求進行。避免人為因素使施工工藝改變對工程質量的影響。
（3）．編制作業指導書，并督促落實
為了使全體施工人員對施工工藝的理解和執行，項目施工技術部門結合施工工藝、各項專業技術規范和合同要求，及時編制作業指導書，把作業指導書下發到具體操作人員手中，并要求操作人員認真學習，領會作業指導書，使每位參建員工都能按照工藝策劃內容進行工作，確保工藝策劃的落實，并由項目質檢部門在實際施工中及時檢查與督促，并依據項目質量管理的競爭激勵機制，對現場操作人員進行獎罰，做到責任明確，獎罰分明。
4、狠抓質量通病和薄弱環節：
結合我項目施工實際，我項目成立質檢部并設有專門的質檢工程師，同時制訂了一系列的質量管理方面的規章制度，質檢工程師經常深入現場對構造物內在質量、構造物外觀，填方壓實度、平整度、碾壓遍數、隧道開挖襯砌等進行全方位的質量監控，只要是工程質量隱患，一經發現，絕不手軟。
針對梁板預制關鍵性構件的施工，我部成立了T梁預制的課題小組，通過對砼強度、模板控制、外觀質量、鋼鉸線張拉等各個環節進行控制，解決梁板預制的各種質量通病，收到了很好的效果；比如，對于T梁預制在新模板使用前要進行詳細、認真的修整，有的一套模板修整長達10天以上，各項指標經技術人員檢驗合格后方能投入使用，為T梁良好的外觀質量打下了堅實的基礎，一絲不茍的工作精神才能換來優良的品質，我項目讓員工始終認識到“不是做不到，而是想不到”的理念。
四、項目機械管理：
由于受實際情況制約，我項目機械全部為租賃或作業隊自有，在管理過程中，我項目嚴格執行公司設備管理制度，對租賃及其作業隊機械建立詳細的機械設備臺帳，并按局處機械設備管理制度進行管理。
五、項目物資管理
我項目嚴格執行局處物資管理制度，制訂了本項目材料部管理職責，并細化到每個崗位；材料管理人員按規定配備較齊全，職責分工明確，材料驗收符合規定程序，各項記錄較完整。
根據招標文件規定，對直接影響工程質量的材料，如鋼筋、鋼絞線、水泥等由業主統一采購供應。項目材料部為保證物資材料及時有序的供應，根據合同部、工程部提供的物資需求信息，對照設計圖紙，編制項目工程主要材料及其他相關材料的進貨計劃，根據工程進度合理安排材料進貨時間。對業主統購的材料按其規定，編制年度材料用量計劃、月度材料用量計劃、十天材料用量計劃和五天材料用量計劃，經項目領導及監理簽署意見后上報指揮部物資處。指揮部物資處根據施工單位要貨計劃所列材料名稱、規格、型號、數量、進貨時間及時組織貨源按時供應。對非統購供應的物資材料，如工字鋼、鋼管、土工格柵、水泥外加劑等，項目部則根據實際情況及局、處提供的合格供應商名冊，貨比三家，選擇重合同、守信用的供應商，購進質優價廉的物資材料。
六、項目安全管理：
安全工作關系到一個企業的興衰成敗，是一個企業的頭等大事，項目部對于安全工作向來很重視，項目建立建全安全保證體系，成立由項目正、副經理、總工程師、專職安全員、現場工程師、班組長和班組安全員在內的安全組織機構。項目經理是安全生產第一負責人，為安全領導小組組長。經理部制定詳細的安全措施和安全預案，確保安全生產。
（一）具體安全措施有如下幾點：
1、我項目根據項目橋隧結構物在安全管理上重點多，管理難度大等這些特點，制訂了有力的《安全生產管理規章制度》，對工地施工進行了精細化管理，每一個施工隊伍在進場后首先簽訂《安全生產責任書》將安全生產責任落實到各施工隊伍頭上。
2、安全生產管理，堅持安全第一，預防為主的方針。
3、經理部在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，要將安全生產工作納入其中，作為評定的一項考核指標。
4、項目專職安全員主管安全，施工班組兼專職安全員，齊抓共管。安全員要經常深入現場實地檢查，制止違章作業，糾正違章指揮，根據工程具體情況制定安全施工規章制度，并負責貫徹落實。
5、工程技術部門在技術交底的同時進行安全技術交底，并負責施工現場和施工工藝的安全技術措施、工程結構安全施工的設計和檢查落實情況。
6、機料部負責各種施工機械設備安全操作規程的制定，檢查落實物資材料的采購、運輸、保管、使用的安全制度，特別重視易燃、易爆物資的安全管理和行駛機械的安全使用。
7、施工作業隊負責本作業隊施工人員的安全教育和安全措施落實。隊長負責本隊施工人員、工程、機械設備的安全，堅決做到以預防為主，消滅一切不安全隱患。
8、安全員監督檢查本班組施工人員執行安全操作規程，安全帽，安全帶，安全網等勞動保護用具的使用情況，有權制止施工中一切不安全的行為，有權拒絕上一級的違章指揮，對生產中的不安全因素及隱患要及時解決。
9、定期組織項目安全員、現場技術員、施工隊隊長、班組長對進行安全教育，學習《公路工程安全技術規程》、《中華人民共和國安全生產法》、《安全生產違法行為行政處罰辦法》、《中華人民共和國行政處罰法》和《機械設備安全工作條例》等有關安全生產的有關法律法規及業主、監理對生產的要求、指令等。
10、安全檢查起著消除隱患的關鍵作用，定期對項目各項安全隱患進行檢查，隨時發現問題隨時解決，隱患不隔夜，預防了事故的發生，真正做到了“安全第一，預防為主”的方針。
11、積極配合業主監理做好安全生產工作，堅決執行業主、監理對安全生產的各種要求和指示。
12、對各種作業人員包括各種機械的操作手必須持上崗證，嚴禁無證施工作業。
13、爆破器材要嚴格管理，必須實銷實報，剩余的爆破材料必須當日退庫，嚴禁私自收藏，亂丟亂放。建立好爆破器材收發臺賬，發現爆破器材丟失、被盜要立即報告，等待處理。
14、爆破器材要按規定要求進行檢驗，對失效及不符合技術條件要求的不得使用。
15、爆破器材要由專人領取，炸藥嚴禁由一人同時搬運。嚴禁與帶電物品一起攜帶運送。爆破器材運送，要避開人員密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得隨地存放或帶入宿舍。
（二）取得的成績
兩年來，我項目部在安全管理方面取得了一定的成績，項目沒有發生一次大的安全事故，特別是克服了隧道施工安全隱患大的特點，在指揮部安全管理大檢查中多次受到業主好評，更在第三六月目標綜合大檢查中安全管理工作獲得全線第一名，贏得了全線的流動紅旗。
七、項目合同管理
對于一個項目來說，合同管理的好壞直接關系到項目效益的好壞，因此，提高合同的管理水平是一個企業得以生存的必要條件，我項目對于合同管理的工作向來很重視，主要是通過以下幾點來加強合同的管理：
1.嚴格按照公司下發的合同管理的規章制度辦事，對于勞務分包隊伍作到“先簽協議后施工”的原則進行辦事，定期對各施工隊伍進行考評。
2.建立健全各種相關結算臺帳制度，增加結算的清晰度，防止出現“多結、漏結、重復結算”等漏洞的出現。
3.加強合同保密工作的管理，項目規定所有合同部的文件資料不經項目領導批準（除合同部人員外）任何人不得翻閱。
4.加強項目索賠工作的力度，由項目副經理親自主抓，合同部長具體落實，將項目索賠工作落到實處，提高索賠工作的水平。
以合同為紐帶，及時申報計量，保證了項目建設資金的正常運轉。項目逐漸進入收尾階段，作業隊伍陸續退場，項目沒有發生一次超結，超付的現象。
八、項目的成本經營
為貫徹落實“零缺陷、低成本戰略”，我項目每月認真做成本分析，通過計劃與成本的對比，對施工中影響成本的因素進行分析，并根據我項目的實際情況，制定出切實可行的糾偏措施，以達到降低各種生產消耗和各種成本費用，以實現成本持續改進和目的。
1、已完工程收入： 100章產值除專項暫定金外暫按80%計量，共完成XXXX元；200章路基工程完成XXXX元；400章橋涵工程完成XXXXX元；500章隧道工程完成產值XXXX元。
2、項目營虧情況：截止至20xx年12月5日，我項目主營收入XXXX萬元，業主批復計量為XXXX萬元。項目間接費用實際發生6XXXX萬元；其他費用:XXX萬元；200章路基工程成本費用XXX萬元；400章橋涵工程成本費用XXX萬元；500章隧道工程成本費用XXX萬元；稅金XXX萬元；機械使用費:XXX萬元；處管理費用：XXX萬元；項目共計發生成本XXX萬元，截止20xx年12月5日項目共計贏利XXXX萬元。
在分項工程中機械使用費高、路基防護工程、橋梁工程樁基成孔、砼材料、拌和、運輸及澆筑虧損最大。導致項目虧損的直接原因有：1.云南市場材料單價高，導致漿砌、砼費用加大。2、由于受到現場實際施工條件的制約，所用設備全部外租，租賃費成本高；3.由于地勢及地質情況，多數樁基為挖孔樁，成孔成本高加大了橋梁工程施工成本。
目前，項目正在進行加大變更申報的力度，項目經理親自抓，專人負責變更申報工作， 力爭項目扭虧掙贏。我部截止目前為止共產生變更XX份，部分已批復；其他因有新增單價未批暫時未上報。
九、項目的資金管理情況
本項目由于施工成本大，資金一直很緊張。在資金的籌措上，項目一方面積極施工，努力爭取工程款，一方面向處申請撥款，但往往是杯水車薪，所以我項目在資金使用上嚴格控制，儉行節約，減少不必要的開支。
對勞務隊伍的借款一直按公司規定的程序借支，避免了超付的發生。在資金的管理上，嚴格按公司的規定以及財務制度管理資金，每天盤點現金，每月與銀行核對往來帳，防止出現不必要的漏洞。
十、取得的成績和獲得的榮譽
1、20xx年5月24日，我項目在20xx年3月中旬的云南省交通廳、省質檢站全省隧道施工質量、安全專項檢查中，由我項目承建的“新廠”隧道以完善的安全管理措施、整潔的施工現場得到了檢查組各位專家的好評，從而成為永武路隧道施工項目中唯一一家獲得“優勝單位”的單位，并被云南省交通廳將此次評比結果上報中國交通部及質檢總站。
2、20xx年7月26日，我項目部在第三個六月目標完成情況檢查評比中以質量領先、進度領先的優異成績榮獲“優勝單位”稱號，項目黨支部也在此次指揮部今年3月份所開展的“百日爭先”活動中榮獲“優勝單位”稱號，并授予獎牌、錦旗、給予表彰，發放獎金給予鼓勵。對項目部20xx年上半年所做的工作，業主及永武高速指揮部也給予了極高的評價
20xx年以來，我項目克服施工場地地質、地形復雜，施工便道進場困難、施工條件艱苦等眾多不利因素，抓住冬季云南高原空氣干燥、施工條件稍微好轉的施工黃金時機，積極組織人員、設備，抓緊施工，并利用春節期間其他合同段均停工放假的時機，嚴抓進度和質量，日以繼夜的進行施工，經過半年的努力取得了優異的成績。在橋梁、路基施工及梁板預制中，項目部于20xx年底預制出了全線第一片T梁，得到業主和指揮部的好評。K111+695大橋、K112+626大橋、K114+380中橋的成功吊裝及鋪裝也成為全線第一家全橋施工完成量超前的單位。在20xx年3月份，在指揮部總支所開展的“百日爭先”活動中，項目部黨支部及時組織黨員、積極分子參與活動，并成立黨員先鋒隊，在施工過程中以共產黨員為模范，黨員同志起帶頭作用，迅速掀起百日大干高潮，并取得了優異的成績。
在過去的一年多里，我項目在公司領導及機關各科室的關心支持下，工程施工取得了一點成績，我們雖然完成了與指揮部簽訂的施工任務，但是我們也清醒的認識到在有些方面仍然存在不足，我們一定要立足現在，正視自己的薄弱環節，抓施工質量、安全生產、文明施工，扎實做好接下來的工作，確保總體工程按期完工。在今后的施工中，我們將一如既往的發揚不怕困難、勝不驕、敗不餒的工作作風，科學管理，精心施工，認真做好橋梁工程上部結構、路基工程排水工程、防護工程、隧道工程等各項工程施工，在后續施工中再創佳績
XXXXXXXX公路工程局
永武高速公路XXX標項目經理部
20xx年X月XX日
公路施工工作總結2
一.工程概況
工程位置及主要技術指標
本合同段是內蒙古敖漢旗通村公路工程第三標段，本段公路位 內蒙古赤峰市敖漢旗南部。路線起點位 敖漢旗四家子鎮內,起點里程樁號K0+000，終點為碾盤溝,樁號K12+。路線總長。路線總體走向呈西至東方向。
本合同段工程采用四級公路標準修建，設計行車速度20km/h，路基標準寬度：米;路面標準寬度：米;橋涵寬度：小橋涵與路基同寬，設計洪水頻率：小橋涵1/25;路基排水1/10;利用的原有橋涵維持原洪水頻率。橋梁荷載等級:利用的原有橋涵維持原荷載等級;
完成主要工程數量
⑴.路基工程：路基土石方57567m3。
⑵.路面工程：水泥混凝土面層、水泥混凝土面層(過水路面);
(3).防護工程:536延米立方米。
承包工程任務的依據：
①依據業主提供的招標文件，合同協議書和 (招標須知、圖紙、技術規范、合同條款、補遺書);
②本施工單位資質為公路工程三級資質;
③本合同段開工日期為20xx年xx月xx日，完工日期為20xx年xx月xx日。
二.機構組成
我單位成立了內蒙古敖漢旗通村公路工程小古力吐-秋杖子段公路工程項目部負責本合同段項目的施工。項目部班子由項目經理、副經理、總工組成，下設六個職能部門：即工程管理部、質檢試驗部、財務供應部、后勤服務部、機械設備部、安全保衛部,下設工地試驗室、測量班、預制廠、機械隊、各分部施工隊。實行項目經理負責制，對本合同段實施全面管理。
各部門職能如下：
1、工程管理部：負責的施工技術管理、施工組織設計的編制、計劃統計、成本控制、施工預算及決算。
2、質檢試驗部：負責施工技術交底、工程質量交底、質量計劃的編制、質量檢驗和控制，配合監理工程師和試驗室做好質量檢驗工作。
3、財務供應部：負責工程成本管理，進行成本核算和財務監督，做好財務管理工作。負責物資材料的供應和管理。
4、后勤服務部：負責后勤保障工作。
5、質檢試驗部：負責質量檢查和試驗工作管理。
6、試驗室：負責工程所有原材料試驗、過程試驗,混合料的配合比試驗，并配合監理工程師做好質量監督工作。
7、測量班：負責全線工程測量放樣、質檢工作。
8、各部施工段：全線工程按分部工程劃分施工段。各施工段負責本段的施工技術管理工作。
三.工程質量情況，工程質量目標及達到情況
項目部成立質量管理領導小組，由項目經理、總工程師、質檢部長、試驗室主任、工程管理部長組成，各施工段分別設質量自檢小組，由工段長、測量員、試驗員、施工員組成。質檢部和試驗室專職抓現場質量管理。
工程質量目標
本標段工程質量驗收優良率100%，業主、監理的中檢、抽檢、終檢，都達到100%的優良率，爭取創造良好的信譽。
有了明確的質量目標,為提高全員質量意識,實行全面質量管理,使各級人員從思想上真正認識到確保工程質量的重要性,工程施工堅持質量第一原則,對所有員工進行崗前教育,重點培訓,持證上崗.建立嚴密的質量保證體系,從組織上確保質量目標的實現.質量檢查分三級管理,即項目部專職質檢工程師、施工隊質檢負責人、班組質檢員.建立嚴格的質量保證制度,項目部設工地實驗室,成立測量隊,施工隊設工地試驗、測量小組,按專業配齊專職人員,建立嚴格的質量保證制度、管理程序.施工過程中,我們主要從以下幾點控制:
(1)建立開工前的技術交平度：一項工程開工前，須由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他工程的關系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明確施工對象的情況下投入施工。
(2)對工序實行嚴格的“三檢”：即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合理，不準進行下道工序，確保各道工序的工程質量。
(3)建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度：凡屬隱蔽工程項目，先由班、隊質檢合格后，會同監理工程師復檢，結果填入驗收表格，雙方簽字。
(4)建立施工質量檢測制度：各分項(分部)工程施工質量檢查驗收嚴格按布頒標準進行控制。
(5)建立嚴格的原材料、成品、半成品現場驗收制度：對采購進場的原材料及成品、半成品要由質檢工程師組織進行驗收，不經驗收的`材料不準進購。
(6)建立儀器設備的標定制度：測量儀器、試驗設備、儀器儀表、計量器具，按照規定定期或不定期進行標定，取得合格證書后方能使用。
(7)建立嚴格的施工資料管理制度：施工原始資料的積累和保存設專人負責，確保資料與施工同步。
工程質量目標及達標情況
本合同段分項工程優良品率100%，單位工程質量評定為路基工程分，路面工程分，合同段工程質量評定分,經業主質監站及監理單位的抽檢，都達到優良工程等級。
四.施工進度控制
根據業主要求及我公司承諾的工程質量及工期，我公司投入本合同段的人員、施工機械設備，各分項工程施工進度如下：
1、施工準備：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
2、路基工程：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
3、防護及排水：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
4、路面墊層：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
5、路面基層：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
6、水泥混凝土面層：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
施工段劃分及施工隊伍分配情況
全線共設置4個施工段，K0+000-K3+000、K3+000-K6+000、K6+000-K8+000、K8+000-K9+580;路基工程與路面工程由兩個施工隊全面負責,防護工程由四個施工隊全面負責。施工中，路基工程與防護工程同時施工，以保證工期。
雨季施工及農忙季節的工作安排
①雨季施工
雨季施工時，路基施工時做好排水工作;橋涵施工中防止鋼筋的銹蝕及模板和支架的變形、下沉，做好水泥等材料的保管防雨工作。
②農忙季節的工作安排
合理安排各施工項目的勞動力，將需要勞力少的項目和工序排在農忙季節，盡量雇用不受農忙干擾的長期勞力工和臨時工，同時考慮提前留有足夠的機動勞力，補充受影響工序等。
五.施工安全與文明施工
保證安全的主要措施
①.建立安全保證體系，項目部和各施工段設專(兼)職安全員在項目經理領導下，負責安全工作。
②建立建全安全管理制度，建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。
施工總平面布置與現場的地貌結合，做到布置合理，便 施工及使用，盡量不占或少占耕地，拌和廠、預制場遠離居民區，降低噪音、環境污染、擾民事件發生。
六.環境保護措施及節約用地
為把本工程建設成一條環境優美的公路，我單位在施工中盡最大限度維護原來的地貌地型，保持原來的生態環境，根據場地實際情況合理地進行布置，設施設備按現場布置圖規定設置堆放，并隨施工不同階段進行場地布置和調整。最大限度地減少占用耕地。
場地廢料、土石方廢方處理，按設計要求在指定地點處理，防止水土流失。保持排水通道暢通，工地干凈衛生。施工中盡量減少對周圍綠化環境的影響和破壞。
施工廢水、生活污水源，采用滲井或其它措施處理。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作水，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環境受損減到最低程度。
七.對建設單位、設計單位、監理單位的總體評價
1、對建設單位的總體評價
卡設單位到現場景時地解決施工場地及施工隊反映的一些實際問題，及時解決，使施工隊順利按期完成施工任務。
2、對設計單位的總體評價
設計單位及時到現場對變更進行確認，使變更未對工程造成影響。
3、對監理單位的總體評價
距理單位按照“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的工作原則，本著愛崗敬業、公平、公正、誠信、求實的工作態度，堅守工作崗位，做到隨叫隨到，發現問題及時處理。
八.總結
本工程最終能夠順利竣工通車，這是全體項目部施工人員共同努力的結果，也是與業主和監理單位的大力支持分不開的。盡管在施工過程中遇到了很多困難，但我們都一一克服了，并且總結積累了寶貴的施工經驗，通過此項工程施工，鍛煉了施工隊伍，積累了經驗，為今后更好進行工程施工打下基礎。通過這項工程施工我們深深體會到要又好又快的完成一項施工任務，必須做好以下幾項工作。一是管理機構配置應科學合理，項目班子管理人員要精煉高效，施工人員要素質高、業務精;二是要合理投入施工資源，特別要合理投入人員、資金與設備，確保各項工程施工均衡有序進行;三是在抓好重點項目及關鍵部位的施工質量的同時，要全面做好施工質量控制;四是提前做好施工準備工作。各項工程施工要早落實、早安排，這是確保工程施工按期完工的關鍵。五是要處理好各種利益與矛盾，特別是要處理好與當地群眾的關系，爭取得到群眾的支持，為工程施工創造有利的外部條件。
公路施工工作總結3
一、工程概況
1、工程位置及主要技術指標
本合同段是內蒙古敖漢旗通村公路工程第三標段，本段公路位于內蒙古赤峰市敖漢旗南部。路線起點位于敖漢旗四家子鎮內,起點里程樁號K0+000，終點為碾盤溝,樁號K12+351、7。路線總長12、3517km。路線總體走向呈西至東方向。
本合同段工程采用四級公路標準修建，設計行車速度20km/h，路基標準寬度：7、5米;路面標準寬度：4、5米;橋涵寬度：小橋涵與路基同寬，設計洪水頻率：小橋涵1/25;路基排水1/10;利用的原有橋涵維持原洪水頻率。橋梁荷載等級:利用的原有橋涵維持原荷載等級;
2、完成主要工程數量
⑴、路基工程：路基土石方57567m3。
⑵、路面工程：水泥混凝土面層37945、95m2、水泥混凝土面層(過水路面)7568、5m2;
(3)、防護工程:536延米/1163、09立方米。
3、承包工程任務的依據：
①依據業主提供的招標文件，合同協議書和附件(招標須知、圖紙、技術規范、合同條款、補遺書);
②本施工單位資質為公路工程三級資質;
③本合同段開工日期為20xx年xx月xx日，完工日期為20xx年xx月xx日。
二、機構組成
我單位成立了內蒙古敖漢旗通村公路工程小古力吐-秋杖子段公路工程項目部負責本合同段項目的施工。項目部班子由項目經理、副經理、總工組成，下設六個職能部門：即工程管理部、質檢試驗部、財務供應部、后勤服務部、機械設備部、安全保衛部,下設工地試驗室、測量班、預制廠、機械隊、各分部施工隊。實行項目經理負責制，對本合同段實施全面管理。
各部門職能如下：
1、工程管理部：負責的施工技術管理、施工組織設計的編制、計劃統計、成本控制、施工預算及決算。
2、質檢試驗部：負責施工技術交底、工程質量交底、質量計劃的編制、質量檢驗和控制，配合監理工程師和試驗室做好質量檢驗工作。
3、財務供應部：負責工程成本管理，進行成本核算和財務監督，做好財務管理工作。負責物資材料的供應和管理。
4、后勤服務部：負責后勤保障工作。
5、質檢試驗部：負責質量檢查和試驗工作管理。
6、試驗室：負責工程所有原材料試驗、過程試驗,混合料的配合比試驗，并配合監理工程師做好質量監督工作。
7、測量班：負責全線工程測量放樣、質檢工作。
8、各部施工段：全線工程按分部工程劃分施工段。各施工段負責本段的施工技術管理工作。
三、工程質量情況，工程質量目標及達到情況
1、項目部成立質量管理領導小組，由項目經理、總工程師、質檢部長、試驗室主任、工程管理部長組成，各施工段分別設質量自檢小組，由工段長、測量員、試驗員、施工員組成。質檢部和試驗室專職抓現場質量管理。
2、工程質量目標
本標段工程質量驗收優良率100%，業主、監理的中檢、抽檢、終檢，都達到100%的優良率，爭取創造良好的信譽。
有了明確的質量目標,為提高全員質量意識,實行全面質量管理,使各級人員從思想上真正認識到確保工程質量的重要性,工程施工堅持質量第一原則,對所有員工進行崗前教育,重點培訓,持證上崗、建立嚴密的質量保證體系,從組織上確保質量目標的實現、質量檢查分三級管理,即項目部專職質檢工程師、施工隊質檢負責人、班組質檢員、建立嚴格的質量保證制度,項目部設工地實驗室,成立測量隊,施工隊設工地試驗、測量小組,按專業配齊專職人員,建立嚴格的質量保證制度、管理程序、施工過程中,我們主要從以下幾點控制:
(1)建立開工前的技術交底制度：一項工程開工前，須由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他工程的關系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明確施工對象的情況下投入施工。
(2)對工序實行嚴格的“三檢”：即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合理，不準進行下道工序，確保各道工序的工程質量。
(3)建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度：凡屬隱蔽工程項目，先由班、隊質檢合格后，會同監理工程師復檢，結果填入驗收表格，雙方簽字。
(4)建立施工質量檢測制度：各分項(分部)工程施工質量檢查驗收嚴格按布頒標準進行控制。
(5)建立嚴格的原材料、成品、半成品現場驗收制度：對采購進場的原材料及成品、半成品要由質檢工程師組織進行驗收，不經驗收的材料不準進購。
(6)建立儀器設備的標定制度：測量儀器、試驗設備、儀器儀表、計量器具，按照規定定期或不定期進行標定，取得合格證書后方能使用。
(7)建立嚴格的施工資料管理制度：施工原始資料的積累和保存設專人負責，確保資料與施工同步。
3、工程質量目標及達標情況
本合同段分項工程優良品率100%，單位工程質量評定為路基工程95、11分，路面工程96、59分，合同段工程質量評定95、85分,經業主質監站及監理單位的抽檢，都達到優良工程等級。
四、施工進度控制
1、根據業主要求及我公司承諾的工程質量及工期，我公司投入本合同段的人員、施工機械設備，各分項工程施工進度如下：
1、施工準備：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
2、路基工程：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
3、防護及排水：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
4、路面墊層：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
5、路面基層：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
6、水泥混凝土面層：20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日;
2、施工段劃分及施工隊伍分配情況
全線共設置4個施工段，K0+000-K3+000、K3+000-K6+000、K6+000-K8+000、K8+000-K9+580;路基工程與路面工程由兩個施工隊全面負責,防護工程由四個施工隊全面負責。施工中，路基工程與防護工程同時施工，以保證工期。
3、雨季施工及農忙季節的工作安排
①雨季施工
雨季施工時，路基施工時做好排水工作;橋涵施工中防止鋼筋的銹蝕及模板和支架的變形、下沉，做好水泥等材料的保管防雨工作。
②農忙季節的工作安排
合理安排各施工項目的勞動力，將需要勞力少的項目和工序排在農忙季節，盡量雇用不受農忙干擾的長期勞力工和臨時工，同時考慮提前留有足夠的機動勞力，補充受影響工序等。
五、施工安全與文明施工
1、保證安全的主要措施
①、建立安全保證體系，項目部和各施工段設專(兼)職安全員在項目經理領導下，負責安全工作。
②建立建全安全管理制度，建立、健全各級各部門的安全生產責任制，責任落實到人。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施。有勞務使用和機械租用安全生產協議書。
施工總平面布置與現場的地貌結合，做到布置合理，便于施工及使用，盡量不占或少占耕地，拌和廠、預制場遠離居民區，降低噪音、環境污染、擾民事件發生。
六、環境保護措施及節約用地
為把本工程建設成一條環境優美的公路，我單位在施工中盡最大限度維護原來的地貌地型，保持原來的生態環境，根據場地實際情況合理地進行布置，設施設備按現場布置圖規定設置堆放，并隨施工不同階段進行場地布置和調整。最大限度地減少占用耕地。
場地廢料、土石方廢方處理，按設計要求在指定地點處理，防止水土流失。保持排水通道暢通，工地干凈衛生。施工中盡量減少對周圍綠化環境的影響和破壞。
施工廢水、生活污水源，采用滲井或其它措施處理。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的'操作水，采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態環境受損減到最低程度。
七、對建設單位、設計單位、監理單位的總體評價
1、對建設單位的總體評價
建設單位到現場及時地解決施工場地及施工隊反映的一些實際問題，及時解決，使施工隊順利按期完成施工任務。
2、對設計單位的總體評價
設計單位及時到現場對變更進行確認，使變更未對工程造成影響。
3、對監理單位的總體評價
監理單位按照“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的工作原則，本著愛崗敬業、公平、公正、誠信、求實的工作態度，堅守工作崗位，做到隨叫隨到，發現問題及時處理。
八、總結
本工程最終能夠順利竣工通車，這是全體項目部施工人員共同努力的結果，也是與業主和監理單位的大力支持分不開的。盡管在施工過程中遇到了很多困難，但我們都一一克服了，并且總結積累了寶貴的施工經驗，通過此項工程施工，鍛煉了施工隊伍，積累了經驗，為今后更好進行工程施工打下基礎。通過這項工程施工我們深深體會到要又好又快的完成一項施工任務，必須做好以下幾項工作。一是管理機構配置應科學合理，項目班子管理人員要精煉高效，施工人員要素質高、業務精;二是要合理投入施工資源，特別要合理投入人員、資金與設備，確保各項工程施工均衡有序進行;三是在抓好重點項目及關鍵部位的施工質量的同時，要全面做好施工質量控制;四是提前做好施工準備工作。各項工程施工要早落實、早安排，這是確保工程施工按期完工的關鍵。五是要處理好各種利益與矛盾，特別是要處理好與當地群眾的關系，爭取得到群眾的支持，為工程施工創造有利的外部條件。
公路施工工作總結4
回顧走過的20xx年，今年所完成的各項具體工作：
壓漿：焦克路、豐收路壓漿
驗收：常付路ii期（三階段） 方西路竣工驗收
監理：孟州地方道路橋梁 十一標
試驗：連云港部分工程試驗
以下為今年的工作總結：
壓漿
再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結如下：
再施工組織上，使自己認識到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個合理的人員分配，各負其責，在做個周密的施工計劃從：材料、機械、人員、組織安排做好詳細的準備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。
在工作中，在遇到問題時，在解決問題時，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學習做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統的認真的去分析，去體會，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務，就可以思路清晰，目標明確，主次把握得當，這樣在做什么事情，就會事半功倍。
壓漿槍的改進，設備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現在改進后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設備進一步得到精簡，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產生的摩擦力，根據現場情況，人為控制，操作也簡單，快速方便，同時也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識的做一些調節，減少以前卡槍的現象。因為操作簡單，不需要專業人員，同時可以提前安裝，減少工作脫節，提高效率，可以單獨完成減少人員投入，也可以減少以為倉促安裝造成工作失誤，產生安全隱患。
驗收
在三階段驗收上，和前幾年相比任務量減少很多，只是針對常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進行了驗收。對于以往的規范，參與省里的文件，在驗收頻率上，做了一些調整，這樣使檢測更有針對性，要針對重點，學會尋找工程的瓶勁，對于一些不好控制，易出問題的環節，要重點檢查，適當的加大頻率，這就使我們要門要全面的學習，不光學習驗收的檢測項目，檢測方法，還要學習公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測發展的需要。
監理
在近1個月的監理生活中，也讓我有所感觸，同時也給了我很多工作經驗。
人事方面
一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點上，另一方面不能一味的照搬施工規范，還要根據現場的施工情況和施工單位的能力提出一些實際可行的整改措施，合理的給出整改時間，對于學到的知識靈活運用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關系，配合好工作，保證工程進度的實施。對于那些頑固不靈的施工方，及時向上反映，堅決不能姑息遷就。
技術方面
原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。在技術方面，原來只是建立在實驗室那種環境下，現在到現場之后，需要根據天氣、原材現場情況結合施工單位意見，按照設計要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應調整。對于施工工藝，要根據施工單位的機械設備以及人員在保證質量進度的前提下相互交流找出最優施工方案，保質保量完成施工任務。
儀器：
在三階段驗收：我們現有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動回彈儀，取芯機，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經翹起，需要更換，其余儀器完好。
根據現在的檢測項目，我們的還需要配置一些相關的基礎檢測設備，檢測用的新規范、水準儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測儀、紅外線測距儀。
通過這次總結是我認識到，近一年的工作中，由于工作經驗的欠缺，在實踐中暴露出一些問題，使我碰了不少壁，但相應的，也得到不少磨礪機會，也證實了那句話，不積硅步，無以成千里，不積小流，無以成江海，這些機會對我來說都是實際而有效的，不但認識了自身的水平，也為將來的發展奠定了基礎。有了這些不可或缺的工作經驗，我相信對以后的工作，應給起到很大的幫助，其實所謂的事半功倍，所謂厚積續發，就是每天都要盡可能的積累進步，哪怕只是幾乎微不足道的細節，天長日久下了，也是一筆可以極大助力工作的.財富。這就要求我在以后的的工作中多做總結，認真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調動個人的主觀能動性，發揮創新意識，更好的完成本職工作。
在思想上，使自己意識到，我個人做為公司的一份子，公司就是一個集體，我們就是一個團隊，任何時候只有團隊成員產生了互相關心、互相幫助，顯示出關心團隊的主人翁責任感，并努力自覺地維護團隊的集體榮譽，自覺地以團隊的整體聲譽為重來約束自己的行為，從而激發我們每個人工作的主動性，由此而形成的集體意識，共同的價值觀，才能成為公司自由而全面發展的動力。同時，我們具有天道酬勤的精神，對于公司的每項工作，都要具有愚公移山的堅定信念，公司在發展，不但給我們提供了優越的生活條件，也給我們帶來了，巨大的壓力，隨著社會的進步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開動思想，激發每個人的主觀能動性，在原有的基礎上，發展個人的創新意識，使個人意識轉化為公司的財富。
公路施工工作總結5
1、我國高速公路試驗檢測工作的現狀與存在的問題
1.1高速公路建設施工單位的自檢準確性較低
在具體的實踐過程中，因為檢測資金投入額要遠遠小于預算資金，高速公路施工部門在資金不足的情況下，無法配置足夠的專業檢測人員，也無法購置相關的檢測儀器和配套設施，這就會導致試驗室的功能不能得到很好的發揮，甚至不能正常運轉。另外，在考慮建筑單位利益時，高速公路管理人員、工程項目負責人經常會人為干預試驗檢測結果，這都會對試驗檢測結果的準確性產生嚴重的影響。綜合以上分析，我們應當清醒的認識到，在施工的過程中，作為檢測主體之一的高速公路建筑單位，對于高速公路工程的自檢結果的準確性較難保證，是直接影響高速公路試驗檢測結果有效性的主要因素。
1.2檢測人員缺乏責任心
有部分檢測人員的責任心并不強，總是抱著完成任務的態度去工作。這些人從來都沒有想過公路質量檢測的意義以及重要性，所以在檢測操作中都很隨意，并不能保證檢測結果的精準度。這部分人員在工作中經常會不專注，這樣就有可能導致數據記祿不及時，造成數據遺失，但是為了交報告這些人就會選擇偽造數據，這樣就很容易使得存在質量的公路不能被檢測出來。
此外，公路試驗檢測中，其主要工作就是抽樣及樣品檢測，所以工作人員的日常工作總是重復的，長此以往，很容易產生厭倦心理，尤其是那些本身就缺乏責任心的人就會更加散漫。從而對于檢測只是敷衍了事，并不嚴格按照要求進行檢測，這樣就導致檢測結果存在較大的偏差，甚至錯誤。所以，檢測人員的責任心是非常重要的，否則就會埋下隱患，最終造成嚴重的后果。
1.3操作不規范
操作不規范這一問題主要針對兩種人群，一種就是初入該行業的人員，這部分人員由于缺乏實際工作經驗，所以對于業務并不熟悉，在實際操作中就很容易出現操作不當，甚至是操作錯誤，這樣就會對測試結果造成嚴重的影響。另外一種就是工作經驗非常豐富的人，這類人在工作中就容易倚老賣老，總是認為自己的工作經驗很豐富，在操作過程中并不夠謹慎，有的甚至為了快速完成實驗就會投機取巧，不按操作規范進行，這樣也很容易導致試驗結果出現差錯。
1.4監管制度缺陷與監管力度不夠
我國相關部門雖然已經制訂了許多的監管制度，但是由于我國在現代化公路建設方面發展的相對較晚，所以在有一些方面仍存在著制度不健全的現象。此外，隨著現代化道路建設的不斷發展，有一些制度也已經落伍，其監管效果已經不力。目前監管部門很少對檢測操作過程進行全程監管。雖然我國大部分的企業都設立有專門的質量監管制度，但是在監管部門實施過程中，經常大打折扣，并沒有嚴格按照相關制度進行監管。
1.5監督單位的抽檢缺乏對公路建設情況的真實反映
在我國，目前的高速公路質量管理制度中的質量監督管理部門檢查結果的權威性和獨立性非常強。這就要求監督管理部門在施工過程中一定要加大對工程施工現場、施工進度、施工環節的管理和控制。在具體的施工實踐分析過程中，我們看到，高速公路施工現場監督抽樣的試驗數量較少的原因是因為大部分的工程質量監督部門的抽檢次數不多所致。
2公路試驗檢測中的問題的解決對策
2.1檢測人員的優化
檢測人員的優化要從兩方面做起，首先是在聘請檢測人員時，要對其進行嚴格的考核，要保證這些人員在入職前就對基本的檢測工作熟知，考核不合格的人員是不能入職的。另一方面就是要對在職的檢測人員進行培訓，這個培訓不僅僅在于技能培訓，更重要的是要進行思想培訓，要讓每一個檢測人員認識到公路質量檢測的意義及重要性，并要求每一位檢測人員在工作中必須具有責任心，不能隨心所欲，只有保證了技術人員的水平和思想覺悟才能保證檢測結果的準確性。
2.2健全監管制度
由于在監管的部分方面存在制度缺乏的現象，所以相關本門應該及時補全監管制度，這樣才有利于監管工作的實施。此外，還要定期對監管制度進行審核，在此過程中要結合發展狀況進行審核，對于一些有問題或者落伍的`監管制度進行改進，以此保證不會出現監管盲區。
2.3制度的實施
在健全的監管制度下，更重要的是監管制度的實施。所以監管部門要嚴格實施監管制度，這樣才能有效的保證公路施工的質量。比如在檢測人員的配備上要有嚴格的要求，無論是人數要求，還是檢測人員的資質水平都有具體標準。
2.4加強對高速公路試驗檢測重要性的思想認識
高速公路試驗檢測過程中，為提升高速公路的施工質量，一方面，高速公路試驗檢測人員應當轉變觀念，加強對試驗檢測的思想認識，充分認識試驗檢測工作的重要性，通過加強對高速公路試驗檢測的職能和責任的認識，使自己成為一名真正意義上的試驗檢測人員；另一方面，試驗檢測人員作為高速公路建設監督者，要做好各項試驗檢測工作。
3、結語
總之，高速公路試驗檢測是一項細致的工作，必須要高度重視，從嚴抓起。但在實際工作中，因為高速公路建設易受環境、技術等諸多因素的影響，所以在實際施工的過程中，很容易出現各種質量問題和安全隱患。在本文的分析中，我們明確了高速公路建筑單位作為施工過程中檢測的主體，必須要具有全局眼光、大局意識，通過完善試驗檢測制度，創新使用試驗檢測技術，做好高速公路試驗檢測工作，以此來提升我國高速公路試驗檢測工作的有效性。
公路施工工作總結6
本人20xx年畢業于山西省交通技工學校，畢業后一直從事公路工程施工及監理工作，先后參加了吳子高速，藍商高速，忻阜高速，王城高速，邢汾高速，云南昭永公路的建設。20xx至20xx年我參加了中央廣播電視大學專科函授學習、20xx至20xx年我參加了東北財經大學本科函授學習，20xx年被評為助理工程師。現將本人專業技術工作情況總結如下：
一、主要工作業績
20xx年，我參加了吳子高速公路路基、橋涵工程施工監理工作，擔任監理員，這是我參加工作后的第一個工程項目，工程開始公司領導就對我們監理部的人員提出很高要求，駐現場的每個人，言行代表著公司員工素質、形象。為了公司的聲譽，嚴格按照規范要求，在監理過程中，實施了全方位、全天候、全過程的監理，尤其對隱蔽工程，絕不放過每一個環節，不留隱患，把問題處理在萌芽狀態中，我圓滿的完成了領導安排的監理任務。為自己在路基、橋涵方面積累了一定的監理理論，摸索和總結了一些施工經驗。
20xx年8月至20xx年12月在陜西藍商高速、忻阜高速、王城高速，公路路基與橋涵工程施工監理工作，擔任監理員。在監理過程中熟悉分管工程的設計圖紙，對各種工程設計參數了然于心，細化隱蔽工程的檢查，杜絕質量隱患；認真學習掌握驗標、規范，明確實際工作中的指導思想。對于工程施工監理過程中的質量控制，尤其對安全文明生產控制必須做到“四勤”眼勤（提前發現問題）；腳勤（多巡、多查）；嘴勤（發現問題多講、多問）；手勤（及時做好相關記錄下發書面通知）。針對在工程關鍵部位施工時，做到提前到達旁站位置，檢查施工準備工作，并旁站施工全過程，及時、完全真實地作好書面的旁站記錄；對一般施工的`各道工序作業，做好日常的巡視、巡檢、檢查工作。對施工單位推行全面質量管理，要求項目部建立健全質量保證體系，做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有復查，材料、設備有試驗，隱蔽工程有記錄，質量有質檢、交工有數據。保證了工程質量交工驗收全部達到優良工程。
20xx在王城高速公路，我擔任了路基助理工程師。結合以往的監理經驗，對工程有了新的認識，在1年多的日日夜夜里，我將自己的全部精力和熱情投入到了工程監理工作當中。在思想上進一步樹立愛崗敬業，企興我榮、企衰我恥的主人翁責任感，熱心服務施工單位，嚴格要求自己，從而確保了工程質量，工程進度。在內業資料方面，要求做到與工程同步，盡可能避免資料缺項失真，按照資料編制辦法分門別類規范整理。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監請教、主動與施工單位溝通。作為橋梁工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位親自檢驗一次范本、鋼筋，混凝土質量，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。
20xx年至今，我擔任了邢汾高速公路、云南昭永公路，我擔任了路基工程師、橋梁工程師。在工程施工監理期間，工作量大，工期緊，質量要求高，地方干擾大，我克服了重重困難，精心組織，合理安排，虛心向總監及組長請教、主動與施工單位溝通。作為工程師我對每一個分項工程的施工設計進行嚴格審批，關鍵部位都親自檢驗，并對監理員認真講解技術要求，如不符合要求時，召集施工單位技術人員查找原因。孜孜不倦，保的是質量，求的是精品。對橋涵構造物的檢測、對路基施工放樣的監理、對隱蔽工程量進行復核、對高程控制的監理。工作盡職盡責、兢兢業業完成了總監辦交給的各項工作，與施工單位積極配合、團結協作，保證工程在質量、進度達到管理處要求。
二、專業學習情況
技術水準是我們的工作之本。現在工程施工工藝日新月異，新材料、新設備、新工藝、新技術應用迅速，監理人員如果不能提高自身業務水平，不努力學習，就不能勝任監理工作。我深知自己的理論基礎還比較薄弱，從思想、工作和生活等方面認真自查了存在的問題，因此我認真學習公司下發的學習數據，使我受到了深刻的教育。在此基礎上，我結合自己的工作實際情況，對思想，工作作風進行了全面回顧、結合本人的實際情況，本著實事求是的原則，通過認真學習公司的學習資料，在思想上能同公司保持高度一致。始終保持清醒的頭腦，堅決做到認識不含糊；態度不暖昧；行動不動搖；立場堅定。在日常工作中，堅決抵制各種腐朽思想，努力做到吃苦在前，享受在后。努力學習專業技術和建設監理知識，不斷提高業務和監理水平，不泄露所監理項目各方認為需要保密的事項。
把個人利益置于集體利益之外，在工作上按章辦事，認真遵守公司的各項規章制度，實事求是，不偷懶。加強自身建設，嚴格要求，自我加壓。始終保持積極向上、昂揚奮進的精神狀態，在工作中自覺地服從、服務于大局，自覺地把自己的工作同全局聯系起來，堅持高標準、嚴要求，努力做好本職工作，圓滿完成領導交給的任務。除了函授學習外，我還參加了多次短期培訓，內容涉及試驗、安全等等，平時盡量地多讀些與專業有關的書籍及論文，總之，我利用一切業余時間來豐富自己的專業知識，做一名合格的監理。為了專業技術水準和專業技術工作能力適應公路建設事業發展，我還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。
公路施工工作總結7
20xx年就要到了尾聲，新的一年即將來臨。不知不覺，xx項目已經開工半年了，在這半年中，快樂與汗水相伴，成長與坎坷相隨，在各領導的關懷和指導下，使我慢慢的成長，從一個對公路工程絲毫不知的稚嫩學生，成長成了一個可以獨立管理施工的技術員，感謝各位領導的悉心指導和關懷，感謝各位同事的積極配合。
一、工程質量管理
炯術人員是工作在施工一線的，對施工過程中的質量、安全、進度等要負起責任，要及時匯報施工中需要解決和改進的問題，并向領導提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監理業主的關系，一切以保證進度和質量安全為前提。從事技術工作，還要有善 學習和鉆研的態度，只靠書本上學來的知識是遠遠不夠的，必須要有豐富的現場經驗，這就需要提前對施工圖紙進行詳細的了解，在腦海中形成一個針對性的施工過程。
作為一名工程技術人員，其工作也是比較辛苦的，既要做好計劃，提前準備后續工作，確保在后續工作實施時，不手忙腳亂，不缺東少西，既不影響工期，又要做好施工過程中的監督工作，對工程質量作全面的檢查，對施工過程中潛在的.、出現的問題及時提出、糾正，對特殊工序的施工工藝的施工進行全過程跟蹤檢查，確保每道工序合格，配合監理技術人員巡查并解決發現的各種問題，及時加以整改，確保每個環節的施工質量達標。
在半年的施工時間內，共計完成蓋板涵2道，圓管涵6道，工程質量達到合格標準，施工期間未發生安全事故，現場施工秩序良好。
二、經驗與教訓
施工不僅需要技術理論支持，還要有豐富的現場經驗。作為非工程專業畢業的我，還需要更多的了解施工的重點與難點、易發生的問題與解決方法，在現場自己不懂的，有必要和班組工人進行交流，通過交流不僅提高了他們的專業素質，還增長了自己的經驗，使本公司的施工力量與技術力量一同發展壯大。
三、不足與改進
盡管我在這半年的施工工作中，向自己的目標邁進了一大步，可是我仍然看到自己還有許多不足。發展的不穩定，理論水平的欠缺，思考過 草率，經驗的不足都是我需要努力改正的方向，在未來的一年里，我相信我找到了方向，一定會有所突破，有所成功!
公路施工工作總結8
通過我幾個月的親身施工實踐，培養了分析問題和與的學習解決問題的獨立工作能力，為將來進一步工作打下了基礎，通過工作和勞動，了解了房屋施工的基本施工工藝過程，下面我就對鋼筋、模板、砼的了解做一下簡單的概要：
1、鋼筋工程：
鋼筋是現代建筑也是未來建筑發展的首選的重要
要材料之一，鋼筋工程猶如整個人的骨骼，是混凝土工程的三大工程之一。 鋼筋的分類一般可以按生產工藝的不同，直徑大孝鋼筋的強度進行分類、生產工藝與一般可分為熱軋鋼筋、冷軋鋼筋，冷拉鋼筋、冷拔鋼筋、按不
同直徑可分為：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm、30mm、等等，在強度上鋼筋可分為HPB235、HPB335、HPB400、RRB400級鋼筋，因砼澆筑后鋼筋的質量不容易檢查，所以鋼筋工屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查并建立起嚴格的驗收制度。
2、模板工程：
混凝土結構工程的模板工程，是砼成型施工的一大嚴格工程，模板的拼配必須要求合理配備，底層拆除模板方木鋼筋必須分配整理，以便下一層施工省時、省料、模板拼湊板縫必須嚴禁，否則將出現漏漿現象，造成砼的蜂窩麻面爛根等質量問題，模板施工必須嚴格控制各個墻柱的垂直度、平整度、否則將出現墻體移位、墻面不平等質量問題，給后來的墻體粉刷工程造成施工麻煩、材料浪費。
2、混凝土工程：
混凝土工程可以說是工程的重要部分，因為工程
量的觀感好壞直接關系到混凝土工程的施工工藝，鋼筋綁扎的好壞是屬于隱蔽工程，而混凝土是給人的第一印象，因此混凝土的施工技術必須嚴格控制。
混凝土在配制運輸，澆筑養護等施工過程中，相互聯系，義脈相通如果任向一個環節出現問題，將會影響整個施工質量。
砼的配制還包含了砼的設計配合以及砼的施工配合比，施工配合比是根據實驗室（.砼公司檢測）配
合，必須保有95%的強度保證率，砼的攪拌必須有對稱材料攪拌均勻，現在砼大多是商品砼是路途攪拌，基本符合攪拌要求。
混凝土的澆筑是砼工程的重中之重，也只有合格的澆筑才能保證砼的強度，密實性符合設計的要求才能保證機構的整體性和耐久性，尺寸準確、才能保證拆模后砼表面平整光潔。
砼澆筑后整個質量必須嚴格控制，因此澆筑前必須做好隱蔽工程的驗收，包括檢測模板的尺寸，軸線及其之架承載力和穩定性，澆筑質量還與澆筑工人的技術水平有密切關系，若振搗不密實容易出現蜂窩麻面離析現象，嚴重者出現漏筋現象，在進行砼施工的過程中還必須參照當時的室外溫度，尤其是筏板基礎由于筏板基礎砼比較厚，必須設置溫度管進行對砼的溫度進行觀測，溫度管的材料選擇必須符合要求位置必須要有代表性，能檢測到砼不同深度的溫度。
砼澆筑前必須將雜物清掃干凈，嚴禁飲料瓶、廢棄模板、方木、扣卡、煙頭、煙盒等雜物存在，否則拆除模板后容易出現空洞現象，給工程質量將造成嚴重威脅。
1經過觀察與總結發現砼現澆板容易出現裂縫現象經直找分析，有以下幾點原因造成：
為商品砼，多于泵送管澆筑坍落度大，砼中細顆粒偏多，水泥配比大易引起收縮裂縫。
2模板支撐力度不足或者模板拆除過早引起砼下墜導致構造筋和負筋移位。 3鋼筋墊塊使用不規范，導致現澆板鋼筋的砼的保護層厚度不足，導致其開裂。
4砼澆筑后來未進行表面覆蓋，養護不到位導致失水過多。
5砼澆筑后未達到一定承受荷載，工人超前施工在現澆板上提前堆放鋼管、方木、模板等材料，導致施工荷載大于使用荷載的情況。
為預防以上問題的出現應合理采取以下措施：
1重點控制砼的配比
2嚴格控制模板位置，嚴禁出現歪斜
3砼澆筑振搗必須精細，杜絕漏振現象
4加重砼養護，按時按需加水
5砼表面未到這一定荷載，禁止上料上人
6延緩模板拆除，達到一定強度后再拆除按照規定砼強度達到設計的75%以上才可拆模
<三>感受：
在一個酷熱的夏季，當熾裂地陽光炙烤著大地的時候，我騎著破舊的單車開始了我人生的第一次求職生涯，踏入了無數的門檻的同時也被委婉的拒絕了無數次，當那物理的車輪邁進天基~城中心花園的大門時，我的求職生活算是有了一個歸宿，就這樣一個毛頭小伙有了自己所謂的學習園地。
伴隨天基城中心花園5#樓的開工，我為期五個月的實習生活開啟了新的一頁，在楊工、伊工認真的'教導下，使自己的實踐能力有了進一步的提方，當我來到這個工地的時候，正在做筏板防水，近幾個月的實踐學習，我對筏板基礎的澆筑帶的施工工藝以及，協平、放線、驗筋、驗模、后澆帶的施工工藝以及施工過程中問題解決辦法有了更深一步的理解與認識。
在這個工地不僅讓我學到了更多的專業知識，同時也讓我懂得了如何與領導搞好關系，怎樣去有效合理的管理工人等等許多對我人生道路發展有著毛頭重要的作用，在這里同事們都很讓我感動，他們對我都很好，當我們下班晚飯的時候，做好飯的阿姨給我盛好飯菜放在桌子上等我去吃，在那個炎熱的天氣里經常我從樓上下來的時候，監理辦公室的趙工就老遠叫我去他辦公司，然后用他早已為我接好的涼水來消除
我這滿身的熱氣，當我生病的時候，會計劉姐總會不讓我知道就把藥放在了
我的桌子上，在這個工地讓我感動的事情太多、太多僅僅用我這曲折的字符是很難敘盡的，總之從我的內心深處對他們充滿了無限的感激，僅僅幾個月的時間就用千言萬語也不能譜繪出楊工、伊工等許多同事對他們的感恩之情。
從楊工的工作中，我學到了許多專業性的的知識，讓我對以后的正式工作有了更深一步的認識，通過幾個月的學習，讓我銘記住了一句話：“工程不允許錯誤，只允許誤差，但誤差必須在規范許可之內”讓我明白了干工程必須謹慎工作，又是一個很小的錯誤與粗心，就很有可能帶來無法估量的損失，從伊工的身上我學到了管理知識，讓我知道在工作中下級必須服從上級，必須聽從領導安排，否則施工我發正常有序進行。<四>實習心得
通過我幾個月的實習，讓我明白了在施工作業中人際關系極為重要，只有人際關系良好，辦事能力強才能處理好施工過程中出現的各類問題，才能團結好工人，以前認為想要搞好人際關系無非是講奉承話，請客送禮、現在我明白了那些知識附加，最重要的是自己必須擁有開放的人格能真正低從內心深處欣賞他人、尊重他人、在日常交往中，若能去客觀地發掘別人的優點和真誠地尊重和欣賞別人時，你的人際關系便會如魚得水，通過與同事幾個月的交往，我感覺一個懂得用欣賞人、尊重人、處理人際關系的人會過得很愉快，別人也會很愉快的欣賞你、尊重你。
從人際關系談論施工隊伍的選擇，站在一個項目經理的角度來思考，我感覺這個問題是非常關鍵的，施工隊技術水平高低將直接影響到建筑質量工程的好壞，影響項目經理經濟利益的多少。我感覺一個好的施工團隊可以相互協調好各項工作，同樣一個不好的施工團隊卻能讓將一個完美的工程弄得一踏糊凃，根據我的觀察思考以及與其他樓的相比，我對實習工地有了一個初步的了解與認識，我感覺我實習的工地比較有團隊精神，施工隊伍水平較好，各項施工團隊配合較好，在王工的管理下施工隊會更加有順序將工程完成。
<五>理論是大學生活的重點任務，而我感覺實踐同時也是大學生活的第二課堂，理論與實踐相結合與融記貫通，這樣會讓知識得到不斷更新與發展，實踐是檢驗真理的唯一標準，也是我們大學生鍛煉成長的一個唯美的途徑，我感覺一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能將課本上的知識得豐富完善和發展。
大學生的實踐將會為下一步正式踏入社會打下堅實的基礎，我感覺一個合格的大學生畢業，必須學會理論與實踐相結合，在實踐中繼續學習，不斷總結逐步完善，有所創新并在實踐中提高自己知識能力，為自己事業成功打下良好的基礎
最后，特此感謝駐馬店市天基置業房地產開發公司為我提供這次學習的機會，以及為我提供赴越的教學與生活條件，通過此次實習令我受益終身，我將繼續努力學習，爭取早日成為新時代一名合格的建筑者，早日實現我的人生計劃。
公路施工工作總結9
時光飛逝，一眨眼，20xx年即將結束，我的人生經歷也隨著時間的流逝而不斷豐富。在參與白中公路項目一年的工作生活中，我努力付出，也取得了一定的進步。去年八月份開始，我加入了白中公路項目團隊，主要負責現場施工工作。
下面我對我一年來的工作做個小結：
第一，我懷著誠摯的心態來到了白中項目。當我拿到圖紙后，發現路基和橋涵互通區的里程大小不一致，并且曲線要素非常復雜且不規則。但這并沒有讓我動搖，相反，我變得更加堅定。我沉下心來思考復合圖紙和設計圖紙之間的差異。公司領導既然選擇我來負責這項工作，就是對我的能力有信心的表現。因此，我決定以積極的心態，運用我的專業知識來解決問題。無論是鐵路、公路還是匝道，我都靜下心來仔細計算。對于匝道而言，只需將其視為多條線路，逐一進行計算即可解決問題。最終，我成功地解決了所有的困難。這次經歷讓我深刻認識到，心態決定一切。良好的心態能夠倍增信心。
第二，學習是沒有止境的。初次進入甘肅的高速公路項目，尤其是首次接觸中國建筑在甘肅公路市場的機會。以往我從未接觸過中國建筑的公司企業文化，但項目管理的基本原則大同小異，我該如何做好我的工作呢？唯有通過不斷學習，學習企業文化，學習管理方法，仔細審核圖紙，現場施工，按圖紙一步一步進行計算。對于匝道，要單獨分開按照一條線路進行計算。這些都是一個不斷學習的`過程，如果有任何不懂或者不清楚的地方，我可以向其他同事請教。只有通過不斷學習，才能不斷進步。
在專業知識的學習中，我們不能忽視對管理方面的學習。我們需要學習和適應項目領導和項目總工的管理模式，以便按照他們的意愿來完成工作，并做到事無巨細。此外，與監理、各部門和同事之間的溝通也需要不斷學習和進步。在白中項目中，我學到了很多，也取得了很大的提高。然而，學習永無止境，還有許多需要不斷學習和進步的地方。
第三，通過在白中一年的工作生活中，我深刻認識到心細膽大是做測量工作所必備的素質。無論是從事任何事情或者工作，都需要精心細致地對待，尤其是在測量領域更是不能有絲毫馬虎。測量是施工過程中的首要步驟，一旦出現錯誤，可能會導致后續工序不得不進行返工，帶來難以估量的損失。然而，嚴謹也并不意味著猶豫不決，我們在做測量工作時也需要有足夠的膽識，前提是必須確保準確無誤。因此，在我的工作過程中，我不僅注重每一個細節，力求精益求精，還敢于主動承擔責任，保證工作的順利進行。憑借自身經驗，我逐漸形成了獨特的方法，能夠同時完成現場工作和內業資料的同步處理。
隨著工作的深入，還有更多新的內容等待我去學習，去探索。與測量相關的專業知識等等。我自身也存在著一些不足之處：因為工作比較繁雜，對一些細節問題注意不夠，還得有待提高；學東西很被動，還需要不斷的調整；
在接下來的20xx年工作中，我將以積極的心態和強烈的責任感投入到工作中，爭取把工作做好做精，具體有以下幾點：
第一，以積極的心態全身心的投入到工作中，按時精確的完成領導交辦的任務(現場和資料)。同時還要改變被動的局面，積極主動的學習，積累經驗，帶好手下的兄弟，把工作做的更好。
第二，在未來的工作中，我們應以自身為榜樣，要求自己嚴格要求，在每一個環節都要保持警覺，同時向同事和他人虛心學習。我們不僅要持續深耕專業知識，還要拓展與專業相關的其他領域，不斷充實自我，成為一個全面發展的技術人才。
第三，人際關系在職場中具有特別重要的作用，不管是與監理、同事還是外部人員的關系，都需要妥善處理。只有將這三者緊密結合起來，我們才能做出更細致更出色的工作表現。俗話說得好：“家和萬事興”，只要我們團結一心，即便面對再困難的工作，也能夠做到盡善盡美。
總之，我將以公司和項目的發展理念為方向，積極學習，勤奮工作，不斷積累經驗。在項目部領導和同事的指導和批評下持續進步，努力讓工作做到讓領導放心，讓自己滿意。我將始終保持進取的態度，與團隊合作，共同推動項目的順利進行。
公路施工工作總結10
一、工程概況
本合同段位于山西省東南部的長治市、高平市市境內。本合同段起訖里程為k15+000-k33+000，全長為18公里及韓店互通。路面結構：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式ac－13ⅰ型sbs改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式ac-20ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式ac-25ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩定碎石；底基層在硬質巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石。
路面設計年限為15年，路面設計彎沉為21.6(1/100mm)，設計標準軸載bzz-100。完成的水穩底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩定土23290m3，總用工160747工日。
二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況
（一）承包任務的依據
我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。
（二）施工許可證件
施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協議書》、公路工程總承包一級資質、路基工程專業承包一級、《安全施工許可證》等。
（三）開、竣工條件
1、開工條件
路基已完成并驗收合格，機械設備已到位并調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。
2、竣工條件
合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已編制完成。
（四）主要施工過程
1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。
2、通信管道施工。
3、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層試驗段施工。
4、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層施工。
5、水泥穩定碎石基層試驗段施工。
6、水泥穩定碎石基層施工。
7、灑布透層油。
8、下面層試驗段施工。
9、下面層施工。
10、粘層油施工。
11、中面層試驗段施工。
12、中面層施工。
13、粘層油施工。
14、上面層試驗段施工。
15、上面層施工。
（五）合同執行情況
嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。
三、施工組織情況及負責人名單
接到中標通知書后，我公司立即委派技術力量雄厚、高速公路施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。
根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為2個施工工區。
第1工區：負責本合同段k15＋000～k24＋000施工；
第2工區：負責本合同段k24＋000～k33＋000施工；
綜合穩定土作業面1個，水泥穩定碎石作業面2個，瀝青砼攤鋪1個作業面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業面，2個水穩拌和站，1個瀝青拌和站。
勞動力配備及任務劃分一覽表
序號隊伍人數(人)施工任務
1水穩1隊48負責本合同段1區水穩底基層、基層施工
2水穩2隊46負責本合同段2區水穩底基層、基層施工
3綜合土隊35負責本合同段綜合土底基層施工
4通信設施隊84負責本合同段通信設施施工
5透層油施工隊16負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工
6瀝青攤鋪隊60負責本合同段瀝青砼攤鋪
7路緣石施工隊42負責本合同段路緣石、路邊石施工
8邊溝施工隊92負責本合同段排水設施施工
91#水穩拌和站18負責向水穩1隊供料
102#水穩拌和站28負責向水穩2隊供料
11瀝青拌和站砼15負責本合同段瀝青砼拌和
項目負責人一覽表
序號項目負責人姓名備注
1項目經理xx前期20xx.11～20xx.4為xx，后為xx
2項目總工程師xx
3工程管理部長xxx
4試驗室主任xxx
5安質部部長xxx
6計劃部部長xxx兼項目部成本經理
7財務部部長xxx兼項目部總會計師
8辦公室主任xxx
9設備部部長xxx
10物資部部長xxx
四、施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術、新工藝、新材料的應用情況
（一）基層、底基層施工
底基層在硬質巖石與微風化巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，依據路基本體干濕類型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩
定碎石，基層采用34cm水泥穩定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對應表如下：
序號起訖里程底基層
15厘米面積
寬24.685m18厘米面積
寬24.730m20厘米面積
寬24.760m備注
1k15+000～k15+310水穩
2k15+310～k15+500水穩
3k15+500～k16+417綜合穩定土
5k16+417～k16+900綜合穩定土
6k16+900～k18+600綜合穩定土
7k18+600～k19+425綜合穩定土
8k19+425～k19+956。5綜合穩定土
9k19+956。5～k22+500水穩
10k22+500～k23+000水穩
12k23+000～k25+929水穩
15k25+929～k26+455綜合穩定土
16k26+455～k28+000水穩
17k28+000～k28+143水穩
k28+143～k28+645綜合穩定土
18k28+645～k29+544水穩
19k29+544～k30+000綜合穩定土
20k30+000～k30+170綜合穩定土
k30+170～k30+850水穩
21k30+850～k33+000水穩
1、水泥穩定碎石施工方案
20xx年3月28日，我公司對k29+300—k29+500試驗段進行了施工，根據試驗段確定的施工參數進行施工組織施工。水泥穩定碎石的施工方案如下：
（1）路基交驗
由業主、監理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。
（2）測量放樣
①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。
②、高程測量采取閉合測量。
③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。
（3）路肩培土
根據試驗段的試驗結果，人工進行路肩培土。
（4）下承面的清掃及灑水濕潤
在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。
（5）掛鋼絲線
根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。
鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：
（6）拌合及運輸
水泥穩定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執行，試驗室派人在拌合現場進行指導并隨時觀測混合料的均勻情況。
運輸采用15噸的自卸車，每臺自卸車備有彩條布并根據天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。
（7）攤鋪
采用攤鋪機攤鋪水泥穩定碎石料。底基層松鋪系數采用試驗段確定1.31定為松鋪系數。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠，每臺攤鋪機后設一專人對松鋪厚度進行檢查。在攤鋪機后面設專人消除粗集料的離析現象，特別應鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。
（8）碾壓
碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。直線段，由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98%以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。
碾壓遍數為7遍，具體工藝為：yz18jz振動壓路機靜壓一遍；yz18jz振動壓路機輕振一遍；yz18jz振動壓路機重振兩遍；yz18jz振動壓路機輕振一遍；3y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調頭。
碾壓結束后，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現象。
（9）橫縫處理
人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15x15方木，整平緊靠方木的.混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實。
（10）養生
碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養生，養生時間不少于7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養生期使水泥穩定碎石基層都保持濕潤狀態。養生期間封閉交通。
2、綜合土施工方案
在綜合穩定土底基層正式開工前在k18＋000～k18＋200段作試驗段確定施工參數和最佳施工方法。
通過試驗段驗證了配合比設計；確定土的松鋪系數；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；拌合、整形、碾壓機械的協調和匹
配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業段的合適長度；驗證擬定的質量保證措施；
（1）施工工藝
施工準備→施工放樣（驗收路基本體）→備料→攤鋪土→整平和輕壓→擺放和攤鋪石灰→拌和→灑水悶料→擺放和攤鋪水泥→拌和→整形→碾壓→接縫和調頭處的處理→檢驗→養生。
（2）施工準備
①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3y18/21型三輪壓路機碾壓機械進行3～4遍碾壓。
②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核；
③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；
④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩定土壓實厚度相同。土路肩松鋪系數取1.55，土路肩采用人工培土。
（3）施工放樣
恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據底基層的設計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：
（4）配合比的設計
①、土
采用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。
②水泥
水泥采用山西水泥廠生產的晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。
項目部試驗室按照標準和規范及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。
③、石灰
采用鈣質消石灰，達到ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55%，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1%，氧化鎂含量≤4%。
④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。
⑤、配合比設計
采用水泥和石灰劑量分別為2%、10％的綜合穩定土。土的最佳含水量為18％。
（5）綜合土施工
①、攤鋪土
采用1臺推土機和1臺py160b平地機將土堆初步整平。
將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。
②、擺放和攤鋪石灰
將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸到施工路段另半幅路基上。人工將袋裝石灰擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6x9.3，每區格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。
③、拌合石灰和土
采用寶馬輪胎式穩定土拌合機拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。拌合深度達到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。
④、灑水悶料
混合料的含水量過小時，采用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現局部水分過多的現象。嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。細粒土經一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。
⑤、擺放和攤鋪水泥
將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸到另半幅路基上。人工將袋裝水泥擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6x9.3，每區格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。
⑥、拌合
上好水泥后用寶馬輪胎式穩定土拌合機進行拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。
混合料拌合均勻后色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適、均勻。
在上述拌合過程結束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應緊跟灑水車后面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%～1.0%；對于穩定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆粒“窩“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。
⑦、整形
混合料拌合均勻后，立即用py180b型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。
用一臺型號為yz18jz振動壓路機（激振力為330/190kn）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。
再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。
對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。
再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現象。
每次整形都應要達到規定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。
⑧、碾壓
整形后，現場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1%～2％）時，立即用18t壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向中心
碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾壓過程中，穩定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質量要求。
經過拌合、整形的綜合穩定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時處理。
⑨、接縫和調頭處的處理
同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。
經過拌合、整形的綜合穩定土，在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。
注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處按下述方法處理：
在已碾壓完成的水泥穩定土末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。
用原挖出的素土回填槽內其余部分。
如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩定土層上調頭，采取措施保護調頭作業段。在準備用于調頭的約8～10m長的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。
第二天，鄰接作業段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。
整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。
⑩、縱縫的處理
施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：
在前一副施工時，在靠近中央一側用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同；
混合料拌合結束后，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然后整形和碾壓；
養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；
第二幅混合料拌合結束后，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然后進行整形和碾壓。
⑹質量檢查
底基層施工完畢后，按公路工程檢驗與評定標準（jtj071-98）和設計圖紙進行全面檢測、評定，檢測的項目有：
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查頻率
公路施工工作總結11
一、工程概況
遵義縣南白至楠木渡二級公路工程起于遵義縣南白鎮，經和平、三岔、水源、尚稽，全軍、沙子田，止于楠木渡大橋，全長30.3公里,由于鐵路橋施工預制場無法鋪筑(k0＋240~k0+817.46段長250米)。導致本工程未全部完工，現鐵路橋也基本完工，我合同對該路段進行施工完畢。該公路k0+000~k2+555.54（k0+240~k0+817.46）段為一級路，路基寬度28米, 路面寬度為23.1m，中央分隔帶3.8米,路面結構為20cm厚填隙碎石底基層,30cm厚水泥穩定碎石基層,9cm厚瀝青混凝土面層，本路面施工從20xx年8月日開工，于20xx年3月20日完工，施工合同總額214.11萬元。
二、完成主要工程量
我公司承建的遵義縣南白至楠木渡二級公路工程路面第十一合同段k0+240-k0+817.46完成的主要工程量如下：
1、級配碎石底基層：4787.87
2、水泥穩定碎石基層: 4704.67
3、瀝青混凝土路面ac-13：5801
4、瀝青混凝土路面ac-20：5801
5、邊溝132:m3
6、砼管涵：20om
7、路肩墻發：73m3
三、施工組織機構、設備投入
1、組織機構，在和平建立項目經理部，經理部設項目經理1人、項目副經理1人、總工程師1人，工程技術管理及其他相關人員12人。下轄3個施工隊。
2、設備投入情況：我項目經理部進場至該段交工以來，使用裝載機2臺、水穩攪拌機機2臺、水穩攤鋪機1臺、瀝青攤鋪機1臺、瀝青拌和機1臺、鋼輪壓路機2臺等設備和質量檢測儀器。
四、質量控制及保證措施
1、在施工過程中，我公司始終把質量放在首位，建立建全完整的質量自檢體系，嚴格按照施工規范及部頒標準進行施工與質檢。實行以項目經理為主要責任人的質量管理體系。經理部內實行責任目標制，職工待遇同質量掛鉤，使其全員進入質量管理。
2、對用于工程的'所有原材料，如水泥、瀝青等外購材料，要求廠家提供質保證書和產品合格證明，進場后我經理部進行抽樣試驗，均檢驗合格后才能用于本工程。
3、認真填寫隱蔽工程檢查表，經業主及監理工程師簽字認可再進行下一到工序施工。
4、每一道工序完工后，認真進行自檢，填寫自檢表格,合格后方進行下一工序施工,確保了工序交接間的質量管理。
5、填寫并保存施工原始記錄和質檢記錄，參加質量事故處理。要求技術人員到現場進行技術、安全交底，解決施工中的問題及隱患，保證工程質量和施工安全。
五、施工進度控制：
考慮到本工程屬于市重點工程，工期緊、任務重，我和項目經理部組織了三個施工隊伍，投入能夠滿足施工的人員和機械，合理組織現場施工作業。使該工程得以按期完工。
六、安全、環境保護措施
1、安全方面
嚴格按照<中華人民共和國安全生產法>及公司制定的《安全操作規程》施工，對每個施工隊進行安全教育及安全技術引導，采取專人負責，全員參與，強調制度建全落實，嚴格做到”安全第一,預防為主”。在施工過程中，加強施工的交通管制，在平交路口、施工及危險地段設置醒目的安全警示標志標牌。本標段在整個施工過程中無任何安全事故發生。
2、環境方面：
1）、建立環境保護體系，結合文明施工現場、安全、質量管理工作，將環境保護納入日常管理工作中，對職工及施工班組進行環境保護教育，增強全體員工的環保意識
2）、嚴禁非施工建設性的植被破壞,嚴禁亂砍亂伐.愛護植被,美化環境.
3）、機動車限速行駛,臨時便道要定時灑水降塵,經過的路面要設專人清掃、除塵。
4）、合理調整施工方案、做到測量精確，減少不必要的環境破壞，及時恢復植被，防止雨季產生泥流、滑坡及水土流失現象.
七、質量評價
經我項目經理部自檢及駐地監理工程師抽檢，各分項工程全部合格，合格率93.27，達到了合同條件要求。
八、小結
我公司承建的遵義縣南白至楠木渡二級公路工程路面第十一合同段在進場施工后，得到了遵義市交通工程質量監督站、遵義縣區交通局、遵義市申達交通建設工程咨詢有限公司以及地方各級政府的大力支持和幫助，使該工程得以保質保量順利完工，在此，我公司表示衷心的感謝！以后我們將進一步總結經驗，提升自身的管理與施工水平，力爭為交通建設事業再出一份力。
公路施工工作總結12
項目施工質量是工程建設的核心，是決定工程建設成敗的關鍵。王城高速公路設計標準高，施工難度大，我項目始終把工程質量放在首位，在實際施工中，切實采取有效措施，落實工程質量責任制，建立健全行之有效的質量保證體系，狠抓施工過程控制，對影響施工過程質量的“人、機、料、法、環”等因素逐個進行消除。同時建立以分部經理負責的質量保證體系，實行工程質量總工一票否決制。項目進場后制定了項目質量計劃、項目質量目標和質量管理方針，按照ISO9002質量體系運行各項工作。分部設立質檢負責人和質檢工程師，作業隊及班組設質檢員。施工前由項目總工進行技術交底，編寫作業指導書，對每道施工工序都必須經過自檢、互檢、交接檢，由質檢工程師檢查合格，報監理工程師確認后，進行下一道工序的施工。
分部設立工地試驗室和質檢負責人，采取雙項檢控，確保每項工程開工前有標準試驗，施工中有檢測控制試驗，完工后有準確完善的試驗資料。測量隊配備先進的測量儀器，由具有豐富經驗的測量人員對整個標段的控制測量，對每個分項的工程開工，都由測量隊用全站儀進行精確放樣，在施工中多次進行復核。
我分部主要通過以下幾個方面進行施工質量的控制：
1、對人的管理：通過加強思想教育，提高全員質量意識，堅持個人業務素質培訓制度，堅持兩手抓，兩手都要硬，奉行“先換思想再換人，不換思想就換人”原則。
（1）．通過多種形式的宣傳教育，使每位員工都認識到質量是企業的生命線，牢固樹立以質量求生存，以質量求信譽，以質量求效益的質量管理觀念。堅決執行“百年大計，質量第一”的方針。我分部在每道工序或分項工程開工前，都要邀請駐地辦有關監理人員及項目所有作業技術員舉行聯合辦公會：針對分項工程或工序的準備情況，施工過程中的質量控制，施工組織、施工工藝等方面，進行研討與規范，讓所有參與施工的技術人員及監理人員在開工前，做到職責分工明確，思想到位，從而強化人員質量意識，確保工序有組織，有步驟的.正常施工，避免人的因素對工程質量的影響。
（2）．崗前技術培訓是我分部強化質量管理的一種綜合手段，是堅持個人業務素質培訓的基本內涵。目的是促使每一位上崗人員都具有過硬的專業技能。崗前技術培訓采取集中授課，分散學習的形式，一般利用晚上及陰雨天氣等業余時間，由施工經驗豐富的技術人員給大家集中講解，并把書面技術經驗材料下發到各技術人員手中，通過實踐進行理解消化，力爭使每位技術人員在實際工作中能合理解決遇到的技術性問題，對新上崗人員及施工經驗不足的人員進行考核，合格后再允許上崗。努力培養、形成一個“比、學、趕、超”的良好氛圍，并建立了個人業務素質水平與工資分配相掛鉤的分配制度。
（3）．分部定期在指定地點及時間召開所有現場技術人員、各部門負責人對當天所完工程量的質量評價及次日的施工安排，由每位技術人員進行總結，對施工過程中存在的技術問題在會上提出，大家集思廣益，從技術、質量角度進行討論，最后形成一致結論，再由現場技術人員依據現場實際情況進行處理。
2、材料質量是工程產品質量的前提：
我分部主材料（鋼筋、水泥、鋼鉸線等）全部為項目部統供，對于所有材料（包括自購材料），為確保質量關，我部從以下三個方面進行質量控制：
（1）．材料供應商的選擇：對于自購材料，項目部選定質量最好的廠商進行供貨，并與產品質量好的供應商簽訂供貨合同。
（2）．材料進場的質量檢驗：各種材料在進場時，項目試驗部門聯合駐地辦監理人員、指揮部試驗人員對進場材料進行嚴格的質量檢查，確保所有的進場材料符合施工技術、規范要求，對于不合格材料或質量不穩定的材料拒絕入場。
（3）．材料存放期內材料質量不降低：為確保材料在存放期內不損壞、不變質、不丟失，分部材料部門在材料庫存管理工作方面嚴格執行指揮部有關材料管理制度，認真貫徹執行“定時檢驗，先進先出”的材料管理原則，確保材料庫存期內質量不降低，確保用于工程產品的材料為合格材料。
3、工藝策劃是確保工程質量的關鍵
（1）．工藝策劃
為確保每道工序的施工質量，我分部各項施工工藝和施工方案編制時，嚴格遵循施工技術規范和合同要求并結合項目施工情況和特點進行編制，施工方案出臺后，要經過一系列嚴格的審查和核定，最后才能申報。
（2）．施工工藝的技術交底
施工工藝或施工方案是確保工程質量的根本，為了使整個施工工藝貫徹到班組的每一位員工心中，我分部堅持技術交底制度，并采用“縱向到底”的技術交底形式，由分部質檢負責人召集班組所有人員及有關技術，質量管理部門負責人進行技術交底，交底內容包括施工準備、施工組織、施工工藝和相關部門及人員的職責，做到分工明確，權限清楚，使班組施工生產按照施工工藝要求進行。避免人為因素使施工工藝改變對工程質量的影響。
（3）．編制作業指導書，并督促落實
為了使全體施工人員對施工工藝的理解和執行，分部施工技術部門結合施工工藝、各項專業技術規范和合同要求，及時編制作業指導書，把作業指導書下發到具體操作人員手中，并要求操作人員認真學習，領會作業指導書，使每位參建員工都能按照工藝策劃內容進行工作，確保工藝策劃的落實，并由項目質檢部門在實際施工中及時檢查與督促，并依據項目質量管理的競爭激勵機制，對現場操作人員進行獎罰，做到責任明確，獎罰分明。
4、狠抓質量通病和薄弱環節：
結合我項目施工實際，我分部成立質檢小組并設有專門的質檢負責人，同時制訂了一系列的質量管理方面的規章制度，質檢負責人經常深入現場對構造物內在質量、構造物外觀，填方壓實度、平整度、碾壓遍數等進行全方位的質量監控，只要是工程質量隱患，一經發現，絕不手軟。
針對①滹沱河大橋蓋梁鋼筋骨架的焊接長度不夠、焊縫不飽滿、焊渣不清除等問題，為了增強施工隊伍質量意識，嚴格按施工規范要求進行施工，避免此類似事件再次發生，并對相關人員進行了經濟處罰。②羊腦溝大橋2#墩右幅系梁混凝土跑模嚴重，2a—3墩柱養生不到位、不及時，及時采取補救措施，確保了工程質量，并對相關人員進行了經濟處罰。③K39+700～K39+760路基填筑厚度不按規范要求施工，對該段不合格路基進行了徹底返工處理，并對相關施工隊伍進行了經濟重罰。
我們將引以為戒，加強管理，規范施工隊行為，提高施工人員質量意識，加強質檢人員自檢力度，確保高質量的完成我標段的工程任務。
公路施工工作總結13
一、實現安全生產管理目標：
1、“平安工地”考核達標。
2、年重傷率控制在0‰，年死亡率控制在0‰。
二、注重實效加強安全教育：
人是第一要素，要進一步加強安全教育，把安全教育工作作為一項持之以恒的大事來抓，培養員工的遵紀守法意識、自我保護意識和大局意識，進一步提高員工的安全技術水平和管理水平。開展形式多樣、豐富多彩、覆蓋面廣的安全宣傳教育活動，務求收到實效，不走過場，使安全工作深入人心，從人員的素質上為工程的順利實施奠定基礎。
三、加強對重大危險源辨識和控制機管理：
項目部根據工程項目特點、地質地貌、當地氣候、周邊環境等具體情況以及所承擔的施工范圍和進展，在開工前把爆破工程、高邊坡工程、基礎開挖工程、橋梁工程（特別是高橋、大跨、深水、結構復雜的橋梁工程）、腳手架工程、起重吊裝工程、與鐵路及公路交叉工程的風險源辨識列為工程項目施工安全重大危險源。項目部對工程項目的施工安全重大危險源在施工現場顯要位置予以公示，公示內容應當包括施工安全重大危險源名錄、可能導致發生的事故類別、注意事項及保障措施。在每一施工安全重大危險源處醒目位置懸掛警示標志。
四、嚴格各級安全生產責任制考核
貫徹《中華人民共和國安全生產法》，完善安全生產責任制的制定，全面落實安全生產責任制，層層簽定安全生產目標責任書。同時結合實際，制定有針對性的實施細則，使安全目標責任層層細化與量化，落實到各職能部門、項目部、班組、重要崗位及特殊崗位個人。堅持“管生產必須管安全”的原則，定期召開安全專題會議，組織參加安全檢查，聽取安全生產匯報，保證安全專項經費投入，做到安全工作與生產任務“五同時”。
五、通過“平安工地”考核在專家的指導下完善安全管理體系：
1、認真貫徹落實國家的安全新規定及政策，在“平安工地”考核組專家的指導下完善規范各項安全規章制度，做到安全工作有法可依、有理有據，根據工程施工進度調整安全管理重點，成立由項目經
理為組長，各部門負責人為成員的安全領導小組，積極主動的迎接各項上級安全檢查工作，總結各項安全工作中的不足，積極改進。
2、根據合同文件完善安全人員的配備，加強專業學習培訓，逐步提高安全人員專業能力，提高安全人員素質。
3、堅決執行事故隱患整改領導帶班制度。實行逐級管理，施工現場中存在的事故隱患必須由分管領導負責，限期整改落實。
六、按時召開安全生產會議。
定期召開安全生產例會，每月不少于一次安全例會、安全大檢查，每季度不少于一次安全綜合評比，獎罰分明，重實效促進安全工作。對安全意識淡薄，不重視安全工作的管理人員、施工人員要進行相應的處罰，確保安全管理體系正常運行。
七、加大安全教育培訓及安全宣傳攻勢：
1、重視安全培訓教育，組織安全培訓教育活動，組織管理人員、施工人員進行書面學習，投影安全學習、安全知識競賽等活動，豐富安全工作，更好的達到安全宣傳的效果。
2、加強特殊工種崗位作業人員的培訓、取證、復審的檢查管理，定期分批組織特殊工種作業人員進行上崗證培訓，嚴禁無證上崗。
3、我合同段要廣泛利用宣傳欄、標語等形式多樣的安全教育方式，深入開展各種宣傳教育，定期組織各工種人員進行安全知識培訓，并將宣傳、培訓記錄用圖片或書面資料的形式存檔。
4、對工地新進場人員進行安全“三級”教育，教育形式應多種多樣，切實可行，并作好教育記錄，經考試合格者后方準上崗作業，教
育率應達100%。
5、組織專職安全管理人員及施工隊安全員學習《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》，增強安全管理的法制觀念，提高安全專業知識。
6、組織專職安全管理人員及施工隊安全員參觀好的安全管理經驗，以安全標準化為藍本，讓工地現場安全防護標準化。
八、加大安全檢查力度，嚴格獎罰：
嚴格執行“安全檢查”制度。采取定期檢查與巡檢相結合的方式和隨機抽查的辦法，實行動態管理。強化隱患整改及跟蹤反饋工作，對查出的隱患應按“三定”原則進行整改，復檢或兩次檢查不合格的將按有關文件執行處罰，追究有關人員責任，并強制停工整改直至合格。凡在上級部門安全檢查中被下發整改指令書不按期整改或檢查不合格的，將給予相關施工隊伍及部門3000-5000 元罰款；被指令停工整改的，將給予相關施工隊伍及部門給予10000 元以上的`罰款，并責令如期整改后按規定處罰有關人員；被上級檢查罰款通報的項目，加倍處罰。
九、安全防護用品及設施的管理：
1、實行安全防護用品及設施準入制度。凡進入我合同段施工現場的安全防護用品及設施包括安全網、安全帶、安全帽、電纜、鐵殼開關箱、漏電保護器必須是符合國家有關規范、標準的合格產品。
2、做好設備的管理、驗收、定期檢查保養工作。進入施工現場的大、小型機械設備應實行進場驗收制度，禁止使用不合格機械，并養
成定期檢查施工設備的習慣，做好機械設備的保養和維修，防止機械傷害、人員傷亡。
十、完善應急救援預案：
1、根據《中華人民共和國安全生產法》規定，建筑施工單位的生產經營活動具有較高的風險，必須建立應急救援組織。應急救援組織是合同段內部專門從事應急救援工作的組織機構，一旦發生生產安全事故，應急救援組織就能夠迅速、有效地投入搶救工作，防止事故進一步擴大，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。
2、成立重大安全事故應急處理工作領導小組，負責協調組織人員在事故發生時，及時進場處理，控制事態發展，把人員的傷害和財產的損失降到最低點。合同段將進一步完善各項緊急救援預案。
3、及時完善應急預案及突發事件應急救援預案等預案，組織學習宣貫和應急演練,儲備了應急救援物資。
4、 項目部保通小組繼續負責施工便道的維護作業，對施工便道坡度較大地段進行整平，對軟弱地段用片石進行換填，對滑坡地段進行加固處理，保證物資供應暢通無阻及行車安全。
十一、安全生產管理費用切實做到專款專用:
認真貫徹執行國家關于安全生產管理費用的規定和指揮部文件中的規定和要求，嚴格審查安全生產費用的使用范圍，合理使用安全生產管理費用，切實做到專款專用，改善作業人員的作業環境，避免安全事故的發生。
十二、做好施工現場安全管理和安全防護措施工作：
公路施工工作總結14
一、概況
采用一級公路標準，第四合同段全長1.970km。工程項目以兩座大中型橋梁和惠澳大道改造為主，需要新填筑路基段，除窄幅路基匝道外，標準的33m寬路基填筑約300m，均為穿越村民住宅地段。房屋拆除一時難于解決，經協調最終選定鄰近段的K3+880～K4+000，共120m，作為本合同段的路基試驗段。試驗日期從20xx年xx月xx日開始，于同月x日結束。
路基試驗段經檢驗獲得通過，為本合同段建橋和路基填筑贏得了時間。
二、路基試驗段人員、機械和材料
1、組織機構：XXX
2、人員安排：每臺施工機械司機各一名，施工員2名、現場指揮一名
3、采用的機械設備：CATE挖掘機HD820一臺，配備運輸車12輛。攤鋪平整為D65P—B和T140型推土機；93、95區則采用平地機整平，采用YZ18B和YZ20C—V型振動壓路機碾壓，灑水車為解放141型。
4、采用的填土材料：填料選自冰糖鎮冷水坑村圓亞排山，運距為14.5公里且繞行市區。土質為砂土，其試驗指標為：最大干密度1.99g/cm3和2.20 g/cm3；最佳含水量12.3%；CBR值90%為3.2%、93%為5.9%，95%為8.5%；液限45.3%，塑性指數22.7%，均滿足規范對填料的要求。
三、試驗方法
路基分層進行填筑，采用四區段（填筑區段、整平區段、碾壓區段、檢驗區段）、八流程（準備放樣、基底處理、分層填筑、晾曬灑水、攤鋪整平、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整型）的方法進行流水作業。采用挖掘機挖土，推土機配合集土，自卸車運輸，推土機（平地機）整平，振動壓路機碾壓的施工方法。
1、施工準備
（1）施工測量：對所屬導線、水準點進行復測，對橫斷面進行檢查與補測。增設水準點并進行控制點的加密設置，對道路用地邊界進行檢查和施工調查，現場標志出路基邊緣坡腳，排水溝，護坡道等的具體位置。
（2）土工試驗：對基底土質進行標準擊實試驗，確定其最大干密度和最佳含水率。對選定的路基填料，每20xxm3或在土質變化時取樣檢驗，按《公路土工試驗規程》（JTJ051—93）規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比和壓實試驗。其控制試驗頻率如下：
序號項目試驗頻率
1顆粒分析每20xxm3試驗1次
2液限每20xxm3試驗1次
3塑限每20xxm3試驗1次
4含水量每1000m3試驗1次
5擊實試驗每5000m3試驗1次
6CBR承載比試驗
（3）施工前防水和排水：把路基工程施工范圍內的地表積水預先疏干，修建必要的臨時防排水設施。
（4）施工場地清理與掘除：將路基范圍（含借土場）之內的所有垃圾、表土、樹根、草皮等用推土機配合挖掘機清理，并用自卸汽車外運至指定的棄土場。
（5）填前碾壓：當在地面自然橫坡度陡于1：5的橫坡上（包括縱斷面方向）應挖成臺階，臺階寬度為2m，臺階底應有2%—4%向內傾斜的坡度。檢查基底土質含水，并控制在其最佳含水量的±2%之內進行碾壓，使基底的壓實度（10cm以內）不小于85%；
2、路基填筑
（1）放樣掛線：恢復路線中樁，根據設計圖表和實際地面高程確定路堤填筑邊界（為保證路肩壓實度，每側各加寬30—50cm），按相應的松鋪系數確定填層厚度打邊樁（間距20m，漸變段加密），在邊樁上標出層厚并用尼龍繩相連，以控制填筑寬度和層厚。
（2）填料運輸：根據運輸車輛的實際運輸方量，按按松鋪厚度計算出堆土距離由專人指揮倒土。
（3）攤鋪：攤鋪時要以掛線控制厚度和寬度，先由推土機大致攤開填料，再進行整平。95區用平地機進行整平。整平時要形成2%～4%的路拱。
（4）灑水或涼曬：檢查填料含水率，采用灑水或涼曬的辦法控制其含水量在最佳含水量的±2%之內（現場用酒精烘干法快速測定含水率）。
（5）碾壓：碾壓前檢查松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后迅速進行碾壓。碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則，由兩邊向中間縱向進退式進行，橫向接頭一般重疊1/3輪跡，前后相鄰區段應縱向重疊1.0～1.5m。做到無漏壓、無欠壓、無死角。
（6）邊坡整形：在碾壓的同時由人工以填層的底邊線和掛線作依據，初步整理出邊坡。
3、檢測：
采用灌砂法檢測壓實度；水準儀、鋼尺檢測寬度、標高、坡度；3米直尺檢測平整度。
四、試驗數據資料
1、實測填料含水量：11.51%～13.49%。詳見表一。
2、實測松鋪系數：松鋪厚度25～30cm。詳見表二。
3、壓路機碾壓速度：1.8km/h
4、實測碾壓遍數和壓實度試驗的關系：
圖1 YZ18碾壓曲線
圖2 YZ20C—V碾壓曲線
圖3 YZ20和YZ18型壓路機結合碾壓曲線
五、試驗報告
1、含水量：
試驗了土基含水量的控制方法：先對取土試樣測定含水量，計算出每層單位面積所需添加水量，由灑水車均勻灑布。經試驗、因土層表面積大，蒸發因素明顯，施工中在含水量比最佳值略大的情況下，取得了良好的碾壓效果。實測的'土基含水量見表一，平均含水量為12.49%，較最佳含水量12.3%略大，差值為0.19%。含水量控制最大上、下偏差為+1.0%和—0.98%，其值均小于1.0%，似較為滿意。經碾壓后測得的密實度指標均符合要求。結論：證明上述控制含水量的方法切實可行，可應用于以后路基填筑施工。
2、松鋪系數：
通過試驗記錄了，同一種土層情況下，在不同層厚，不同壓實區段（90、93、95）的松鋪系數，試驗實測數據見表二。從表可以看出：
①同一區段，層厚越小壓實系數越大（既松鋪系數越大）。這符合薄層壓實更加密實的規律。
②同等層厚，不同區段90區、93區、95區壓實系數依次增大，體現了碾壓效果作用。
③對表二試驗數據進行線性回歸分析，初步得出該品種土源的松鋪系數為：壓實厚度90區93區95區；20cm厚1.159 1.168 1.172；25cm厚1.153 1.163 1.168
3、碾壓方式：
本次試驗段對兩種型號的振動壓路機的碾壓效果做了試驗。其實測結果如圖一、二。根據圖表分析，考慮機械合理安排擬定如下碾壓方式：先用YZ18型壓路機碾壓，再用YZ20型壓路機進一步加壓的混合作業方式。區段90區93區95區；壓實厚度25cm各2遍各3遍各4遍；對篩選確定的碾壓方式做了驗證試驗，檢測結果如圖3，證明可行。
4、作業循環組合：
①根據試驗段填筑施工記錄初步確定了路基填筑作業循環組合（圖4），并在95區進行了試驗得到驗證通過，可作為后續段施工采用。其指標為：路基長度為100m，填土壓實厚度為25cm。
②YZ18、YZ20振動壓路機各1臺、平地機、推土機各1臺。運土車10臺、灑水車1臺，挖掘機1臺。
③管理（技術）人員5名（指揮1人、施工員1人、試驗員2人、技術質檢1人）。輔助工6人和各類施工機械設備的操作司機若干。
④圖4所列時間為連續工作時間、具體實施時按2天安排。
結論：通過試驗確定了最佳施工方案和不同機具壓實的填料最佳含水量、適宜的松鋪厚度及相應的碾壓遍數、最佳的機械匹配和施工組織。能夠達到指導全線一般路基施工的要求。
公路施工工作總結15
剛進項目部之前，自己就堅定著從事安全員這份工作，本就是安全專業畢業的，有著豐富的安全理論知識，對這份工作有充分的信心。但是進入項目部了，真正從事安全員這份工作以來，我感覺到理論與實踐差距很大，安全員這份工作很具有挑戰性，同時難度也很大，然而我還是堅持著。現將工作情況總結如下：
剛來時，了解安全內業資料、相關安全生產規章制度、法律法規；掌握安全相關資料編寫流程、上報審批等程序。在我的導師周軍強部長指導下，能夠獨立完成內業資料的編寫、收集、存檔工作。
由于對安全工作經驗不足現場安全管理工作很難把身理論知識與實踐相結合，對現場安全隱患不能夠全面排查，怎樣勸說一線作業人員危險行為，如何增強一線作業人員安全意識，跟隨著經驗豐富的安全員，每個地方都是我值得學習的，漸漸的現場管理也有一定的經驗，能夠獨立解決問題。
每天必須完成的工作：負責現場人工挖孔樁爆破警戒；火工品申報，現場火工品領取記錄、銷毀和清退記錄，確保無遺漏，保證現場安全；現場安全隱患排查、記錄、攝像，及時了解安全生產情況，遇到突發情況及時向上級領導匯報，督促班組對安全隱患進行整改。
每月必須完成的工作：開展每月每旬安全生產自查自糾，到至今已完成15期，共查處一般隱患24條，且查出的隱患均能整改完成。消除安全隱患，避免發生安全事故；編寫項目部安全月報表，上報至公司安質部，已完成4個月；錄入項目安全管理信息化，每月錄入兩次，共完成5個月。
對新進場的一線工人進行安全教育及安全技術交底共10次；下發安全整改通知單14份，罰款單2份，回復監理、業主下發文件12份。
執行安全標準化管理，現場統一配置標準化電閘箱，泥漿池圍護統一用防護欄進行維護，開展對民工宿舍防火安全檢查，排查安全隱患，確保秋冬季節用火用電安全。
在領導的正確領導與支持下，積極學習安全管理知識，不斷提高安全管理水平，工作上雖然取得了一定的成績，但對于自己的工作目標還有很大的差距，還需更加的努力。在新的一年里，制定新一年的工作計劃，堅定的向著目標邁進，同時我將繼續嚴格按照上級領導的要求和指示精神，進一步狠抓安全管理，為實現全年安全無事故，保障人民群眾生命財產安全，做出更大貢獻。
事故發生幾率必然會大大減小，如在一項具體工作中，工作前，認真進行危險點的分析，辦理工作票，做好安全措施，開好班前會，將各項制度履行到位，也就是把環境的不確定因素、物的不安全狀態、人的不安全行為造成事故的.可能性隆到最低。其次要提高思想意識，這是保證安全的根本。此事故中當事人的工作經驗不可謂不豐富，技術水平不可謂不高（聽說是位高級技師），但還是出了問題，就是正因他思想上有了松懈，才犯了這樣的低級錯誤，陰溝翻船。提高思想意識，即：開展形式多樣的安全思想教育，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，把“三不傷害”確實貫徹到工作當中，變“要我安全”為“我要安全”，使安全深入人心，平時工作提高警惕，多注意觀察員工的精神狀態，發現不利因素及時調整。
另外，加強對規章制度及業務知識的學習，發奮提高業務技能，這是安全的重要保證，《安規》、《兩票三制》這些都是保障我們工作安全順利開展的法寶，對此無論是管理者，還是我們員工自身都應自覺的認真學習，掌握。業務知識的重要性，不言而喻，沒有它，我們工作就好比初生的孩子不會走路，難免碰壁、摔倒。為了使我們的工作更得心應手，不致于盲人摸象，我們務必不斷的學習，以適應變化更快的知識需求。
還有就是營造良好的工作氛圍。工作中相互關心、相互幫忙，人人為工作著想，為安全把關。
總之，我們就應把各自好的想法落實下去，不應只流于形式，停留在口頭上。
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